[Prépa] Reprogrammation Pumaspeed 400 bhp

[focus_fan]

Ce n'est pas tout récent mais...

Focus RS Mk2 2009 Power Upgrade 400 Bhp

Fitting Charge: £ 470.00 Fully Tested Ready to GO !!!


Pumaspeed 'EURO' Phase 4 remap - (Speed limiter removed)
Full Turbo Back De-Cat Exhaust System by MILLTEK SPORT
(Sport Cat option also available.)
ITG Air Filters Maxogen CAIS
High Power Intercooler by PRO ALLOY - SILVER or BLACK version
625cc High Power Injector Set
This conversion uses the existing OE Turbocharger


In Our 10th anniversary year Pumaspeed bring big power to the new 2009 Focus RS Mk2.
The New Pumaspeed 400 Power Kit has the full list of TOP Quality Bolt ons that shouts quality first when Tuning the new 2009 Focus Mk2 .
Fully tried and dyno tested on our own Demo car - (Book in for a test drive)

What is the difference to the 365 bhp kit ?
Its very simple we swap out the K&N cone filter and add the hugely impressive ITG CAIS.
We swap out the map and use our own in house phase 4 Euro spec big injector map.
We remove the existing std Ford 500cc injectors and replace them with the 450bhp capable 625cc high power injectors.

The above additions give Huge torque and power gains, 403 bhp and 600nm have been seen in testing on a car with 15000km on the speedo.

What is the next step after the 400 kit ?
There is still more available from the Focus RS Mk2 , testing has determined the standard Ford turbocharger is running out of safe capacity.
We advise the Hybrid turbocharger as the next level to this kit,it will retain all the reliability of the standard vehicle and will require very little maintainance.The larger capacity GT specification kit we would advise for more motorsport usage although a power output of over 450 can be acheived very easily.

For all MAIL ORDER we supply
1 Milltek Sport Cat Back MotorSport Exhaust System
1 Milltek Sport Decat pipe
1 Milltek Sport 3 inch Down Pipe
1 High Power Intercooler - by Pro Alloy
1 ITG Filters MAXOGEN CAIS
1 Set of 5 625cc injectors
1 Pumaspeed 'EURO' Phase 4 remap - ( with 257kmh 6th gear limiter removed )
(Please be aware that mail order customers must send the ECU to pumaspeed for the mapping to be installed IN HOUSE)

Please Call for In House Fitting !!

Prix : 3127.49£ yc VAT

[Alan]

Salut tu peut me faire un résume en français stp

merci d' avance

[RS MOTORSPORT]

Focus RS Mk2 2009 AVEC MODIFICATION 400cv

Équipement : £ 470.00 Entièrement testé et prêt a l'emploi


Pumaspeed «Phase EURO '4 re-programmation - (limiteur de vitesse enlevée)
Echappement complet apd turbo avec decat Milltek SPORT
(option Cat également disponibles.)
ITG boite a Air Maxogen PCSRA
Intercooler HAUTE PERFORMANCE par PRO Alloy - version alu ou noir
5xInjecteur haute performance 625cc
Cette conversion utilise le Turbo existants


En cette année du 10e anniversaire Pumaspeed apporte une grande puissance de nouveauté a la Focus RS Mk2.

Le nouveau kit de puissance 400
TOP Bolt qualité qui montre la qualité lors du réglage de la nouvelle 2009 Focus Mk2.
Testé et fait sur banc avec notre propre auto de demo (Un test de la RS est possible sur réservation .. pour un essai routier)

Quelle est la différence avec le kit de 365 ch?
C'est très simple, nous avons remplacer le filtre K & N cône et ajouter la très impressionnante boite a Air ITG PCSRA.

Nous modifions la cartographie par nos soins en stage 4 avec le remplacement des inkecteurs.
Nous enlevons les MST existantes Ford 500cc injecteurs et les remplacons par les injecteurs 625cc capable de recevoir 450cv.

Les ajouts ci-dessus donnent un couple énorme et les gains de puissance, 403 ch et 600 nm ont été observés dans les essais sur une voiture avec 15.000 km au compteur.

Quelle est la prochaine étape après le kit 400?
Il est encore possible de remplacer le turbo, l'essai a déterminé que le turbo standard Ford est en perte de capacité au niveau fiabilité et accessibilité.

Nous conseillons le turbo Hybrid pour ce niveau, il conserve toute la fiabilité du véhicule standard et nécessitent très peu de grandes maintainance.
Leturbo GT kit est spécifique pour atteindre une puissance plus élevée
Il est specifique pour pouvoir atteindre une puissance de 450cv


Pour toutes les commandes MAIL nous fournissons
1 Milltek Sport Cat Back Exhaust System MotorSport
1 Milltek Sport Decat pipe
1 Milltek Sport 3 pouces Pipe Down
1 High Power Intercooler - par Pro Alloy
1 ITG Filtres MAXOGEN PCSRA
1 set de 5 injecteurs 625cc
1 Pumaspeed «Phase EURO '4 remapper -
(avec 257 km/h 6e vitesse limiteur enlevé)

(S'il vous plaît , il faut être conscient que les clients faire parvenir l'ECU à pumaspeed pour la modification de la cartographie)

Appelez nous pour toutes informations


J'espere que c'est correct ... ceux qui ont un meilleur Anglais,n'hésiter pas a me corriger au cas ou !!

