La focus ring'spec de patST

[marmotte_rouge]

Merci pour tes observations très interessantes

[patST]

Les observations sont bien différentes de celle des proprio ca c'est sur

[Kakihara]

je vois surtout le pilote qui roule dans les tours, comme il faudrait, en te lisant patST
les prépas 400cv des fois je me pose des questions quand je vois les chiffres en accélération DA dans échappement mais si ca s'écroule dans les tours je comprends mieux

[patST]

Je suis dac avec toi pour quelqu'un qui utilise la voiture de 2000trs à 5000 c'est parfait mécaniquement ca l'est un peu moins

[focus_fan]

Tu as également déjà roulé avec une RS II d'origine Pat?

[patST]

Biensur

[focus_fan]

Tes impressions sur la RS d'origine? Plus homogène?

[patST]

Tu m'enlèves le mot de la bouche shiftech réalisera le montage de l'hybride et la gestion, ils ferons sans aucun doute mieux

[patST]

Après avoir testé la RS 400cv j'ai pu tester la principale concurrente, une R26R. Elle appartient à un amis qui a déjà eu une focus rs1 prépa, une ST 300cv et une RS mk2. Vous l'avez bien compris il a pris la mégane pour le chassi. Jai pu tester sa voiture durant 1h dans les cols en alsace et c'était un vrai bonheur malgrès le fait que je ne connais pas du tout les routes. Un vrai vélo 3 éme virages et tu sais que a déjà un gros potentiel et la tu augmentes le rythme malgrés les michelins d'origine. Le train avant est un pur bonheur et l'ar enroule trés bien, l'ESP ne bride que trés peu on a même pas l'impression qu'il soit présent. J'ai été étonné par la fermeté du chassi, le moteur n'a pas autant de couple qu'un T5 mais cest pas génant cela évite bien des pertes d'adhérences sorties de courbes. Le moteur mériterait un poil plus de puissance sur les hauts régimes et le couple faible impose d'être sur le bon rapport sinon on perd trop de temps. Les freins sont plutôt bon mais pas suffisant pour de la piste. Le seul regret cest le bruit de la voiture, ca me change de mes 90db à l'intérieyr de ma ST mais l'avantage cest que reste dis cret alors qu'avec ma ST ils m'auraient entendu arriver 5 kms acant et les gendarmes aussi. Une pistarde homologué route le top

[patST]

Une bien belle journée,

Je me suis mis en tête de monter une dumpvalve juste pour voir et au pire je la revends.
Je débute le montage et quand j'arrive à la fin pour brancher le pilotage par dépression je me rends compte que la dépression initialement branchée sur le collecteur d'admission n'était pas branché (le tuyau n'a même pas été manipulé lors du montage du turbo et j'ai du regarder sur un autre T5 pour voir ou il était connecté).

Voyant ce défaut jme dis avec un peu de chance c'est ca le prob et la jackpot, le turbo prend plus de 1.8bar au point que j'ai démanchonné.
La gestion n'est pas top car elle a été faite avec un prob sur le circuit de pilotage.

La voiture retournera en gestion pour la finaliser, mais le plus ironique dans cette histoire c'est que mon new turbo arrive ce vendredi !!!

Je suis grave déçu des personnes soient disant ingé motoriste qui arrivent à prétendre que le turbo et HS alors qu'il est neuf et qu'ils ne vérifient même pas le circuit de dépression!!!!

[Cubrik]

Soit positif : tu as appris qq chose d'important.

Voilà comment je testais l'étanchèité du circuit d'admission sur ma Sierra Cosworth.

A+











[URL=http://img695.imageshack.us/i/2barsdepressiondetest.jpg/]
[/URL]

[patST]

Merci cubrik jai fait tourné un outil identique mais le prob nétait pas sur le circuit de sural mais sue lecircuit de dépression. Le fameux petit tuyau qui longe les poulies d'aac et qui était hs chez prindone

[Cubrik]

Tu as raison, on ne pouvait pas trouver ta panne avec ce système !!!

A+

[focus_fan]

Etonnant quand même...

[Cubrik]

Par contre, tu ne devais pas avoir de dépression au ralenti, mais le mano de pression d'origine n'indique pas la dépression, donc tu ne pouvais le voir !

A+