Focus RS500 - les spéculations

par **tUGaboi_RS** » 09 Fév 2010 22:13

grognon a écrit:Sans même monter la puissance, avec des semi-slicks et un bon allègement elle ferait des ravages sur circuit
Après, pour faire péter le chrono du Nurb, à ce niveau ça dépend surtout du pilote..je ferais sans doute un chrono exécrable même avec une auto de 600CV

t'en fais pas dans ce cas là tu feras toujours mieux que la R26R :lol:

par **ne0dyme** » 09 Fév 2010 23:05

Franck2a a écrit:C'etait bien ça, ligne d'échappement, combinés fileté, petit vidage + arceau et pneus semi-slick.

Niveau moteur certains parlent quand même d'un eventuel stage 1 (340-350cv) sur cet auto lors de l'essai.

Raeder Motorsport propose bien une reprog de +40 CV mais le tour en moins de 8min a été réalisé avec la puissance d'origine, n'en déplaise à certains.

Et en effet, rien que les pneus ça fait beaucoup sur la Nordschleife. Au début des années 70, les F1 gagnaient 30 secondes au tour rien qu'avec les pneus slicks!

par **Franck2a** » 09 Fév 2010 23:37

Maintenant ce que je ne comprends pas c'est le montage de la ligne d'echappement qui sans reprog ne sert à rien sauf à perdre un peu de couple... donc je comprends que certains doutent quand à la cartographie utilisé pendant la prise du temps.

Après c'est certain qu'avec un chassis au top et les pneus qui vont bien le temps au tour s'améliore énormement :wink:

par **ne0dyme** » 10 Fév 2010 0:00

Il y a quand même un point à ne pas négliger avec ce chrono. Contrairement à la plupart des temps effectués par des journaleux avec des (soi-disant) notions de pilotages, celui-ci a été effectué par Christoph Breuer qui détient maintenant 2 records sur la Nordschleife:

- meilleur temps absolu pour une traction (Audi A3 Classe SP3-T - VLN)

- meilleur temps pour une traction de série modifiée (Ford Focus RS)

C'est un pilote pro qui est à son affaire. Et pour n'importe quel temps, l'élément primordial bien avant la voiture est le pilote. Ce que beaucoup semblent oublier.

Mais c'est vrai que pour réussir à réaliser un tel chrono, cela sous-entend quand même que la Focus RS est une excellente voiture. :wink:

par **Franck2a** » 10 Fév 2010 0:08

C'est sur que le pilote ne se discute pas, comme on dit "sans maitrise, la puissance n'est rien" :wink:

D'ailleur sur la vidéo c'est vraiment impressionant car ça roule trés trés vite.

par **jeannot06** » 10 Fév 2010 0:22

Franck2a a écrit:Maintenant ce que je ne comprends pas c'est le montage de la ligne d'echappement qui sans reprog ne sert à rien sauf à perdre un peu de couple... donc je comprends que certains doutent quand à la cartographie utilisé pendant la prise du temps.

Après c'est certain qu'avec un chassis au top et les pneus qui vont bien le temps au tour s'améliore énormement

Rien que la ligne apporte 20ch supplémentaires, ok pas de couple supplémentaire voir en baisse mais la puissance est quand à elle bien augmentée et sur circuit, la puissance et plus importante que le couple.

par **gg109** » 10 Fév 2010 11:55

jeannot06 a écrit:
Franck2a a écrit:Maintenant ce que je ne comprends pas c'est le montage de la ligne d'echappement qui sans reprog ne sert à rien sauf à perdre un peu de couple... donc je comprends que certains doutent quand à la cartographie utilisé pendant la prise du temps.

