rêve réalisé...

par **binbin** » 05 Sep 2006 22:08

ca y est!!!

Après plusieurs années d'économie et de recherche j'ai enfin pu m'acheter la voiture de mes rêves...

C'est escort cosworth htt gto noir de 95 elle est très belle elle fait 280cv,jantes 18,dump valve,ligne inox,c'est une T25...

J'essai de mettre des photos en espérant que ca marche (jamais fait).

par **pascal-gt** » 05 Sep 2006 22:10

tres belle escort,c'est une serie special htt gto? :wink:

par **binbin** » 05 Sep 2006 22:29

non c'est une escort légèrement préparé par gto evolution (neuchatel)

par **Nick02** » 05 Sep 2006 22:32

HTT, ç'est comme ça qu'on appelle en suisse les deuxième série avec le petit turbo ("High Torque Turbo"). Certaines avaient même un petit badge marqué HTT sur les portes.

GTO c'est un préparateur suisse ici à Neuchatel. Il à fait courrir plusieurs cosworth (Sierra aussi) dans le temps et s'est forgé une bonne réputation aussi dans les préparations routières. Celle-ci à visiblement un kit GTO qui la porte è 280 CV.

Visiblement elle vient de suisse vu qu'elle n'à pas l'aileron... Magnifique en tout cas... Félicitations pour ton achat.

par **pascal-gt** » 05 Sep 2006 22:43

merci du renseignement,toute noir comme ça elle est magnifique :love:

par **kapowa** » 06 Sep 2006 9:34

très belle! ca fait réver!
mais pourquoi les cosworth suisses n'ont pas d'aileron?

par **Nick02** » 06 Sep 2006 10:56

Parce que les règles d'homologation routières étaient differentes des autres pays européens et qu'ils n'ont jamais autorisé une homologation pour cet aileron. Il y eut des versions homologuées (la plus connue étant une vérsion étudiée par le préparateur Eggenberger) mais aucune n'est esthétiquement aussi réussie que celui d'origine.

Les vérsions homologuées ont notamment un système de fixation par un cable invisible ancré sous le pieds central qui permet à l'aileron de se détacher dans l'eventualité d'un choc arrière (par exemple un motard qui freine pas). Le bord de fuite de l'aileron est en "mousse" sur une distance d'une dizaine de centimères, celà aussi pour minimiser les blessures en cas de choc arrière d'un motard. La dérnière modification apportée par Eggenberger pour obtenir l'homologation, mais ésthétiquement la plus importante, est l'ajout d'une plaque en fibre de verre recouvrant entièrement l'espace (trou) entre le bord arrière du pavillon et le bord d'attaque de la lame de l'aileron. Cette plaque est fissurée pour permettre le passage de l'eau et peut être aussi d'un peu de lumière, mais c'est elle qui gâche entièrement l'esthétique. Voilou...

par **Nicos** » 06 Sep 2006 11:03

Bravo, belle acquisition. Je te souhaite bien du plaisir à son volant. :wink:

par **Cosworth Evolution** » 06 Sep 2006 18:15

superbe escort!! :shock:

elle doit bien pousser depuis bas régime avec le T25

par **Xen** » 06 Sep 2006 18:58

Nick02 l'a très bien précisé et avec l'aileron c'est joli mais sans ça rajoute de la discretion et certains préparateurs (anglais notamment) n'hésitent pas à mettre l'aileron arrière version Suisse pour des records de vitesse, ou des runs.

par **ChickenRun** » 06 Sep 2006 20:27

Superbe on escort...

Pour ce qui est de l'aileron, autant mettre l'aileron de la WRC alors...

par **olivier54** » 06 Sep 2006 20:47

Salut ,binbin ne serait pas le speudo de robin par hazard :smoke:

par **kapowa** » 07 Sep 2006 0:51

Nick02 a écrit:Parce que les règles d'homologation routières étaient differentes des autres pays européens et qu'ils n'ont jamais autorisé une homologation pour cet aileron. Il y eut des versions homologuées (la plus connue étant une vérsion étudiée par le préparateur Eggenberger) mais aucune n'est esthétiquement aussi réussie que celui d'origine.

Les vérsions homologuées ont notamment un système de fixation par un cable invisible ancré sous le pieds central qui permet à l'aileron de se détacher dans l'eventualité d'un choc arrière (par exemple un motard qui freine pas). Le bord de fuite de l'aileron est en "mousse" sur une distance d'une dizaine de centimères, celà aussi pour minimiser les blessures en cas de choc arrière d'un motard. La dérnière modification apportée par Eggenberger pour obtenir l'homologation, mais ésthétiquement la plus importante, est l'ajout d'une plaque en fibre de verre recouvrant entièrement l'espace (trou) entre le bord arrière du pavillon et le bord d'attaque de la lame de l'aileron. Cette plaque est fissurée pour permettre le passage de l'eau et peut être aussi d'un peu de lumière, mais c'est elle qui gâche entièrement l'esthétique. Voilou...

merci pour ces dtails! moi je trouve que sans l'aileron ca fait beaucoup plus discret, les gens ne savent pas tous ce quelle cache :-D

par **ChickenRun** » 07 Sep 2006 15:59

moi je trouve qu'une cosworth sans aileron n'est pas une cosworth... :wink:

c'est tout.

une formule 1 sans aileron, c'est une formule ford!

(j'exagère a peine!)

par **Nick02** » 07 Sep 2006 17:30

Eh ben une Escort Cosworth sans aileron va a peu près 10 km/h plus vite en vitesse de pointe qu'une avec... Nah...

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