[Roues] Pression des pneus

[FOCUS57]

Exemple : 195/65 R 15 91 H

195 représente la largeur du pneu en millimètres
65 est la hauteur du flanc du pneu par rapport à sa largeur (ici la hauteur de flanc est environ 65% de 195 soit environ 126mm)
15 indique le diamètre de la jante correspondant à ce pneu, en pouces.

R répresente l'architecture du pneu
R ou ZR: Radial ( ZR pour les pneus hautes performances )

91 la capacité de charge

indice kg max par pneu indice kg max par pneu
68 315
80 450
69 325
81 462
70 335
82 475
71 345
83 487
72 355
84 500
73 365
85 515
74 375
86 530
75 387
87 545
76 400
88 560
77 412
89 580
78 425
90 600
79 437
91 615


et H l'indice de vitesse :

indice de vitesse vitesse maximum ( km/h )
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V >210
V (ZR) 240
W (ZR) 270
Y (ZR) 300
(ZR) >300


indices de performances :
Le système normalisé UTQG (Uniform Tire Quality Grading System) ( obligatoire pour les pneus norme américaine DOT )
est un indicateur de performance du pneu, celui ci est noté sur 3 points : usure, adhérence, résistance à la chaleur.
Usure (tradeware) : l'indice entre 60 et 620, la base est 100, plus il augmente et plus il résiste à l'usure
Adhérence (traction) : A A (le top),A ,B ou C. L'indice est attribué sur des test de freinage sur piste mouillé uniquement.
Résistance à la chaleur (temperature) : A (top), B ou C.Aptitude à dissper la chaleur, C étant le minimum acceptable.

Indices particuliers :
XL, EL ou RF : pneu renforcé par l’augmentation de son indice de charge
NHR : non homologué route
MB, OWL ou ORWL : marquages blanc sur les flancs du pneu
A : profil asymétrique : dessin du pneu asymétrique.
RFT : Pneu anti-crevaison Bridgestone
Run Flat : Pneu anti-crevaison Pirelli
Pax System : Pneu anti-crevaison Michelin
M+S : Sulptures adapté boue et neige
TT : pneu doté d'une chambre a air
MFS, FR, ML ou G1: avec rebort de protection des jantes
BSW : Black Side Wall, flanc des pneus noir

Indice constructeur automobile :
A* ou * : homologué BMW
B ou AU : homologué Audi
J : homologué Jaguar
MO, MB ou A-MO : homologué Mercedes
PE : homologué Peugeot
N0,N1,N3 ou N4 : homologué Porsche
K1 : homologué Ferrari

[fastmarkko]

d'après ce que j'ai pu lire sur le net, ZR est un ancien code utilisé par les constructeurs dans les années 90

[Chris.777]

Alors pour te préciser Apofis: en 1 l'indice de vitesse.
Le V=jusqu'a 240 Le W=jusqu'a 270 Le Y=jusqu'a 300 et le Z=supérieur a 240
le tout en Km/h bien sur
Aprés,en 2: les chiffres correspondent a ton indice de charge sur les trains roulants,comme cité par focus_fan (Ex:87 ou 91 pour notre RS )voilà j'espère t'avoir un peu plus éclairé

[Chris.777]

Oups j'avais pas vu le message de Focus57 encore plus explicite sur le sujet avec ça tu as tout.

[Apofis]

C'est nickel merci je vais mourir moins con

[Djibfab]

[focus_fan]

En parlant de pression des pneus, savez-vous comment le contrôle de la pression des pneus se fait au niveau de l'ordinateur de bord? Comment la pression est-elle vérifiée aux roues?

[ne0dyme]

Je ne sais pas quel système Ford utilise, mais le principe reste le même: un capteur est fixé à la valve de chaque pneu et transmet les données par radio à l'ODB.

Il existe également des systèmes dits indirects qui n'utilisent pas de capteurs mais traitent les données de l'ABS pour évaluer la pression des pneus.

Un peu de documentation:
http://www.freescale.com/files/sensors/ ... TPMSWP.pdf
http://cache.freescale.com/files/sensor ... TPMSFS.pdf
http://www.beru.com/download/produkte/f ... 3gen_e.pdf

[ne0dyme]

Alors en fait seuls la Mondeo, le Galaxy et le S-MAX utilisent un système avec capteurs.

http://www.vdo.com/generator/www/com/en ... ors_en.pdf

La Focus et le Kuga utilisent le système DDS qui est un système indirect.

6.9 Système de surveillance de Pression des pneus (DDS)

Le Kuga est doté du système de Contrôle de la Pression de Gonflage des pneus (DDS). Utilisable avec tout type de jantes et de pneus, le système comporte un témoin dans le combiné des instruments qui indique les changements de diamètre des pneus et donc une perte possible de pression de gonflage due à une détérioration ou à une crevaison du pneu.

En cas de perte de pression d’un ou plusieurs pneus, le module ABS – ESP détecte une différence de diamètre de rotation de la ou des roue(s) affectée(s) et avertit le conducteur via un témoin du tableau de bord. Ainsi, le conducteur peut réagir rapidement et éviter des situations où la maîtrise du véhicule pourrait être difficile ou encore éviter que la roue soit détériorée.

http://www.fordmedia.eu/presskits/2008F ... xt_tec.doc

[focus_fan]

Il n'y aurait donc aucun système intégré aux roues donc... rien de spécial à faire lors des changements de pneus.
Smith, tu confirmes?

[baboonst170]

Effectivement il n'y a rien à faire en cas de changement des pneumatiques, il n'y a aucune valve spécifique (uniquement sur les Mondeo, S-Max et Galaxy). C'est un système simple, pas trop chère, ca fonctionne bien en cas de crevaison....Pour le reste faut continuer à contrôler sa pression à l'ancienne.

[Enthanal]

En fait c'est une option (je crois qu'elle est dispo aussi pour les ST et Kuga) qui controle simplement le niveau de la caisse ou diametre du pneu et averti en cas de crevaison rapide...

C'est un peu résumé mais en gros c'est ca : si perte de pression, ca ne dit rien, crevaison lente, rien non plus... en gros c'est utile sur une crevaison sans explosion du pneu...

[ne0dyme]

C'est en option sur le Kuga et tous les modèles de Focus.

ça ne contrôle pas la hauteur de caisse mais le diamètre des roues calculé selon la différence de rotation des roues. En effet, un pneu dégonflé aura tendance à s'écraser en appui et donc le diamètre du pneu sera plus petit. Une crevaison lente sera donc détectée tôt ou tard.

Voilà un petit texte explicatif (encore en anglais, désolé): http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/esv/es ... 0082-O.pdf

Un système direct avec capteur comme sur les Mondeo, Galaxy et S-MAX est bien sûr beaucoup plus précis et plus efficace mais plus cher et plus contraignant (il faut obligatoirement les valves avec capteurs dans les roues) alors qu'un système indirect se suffit à lui-même. Il doit cependant être calibré avec les 4 pneus à pression optimale.

[Enthanal]

J'avais presque bon quoique pas tout a fait

[eteedy]

Sur le "ca fonctionne bien en cas de crevaison" je dirais tout de même que sur une Focus RS avec des pneu en 35, quand le systeme vous previendras de la crevaison vous l'aurez soit déja senti soit déjà tué pneu + jante lol car malheureusement le systeme ABS doit deceler une reel différence de rotation.