[Nico1110]

Bien ce kit, mais comme ils disent 400cv je pense que c'est vraiment la limite...

Après au-delà même en changeant le turbo, je ne verrai pas l'utilité pour une traction d'avoir 450cv, ça serait complètement inexploitable...

[robixfr]

Bien ce kit, mais comme ils disent 400cv je pense que c'est vraiment la limite...

Après au-delà même en changeant le turbo, je ne verrai pas l'utilité pour une traction d'avoir 450cv, ça serait complètement inexploitable...

J'ai un autre avis. Il est impossible d'avoir 400cv avec le turbo d'origine (ça ne sera pas la première fois qu'on le démontre), enfin sur un banc juste en tout cas. Pour cela il faut changer le turbo.

Concernant les injecteurs il est complètement INUTILE de les changer en dessous des 380cv (à tester pour après), c'est purement marketing pour donner un stage de plus. Selon moi à 400cv un régulateur d'essence pourra éventuellement être placé.

Concernant l'exploitation du véhicule également je suis d'un autre avis. En effet, le véhicule une fois reprogrammé a un peu du mal à cause du couple mais pas de la puissance (qui pour rappel est située entre 5500 et 6000 tr/min). Donc à couple égal (bas dans les tours) on peut avoir un plateau de couple à +/- 600nm et chercher les 400-420cv sans soucis au niveau de l'adhérence.


Pour finir je rajouterai que c'est un peu gros de donner un Stage 4 avec si peu de pièces. Dans la logique :

Stage 1 : Reprogrammation
Stage 2 : Intercooler / Ligne
Stage 3 : Changement de turbo / Injecteurs
Stage 4 : Changement des internes
Stage 5 : Utilisation du nitro.

[Gwada Team 74]

Bien ce kit, mais comme ils disent 400cv je pense que c'est vraiment la limite...

Après au-delà même en changeant le turbo, je ne verrai pas l'utilité pour une traction d'avoir 450cv, ça serait complètement inexploitable...

J'ai un autre avis. Il est impossible d'avoir 400cv avec le turbo d'origine (ça ne sera pas la première fois qu'on le démontre), enfin sur un banc juste en tout cas. Pour cela il faut changer le turbo.

Concernant les injecteurs il est complètement INUTILE de les changer en dessous des 380cv (à tester pour après), c'est purement marketing pour donner un stage de plus. Selon moi à 400cv un régulateur d'essence pourra éventuellement être placé.

Concernant l'exploitation du véhicule également je suis d'un autre avis. En effet, le véhicule une fois reprogrammé a un peu du mal à cause du couple mais pas de la puissance (qui pour rappel est située entre 5500 et 6000 tr/min). Donc à couple égal (bas dans les tours) on peut avoir un plateau de couple à +/- 600nm et chercher les 400-420cv sans soucis au niveau de l'adhérence.


Pour finir je rajouterai que c'est un peu gros de donner un Stage 4 avec si peu de pièces. Dans la logique :

Stage 1 : Reprogrammation
Stage 2 : Intercooler / Ligne
Stage 3 : Changement de turbo / Injecteurs
Stage 4 : Changement des internes
Stage 5 : Utilisation du nitro.

Combien d'années d'expérience Shiftech a dans la préparation moteur de véhicules sportif ?

[robixfr]

Combien d'années d'expérience Shiftech a dans la préparation moteur de véhicules sportif ?

Assez pour démontrer que les injecteurs 625cc ne servent à rien.

[Gwada Team 74]

C'était par simple curiosité car je suis loin d'être un expert en la matière, mais bon tampis...

[robixfr]

C'était par simple curiosité car je suis loin d'être un expert en la matière, mais bon tampis...

L'expérience de la société en temps que telle est assez jeune, mais les membres la composant sont quant à eux très expérimentés, c'est d'ailleurs une des seules boite en Belgique avec deux ingénieurs motoristes pour le développement des cartographies. Voici pourquoi je suis assez catégorique pour affirmer certaines choses, du moins le sujet des injecteurs !

Edited : seule boite en belgique.

[Gwada Team 74]

C'était par simple curiosité car je suis loin d'être un expert en la matière, mais bon tampis...

L'expérience de la société en temps que telle est assez jeune, mais les membres la composant sont quant à eux très expérimentés, c'est d'ailleurs la seule boite en Belgique avec deux ingénieurs motoristes pour le développement des cartographies. Voici pourquoi je suis assez catégorique pour affirmer certaines choses !

