[Admission] Echangeur

par **Djibfab** » 18 Juin 2009 16:13

Merci pour ta réponse. J'aime bien ta dernière phrase : on reconnaît bien l'esprit du fondu de belle mécanique ! :woohoo:

Mais c'est autant de fric dépensé en plus. Et comme d'habitude, il faut tout importer, vu qu'en France... Bref.

par **adrirs** » 18 Juin 2009 16:43

Smith RS a écrit:
Djibfab a écrit:Si je comprends bien, soit on se met hors-la-loi en montant un intercooler sur-dimensionné, soit on ne roule que la nuit en période estivale, si on ne veut pas risquer de s'endormir au volant !

Quand je dis perte de puissance c est quand même pas 200cv de pérdu

On sent bien une perte mais ça n empêche pas de rentrer sur une bretelle d autoroute a une vitesse inavouable

Il ne faut pas peindre le diable sur la muraille

Ah bon !!!! Me voilà rassuré ! lol :lol:

Ouhais en gros elle fait plus que 295 ch...lol

par **FRSBoy** » 18 Juin 2009 16:47

Ben justement je pense que Ford à monté ce type d'échangeur (taille) pour avoir le meilleur compromis possible entre gros turbo/lag/température d'air.

Après on peut modifier c'est sûr, mais on augmentera le lag si c'est pour améliorer la °C d'admission :wink:

On peut pas tout avoir

par **jeanjean73** » 18 Juin 2009 21:11

Du point de vue assurance, il ne faut pas prendre les experts pour des cloches.

Ils savent très bien qu'un gros échangeur seul n'a pas trop d'intérêt. Car comme le dit FRSBoy il augmente énormément le lag vu qu'il a plus de capacité en air.

Donc, pour supprimer le lag il est quasi impératif de reprogrammer.

Donc plus de chevaux

Donc véhicule plus en conformité avec la norme constructeur,

Donc pas d'assurance ...

Au niveau de la garantie constructeur, il ne faut pas rêver non plus ...

Maintenant, sachant cela, chacun est libre de faire comme il veut mais il ne faudra pas pleurer et traiter les assureurs de voleur s'ils refusent la garantie.

Perso, avec ma ST en Stage 3 j'étais vraiment sur les bordures concernant la légalité, voir même complètement hors la loi.

Avec ma RS, j'aurais la même puissance mais surtout je serais dans la pleine légalité.

par **jeanjean73** » 18 Juin 2009 21:44

Voici, vu de dessus, l'échangeur d'origine

Et voici l'échangeur Pro Aloy

par **Franck2a** » 18 Juin 2009 21:49

Gros engin à coté de l'origine... ce qui me fait chier c'est si il faut faire une reprog apres l'avoir monté

par **Djibfab** » 18 Juin 2009 21:52

jeanjean73 a écrit:Du point de vue assurance, il ne faut pas prendre les experts pour des cloches.

Ils savent très bien qu'un gros échangeur seul n'a pas trop d'intérêt. Car comme le dit FRSBoy il augmente énormément le lag vu qu'il a plus de capacité en air.

Donc, pour supprimer le lag il est quasi impératif de reprogrammer.

Donc plus de chevaux

Donc véhicule plus en conformité avec la norme constructeur,

Donc pas d'assurance ...

Au niveau de la garantie constructeur, il ne faut pas rêver non plus ...

Maintenant, sachant cela, chacun est libre de faire comme il veut mais il ne faudra pas pleurer et traiter les assureurs de voleur s'ils refusent la garantie.

Perso, avec ma ST en Stage 3 j'étais vraiment sur les bordures concernant la légalité, voir même complètement hors la loi.

Avec ma RS, j'aurais la même puissance mais surtout je serais dans la pleine légalité.

Merci pour cette réponse claire qui remet les pendules à l'heure : on redescend sur Terre ! :-D

par **jeannot06** » 18 Juin 2009 22:57

Effectivement, en augmentant le volume d'un échangeur sans reprog ou changement de turbo, il y aura plus de lague.

Autant garder le même volume mais ajouter un système de refroidissement comme sur la FRSI.

Sinon concernant la FRSII, il se peut que la durite qui va du turbo à la boite à air ne soit pas assez rigide et s'écrase en pleine charge quand la température est trop élevée. De ce fait, mieux vaut se concentrer sur le changement de cette pièce par une plus résistante de type Samco...
Vous ne perdrez au moins pas de Cv

par **Djibfab** » 19 Juin 2009 0:33

Ajouter un système de refroidissement ? C'est intéressant mais ça ressemble à quoi et ça se monte où ? Une photo du montage sur une FRS1 ? Merci beaucoup.

par **jeanjean73** » 19 Juin 2009 8:29

Djibfab a écrit:Merci pour cette réponse claire qui remet les pendules à l'heure : on redescend sur Terre !

Jeannot ===> La durite qui va du Turbo à l'échangeur est très rigide. Elle est en 2 parties. La première est en plastique semie souple et très renforcée, la seconde, celle où est marqué "RS" en relief est en plastique dur. Aucune possibilité de déformation à chaud pour les 2.

Et puis, ce ne sont pas celles qui prennent le plus de température puisque qu'elles véhiculent l'air frais jusqu'au Turbo. C'est après que ça ce gâte si l'on augmente la pression du Turbo et notamment celle à la sortie du turbo

puis celle de l'entrée de l'échangeur

par **Cossie** » 19 Juin 2009 8:53

c'est la même évolution que sur les ESCOS avec l'échangeur RS500...

à priori, que du bénéf...

par **jeannot06** » 19 Juin 2009 8:53

Attends Jeanjean, ce ne sont pas celles de série les durites bleu ?

par **jeanjean73** » 19 Juin 2009 8:59

Non non, pas du tout :lol:

J'ai pris les photos lorsque je les ai changées sur ma ST Blanche :wink:

voici celles d'origine sur la ST

Je suppose que pour les 1.4 bar de la RS elles doivent être plus renforcées.

par **jeannot06** » 19 Juin 2009 10:33

jeanjean73 a écrit::lol: Non non, pas du tout

Ah ok çà m'étonnait aussi

par **Djibfab** » 30 Juin 2009 0:13

L'échangeur Pro Alloy distribué par Pumaspeed monté sur la FRS2 : http://www.youtube.com/watch?v=exl9X93u3RQ

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