Après c'est certain qu'avec un chassis au top et les pneus qui vont bien le temps au tour s'améliore énormement

Rien que la ligne apporte 20ch supplémentaires, ok pas de couple supplémentaire voir en baisse mais la puissance est quand à elle bien augmentée et sur circuit, la puissance et plus importante que le couple.

pas d'accord, le couple est tout aussi important voir plus. tu es souvent sur des relance en sortie de virage, et c'est la ou le couple est le plus important. lorsque tu ecrases ta pedale en sortie de virage, que tu te retrouve à 3500-4000 t tu as besoins de couple. si dans ce meme virage tu tombes un rapport, tu vas te retrouver vers 5500-6000 t et tu sera deja a ta p max...

par **gigicret** » 10 Fév 2010 13:45

jeannot06 a écrit:
Franck2a a écrit:Maintenant ce que je ne comprends pas c'est le montage de la ligne d'echappement qui sans reprog ne sert à rien sauf à perdre un peu de couple... donc je comprends que certains doutent quand à la cartographie utilisé pendant la prise du temps.

Après c'est certain qu'avec un chassis au top et les pneus qui vont bien le temps au tour s'améliore énormement

Rien que la ligne apporte 20ch supplémentaires, ok pas de couple supplémentaire voir en baisse mais la puissance est quand à elle bien augmentée et sur circuit, la puissance et plus importante que le couple.

Alors ça c'est la meilleur 20ch avec une ligne !!

Arrêter de croire qu'une ligne d'échappement ça apporte des ch !! 2-3 au mieux et très souvent tu en perd !

par **davithrs1398** » 10 Fév 2010 14:37

C'est pas pour t'embêter gigicret mais je vais prendre mon exemple avec mon ancienne RS1 passage au banc stock= 242cv et apres pause de ligne plus cata sport= 268 donc là cela fait même plus que 20cv :roll:

Comme on dit c'est peut-être les exceptions qui ne font que confirmer la règle:-)
les deux passages avaient été effectué à bienne avec 4mois d'intervalle entre les deux. La voiture avait déjà plus de 20 000km
voilà:-)

par **Cossie** » 10 Fév 2010 14:42

davithrs1398 a écrit:C'est pas pour t'embêter gigicret mais je vais prendre mon exemple avec mon ancienne RS1 passage au banc stock= 242cv et apres pause de ligne plus cata sport= 268 donc là cela fait même plus que 20cv
Comme on dit c'est peut-être les exceptions qui ne font que confirmer la règle:-)
les deux passages avaient été effectué à bienne avec 4mois d'intervalle entre les deux. La voiture avait déjà plus de 20 000km
voilà:-)

Sur un atmo, je pourrai suivre le raisonnement de gigi....

Sur un turbo, le gain est réel....

par **gigicret** » 10 Fév 2010 15:04

En changeant que le pot et sans toucher au collecteur, je suis vachement septique !!

T'as regarder si ton pot d'origine n'était pas boucher...

J'ai aussi des exemples qui confirme mes dire....

par **gg109** » 10 Fév 2010 15:07

c'est vrai que sur certain modeles turbo, en changeant la ligne complete on prenait qques cv, mais en fait, on debride l'auto.

c'était verifié sur ma premiere frs ou il y avait une diff de 20 et quelques cv.

sur un atmo cela ne change rien bien au contraire, exemple 206 rc stock 177 cv apres decat, 174 cv

par **Djibfab** » 10 Fév 2010 15:25

gigicret a écrit:En changeant que le pot et sans toucher au collecteur, je suis vachement septique !!

Tu as eu "du pot" de ne pas tomber dans la fosse ! :lol:

par **gg109** » 10 Fév 2010 16:36

Djibfab a écrit:
gigicret a écrit:En changeant que le pot et sans toucher au collecteur, je suis vachement septique !!

Tu as eu "du pot" de ne pas tomber dans la fosse !

par **davithrs1398** » 10 Fév 2010 16:53

gigicret a écrit:En changeant que le pot et sans toucher au collecteur, je suis vachement septique !!

T'as regarder si ton pot d'origine n'était pas boucher...

J'ai aussi des exemples qui confirme mes dire....

A 242cv la RS stock je pense que c'était déjà pas mal si effectivement il était bouché :-D

Et non pas changer de collecteur ni quoi que ce osit d'autre mis à part une dump valve en alu au lieu de la plastique d'origine... :-D

Mais je pense pas que ce soit la dump qui fasse gagner 20cv :lol:

Ce sont les chiffres que j'ai et j'ai une facheuse tendance ne faire confiance qu'à eux

Il faut croire que d'origine c'est très très restrictif sur la RS1 :wink:

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