Nous sommes donc d'accord sur le fait que votre société est spécialisée dans l'optimisation des performances d'un moteur d'origine, j'imagine en enlevant certaines brides électroniques et en changeant les paramètres qui permettent au constructeur d'avoir un véhicule qui respecte toutes les normes de pollution et autres en vigueures.

Bien que je sois novice en la matière, comme je te l'ai dit, je fait cependant une différence avec les sociétés tel que PUMASPEED, ROOF, Graham Goode Racing etc... et la votre car ces dernières font de la préparation moteur.

En effet elles changent des composants d'origine par d'autres plus performants (ex: collecteur d'admission, turbo, injecteur, échappement, boite à air etc...) et ensuite intègre dans l'ECU du véhicule une nouvelle carto qui prend en considération tous les nouveaux composants changés.

De plus en général ces préparateurs sont spécialisés uniquement dans une voir deux marques qu'ils connaissent totalement.

Ca ne reste que mon point de vue mais je pense qu'il faut faire preuve de bon sens et de retenue lorsque l'on parle de ces confrères qui plus est ne sont pas tout à fait dans la même branche...

Comme on dit chez nous dans les Alpes "chacun chez soit et les vaches sont bien gardées"

[robixfr]

C'était par simple curiosité car je suis loin d'être un expert en la matière, mais bon tampis...

L'expérience de la société en temps que telle est assez jeune, mais les membres la composant sont quant à eux très expérimentés, c'est d'ailleurs la seule boite en Belgique avec deux ingénieurs motoristes pour le développement des cartographies. Voici pourquoi je suis assez catégorique pour affirmer certaines choses !

Nous sommes donc d'accord sur le fait que votre société est spécialisée dans l'optimisation des performances d'un moteur d'origine, j'imagine en enlevant certaines brides électroniques et en changeant les paramètres qui permettent au constructeur d'avoir un véhicule qui respecte toutes les normes de pollution et autres en vigueures.

Bien que je sois novice en la matière, comme je te l'ai dit, je fait cependant une différence avec les sociétés tel que PUMASPEED, ROOF, Graham Goode Racing etc... et la votre car ces dernières font de la préparation moteur.

En effet elles changent des composants d'origine par d'autres plus performants (ex: collecteur d'admission, turbo, injecteur, échappement, boite à air etc...) et ensuite intègre dans l'ECU du véhicule une nouvelle carto qui prend en considération tous les nouveaux composants changés.

De plus en général ces préparateurs sont spécialisés uniquement dans une voir deux marques qu'ils connaissent totalement.

Ca ne reste que mon point de vue mais je pense qu'il faut faire preuve de bon sens et de retenue lorsque l'on parle de ces confrères qui plus est ne sont pas tout à fait dans la même branche...

Comme on dit chez nous dans les Alpes "chacun chez soit et les vaches sont bien gardées"

Nous sommes également préparateurs, à savoir que si nous réalisons un stage 3 nous changeons Turbo, Ligne, Intercooler etc.. donc on peut parler de préparation. Ici nous sommes sur un forum Ford mais sinon il existe des préparation sur TDI, GTI à plus de 400cv qui sont pour nous plus complexes que pour un moteur Ford.

Pour revenir sur le sujet je disais juste que ce stage 4, c'est pas vraiment un stage 4, mais un stage 2 un peu poussé, mais sans avoir 400cv. En parlant de pumaspeed, il serait temps qu'ils mettent réellement leur turbo hydride à disposition.

[Gwada Team 74]

Je ne sais pas ce que c'est un turbo hybride...

C'est Pumaspeed qui l'a développé ?!!?

[Kakihara]

J'ai un autre avis. Il est impossible d'avoir 400cv avec le turbo d'origine

concernant les 400 sur evo aussi certains annoncent qu'ils les ont mais pour la généralité on y arrive pas avec le turbo d'origine
quand aux injecteurs ils sont changé pour les prépas 400+ sur evo (en meme temps que le changement de turbo en general) jamais pour 380..seulement la pompe à essence à ce stade

Quand aux stages..je vous aid deja dis que ca ne voulait rien dire du tout ca n'est pas normalisé chacun en fait ce qu'il veut de ce terme c'est pour ça que je ne l'aime pas.

[robixfr]

Je ne sais pas ce que c'est un turbo hybride...

C'est Pumaspeed qui l'a développé ?!!?

Un turbo hybride est un turbo réalisé sur base d'un turbo d'origine. Il s'agit d'une modification de la roue compresseur par une plus volumineuse de manière d'avoir plus de pression de boost dans les tours.

L'avantage c'est d'atteindre plus de pression sans pour autant augmenter de trop de le lag.

[Gwada Team 74]

Ok !

Merci pour les infos !