Focus RS II - sujet général

par **Nick02** » 20 Déc 2007 1:14

FRSBoy a écrit:
ne0dyme a écrit:Oui, enfin bon le sytème Haldex n'est pas un vrai système 4x4 à proprement parler: ça reste une traction en temps normal qui se transforme en 4x4 quand il le faut.

Mais ça reste à confirmer.
Tout à fait. C'est un système d'embrayage multidisque dans un bain d'huile qui s'ocupe de transferer le couple sur le train ar en fonction de la vitesse de ratation relevée sur les différentes roues et gérer par un boitier electronique. Le Haldex est appelé Quattro chez Audi, 4motion chez VW, Seat et Skoda, et aussi utilisé chez Saab, Volvo et Ford.

Je me suis un peu documenté sur le système et même si effectivement on ne peut pas le considérer un 4x4 pérmanent, je pense que ça reste quand-même un très bon compromis... Apparamment il suffit de 1/7 de tour de différence de rotation pour que le système verrouille la tranmission sur l'essieu arrière et qu'à l'utilisation c'est même pas perceptible. Après faudra voir tout ça en utilisation...

par **BigZed** » 20 Déc 2007 1:21

Audi Quattro est un "vrais" 4x4 avec un Torsen au centre....!!!!! non ??

par **RS Maniak** » 20 Déc 2007 8:10

FocusST a écrit:
RS Maniak a écrit:Mégamoche etc...ont vite déchantés et ont compris que le commando d'ingénieur Ford leur avait mis la pâtée et au plus haut point

Quoi quoi ? Ces immondices que certains ingénieurs osent appeler "voitures" ? Ces trucs sans cul ?

Bwaaaaaaa

par **ne0dyme** » 20 Déc 2007 9:33

Nick02 a écrit:Je me suis un peu documenté sur le système et même si effectivement on ne peut pas le considérer un 4x4 pérmanent, je pense que ça reste quand-même un très bon compromis... Apparamment il suffit de 1/7 de tour de différence de rotation pour que le système verrouille la tranmission sur l'essieu arrière et qu'à l'utilisation c'est même pas perceptible. Après faudra voir tout ça en utilisation...

C'est clair, c'est toujours mieux qu'une simple traction mais pas aussi efficace qu'un système 4x4 permanent avec différentiel central. (enfin c'est mon avis)

par **FRSBoy** » 20 Déc 2007 10:05

L'avantage d'un système 4x4 permanent est réel lorsqu'il est équipé de ponts autobloquants (evo, STi) sinon un système Haldex est presque tout aussi performant :wink:

De plus un Haldex ne consomme pas autant qu'un permanent car en temps normal l'auto n'est qu'en traction et les pertes à la transmission sont moindres :wink:

par **monnay** » 20 Déc 2007 10:34

Pour ce qui est du système Haldex, je n'ai franchement pas été convaincu en terme de plaisir de glisse sur les S3 première génération.

Cela vaut franchement pas le système des Cosworth, 323 GTX sans parler des Evo 5 ou 6 qui pour moi sont le top dans la neige.

Maintenant en conduite sur le sec, l'Haldex se débrouille très bien, faut juste "comprendre" son fonctionnement.

Bon pour cette FRS II :mrgreen:

, nous sommes qu'au début d'un très long feuilleton

. Mais quel plaisir de revoir Ford nous concocter une machine à plaisir. Car là l'envie d'un bon 4x4 sportif devient vraiment pressant et franchement pas envie de passer sur du japonais...

par **starsky** » 20 Déc 2007 22:51

FRSBoy a écrit: De plus un Haldex ne consomme pas autant qu'un permanent car en temps normal l'auto n'est qu'en traction et les pertes à la transmission sont moindres :wink:

Exact,mon vieux fait 9l/100km avec sa S3.

par **gg109** » 22 Déc 2007 12:12

starsky a écrit:
FRSBoy a écrit: De plus un Haldex ne consomme pas autant qu'un permanent car en temps normal l'auto n'est qu'en traction et les pertes à la transmission sont moindres

Exact,mon vieux fait 9l/100km avec sa S3.

le mien faisait ca aussi avec son s3. et sa nouvelle s3 265 cv 9.2 l

par **gg109** » 22 Déc 2007 12:17

RS Maniak a écrit:Qui vivra verra ... de toute façon ce sera un monstre de technologie et de précision... digne déscendante de la FRS ONE ! Je suis 300% confiant avec Ford comme toujours et je l'achèterai sur papier sans la voir comme le premier modèle

Souvenez vous des critiques ...215 HP seulement, 2 RM, et gnâ gnâ gnâ... et ben quand ils n'en ont vu que le cul des RS, les proprios de Sub, Evo et autres R32, Leon, Mégamoche etc...ont vite déchantés et ont compris que le commando d'ingénieur Ford leur avait mis la pâtée et au plus haut point ! Même qu'avec 2RM et 215HP (papier)...

Donc ils vont nous sortir un avion de chasse digne du badge Team RS et fière descendante de la Focus RS WRC07 vainqueur par deux fois du titre des constructeurs en WRC ! Comme quoi ils savent s'y prendre avec quelques bouts de tôles, 4 roues et deux ou trois tuyaux

amen

je suis entierement d'accord avec toi. quand tu vois le potentiel d'une rs face aux sti xrx r32 et autre, c'est impressionnant

les mecs hallucinent quand il voient la boule de nerf bleue au cul de son vaisseau spacial

par **FRSBoy** » 24 Déc 2007 16:10

Une ptite "info" :
http://www.carmagazine.co.uk/Magazine/Search-Results/February-2008-Issue/?

par **focus_fan** » 26 Déc 2007 13:23

L'info officielle sur notre site.

http://www.focusrs.ch/indexfr.html

par **chacalrs** » 02 Jan 2008 13:53

Et bein ca promet!!! :mrgreen:

Ca fait plais!!

par **ne0dyme** » 04 Jan 2008 22:45

Voilà avec l'arrivée de la Focus ST260, pour conserver son exclusivité, la Focus RS devrait finalement faire autour des 300 CV.

Par contre le 4x4 n'est apparemment pas à l'ordre du jour puisqu'il semblerait qu'un nouveau différentiel serait mis au point tout exprès pour cette traction surpuissante. De plus, il y a des chances qu'elle recoive la nouvelle boîte PowerShfit: boîte à 6 vitesses à double embrayage.

:wink:

par **FRSBoy** » 04 Jan 2008 23:00

ne0dyme a écrit:Voilà avec l'arrivée de la Focus ST260, pour conserver son exclusivité, la Focus RS devrait finalement faire autour des 300 CV.

Par contre le 4x4 n'est apparemment pas à l'ordre du jour puisqu'il semblerait qu'un nouveau différentiel serait mis au point tout exprès pour cette traction surpuissante. De plus, il y a des chances qu'elle recoive la nouvelle boîte PowerShfit: boîte à 6 vitesses à double embrayage.

Quelles sont tes sources? Ca présage rien de bon pr concurrencer les intégrales...

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