La focus ring'spec de patST

[FrOu29]

Même si les RS II développe plus d'origine, la ST reste pour moi une voiture vraiment très sympa (et ma première sportive surtout) et une fois 2-3 ptite choses améliorer ça devient assez méchant je trouve

Que l esprit de la ST perdure

[Billygt]

oui toalement d'accord, sa puissance d origine ma suffit 1année, maintenant elle est reprog, filtre à air et ligne d'échappement, un vrai régal et elle en étonne plus d'un

[marmotte_rouge]

je suis d'accord avec toi
meme si j'ai une reprog aussi

[Wooshi]

Perso, j'avais la reprog avant la voiture!

[patST]

Pour moi le calcul était vite fait, j'ai touché la voiture à 21000€ neuve et je suis arrivé maxi à 10000 de pièces donc total 30000€.
J'avais déjà un quaife avant que la RS soit commercialisé donc pour moi ce n'était pas rentable de prendre une RS2.

[Enthanal]

Manque plus que les revo'knuckle

[patST]

Voila petit CR de mon rdv chez l'ingé,

Le rdv s'est déroulé dans le garage Honda de son fils pour ne pas déranger son père dans son atelier qui est juste entrain de bosser sur la nouvelle Audi S5 DTM!!!!

Pour résumer, pour eux la limite est de 350-360cv car le bloc est en alu pour aller au dela tout en restant fiable il faut changer les chemises pour passer sur un autre alliage (modif dispo aux states et trouvable in UK sur le net).
Cette limite est aussi bien pour la ST que la RS c'est le point faible et la conception en alu.
Deuxième problème, c'est la conception du collecteur en fonte d'origine, les diamètres sont beaucoup trop faible pour pouvoir accepter plus de 360cv sans risquer de dégrader l'arbre ou les turbines.
Au dela de cette valeur de puissance, il conseil de passer sur un GT28 avec collecteur inox.

Que l'on soit bien d'accord pour eux la fiabilité c'est plusieurs saison de DTM ou plusieurs épreuve du 24h du ring.

Comme référence ils ont : le dévelloppement et l'entretien de quasi toutes les Audi qui roulent en DTM et ils ont réalisé le dévelloppement moteur de la RCZ qui a gagné les 24h du ring dans la catégorie diesel.

La sonde de température turbo sera donc directement fixé sur la volute en fonte du turbo (arrivée des gaz d'échappement).

Le calculateur de la RS et de la ST ne permettent malheureusement pas grand chose pour créer des brides et ils ont les mêmes prob sur les dernières Audi.
Ils adaptent donc des calculateur de vieille Audi S2 ou autre (les Motec sont beaucoup trop long à régler).

Ma gestion sera donc faites début février car mi février ils recoivent tous les moteurs de audi DTM qui sont pour l'instant à Dubai.

Je vais isoler l'ensemble du circuit turbo sous leurs demandes et créer une écope autour de l'échageur turbo pour forcer l'air.
Sans écopes le débit passant à travers l'échangeur est trop faible pour de l'endurance.

Nous nous sommes basé sur le principe que l'auto doit être fiable en tournant trés souvent sur le Nurburgring.

[patST]

Voila il faut que j'avance un max sur la prépa pour être pret pour mi février.
Je viens donc de démonter le turbo pour pouvoir perçer et tarauder la fonte sans risquer de mettre le limaille dans la turbine.
J'ai démonté la partie échappement et partie air pour en profiter pour polir l'ensemble des conduits, en gros des heures et des heures de taf en prévision

Demain je regarde pour monter les biellettes de réglage de carrossage ar et je commence à isoler thermiquement le circuit de sural ( pas le temps pour les mesures de tempé ).

J'ai trouvé un embrayage complet de RS2 d'occas, je suis en négoce avec le vendeur, si tout va bien c'est fait ce week

[kevRs80]

yes, bien joué pat ca avance

tu avais posté un lien pour une large band innovate, tu te souviens dans quel post?

[patST]

http://www.vpracing.fr/boutique/fiche_p ... _fr&num=41

[patST]

En attente de livraison d'une boite de RS2 et embrayage.
Maintenant il va faloir ce creuser la tête pour l'adaptation des cardans....

[cujo]

tu mets un embrayage d origine frs, pas de renforcé ?

[patST]

Tout est dans le type de conduite.
Mon embrayage de ST à 30000kms à plus de 500nm et dont beaucoup de piste ( avec quaife et R888 ) et il ne patine pas.
Pourquoi je dépenserais de l'argent dans un embrayage renforcé qui aurait seul gain que de risquer de casser ma boite.

J'utilise ramement le couple à bas régime et encore je pousse rarement la 1er et 2 éme. Il faut savoir rester souple pour préserver la méca et ca aide beaucoup pour rouler plus propre

Le jour ou l'embrayage de RS sera HS j'en reprendrais un autre d'origine

[FrOu29]

il y a moyen de mettre "juste" l embrayage de la RS sur la ST sans avoir a faire 15millions d'adaptation de pièce?
tu sort sur route ouverte quand même avec ton joujou?

[patST]

Il faut monter l'embrayage complet cad volant moteur, disque, mécanisme et butée hydraulique dans ce cas la c'est du plug and play et largement réalisé in UK et en france
Ca ce complique lors du montage d'une boite car la transmission est renforcée sur la RS et le Quaife est différent.