[Prépa] Dijon Auto Racing: Focus RS 402cv p8

[France Auto Racing]

à ok

prépa sur voiture neuve

boitier powermachin j'imagine

merci

Non, même pas de boitier machin truc...
Une prépa que le client avait payée (pièces + reprog) mais qui n'était vraiment pas bonne. La preuve, elle s'est mise en sécurité dès le premier essai, c'est pourquoi nous n'avons pas pu la passer au banc d'origine

[benoit47]

à ok
merci

[France Auto Racing]

Pose d'un catback MILLTEK et passage au banc de puissance d'une Ford Focus RS 500!

340CV et 498Nm



Droite --> ligne d'origine
Gauche --> Catback MILLTEK

[R€N]

http://www.youtube.com/watch?v=bqiZ1nRS1nA

[till0u]

Déjà mieux que la première

[Djibfab]

... Mais évidemment, ce n'est pas encore ça ! Allez, courage : plus que 10 chevaux.

Dommage que l'on n'ai aucune idée de la température ambiante lors du passage au banc.

[MAGIC CHRIS 555]

petite question HS:

je vais peut-être changè ma Sub pour une RS4 B7, et je voulais savoir si elle sortent les 420cv?
sinon on peut tirer combien de cv en plus du V8?

[Ludovic123]

Non, elles sont loin de les sortir les 420 cv les RS4 ! On est à 370 environ.

Seule les M3 sortent entre 400 et 420 cv.

[MSportCars]

Questions bêtes:

dans l'avenir et après avoir profité de la puissance d'orogine de ma FRS mk2, je pense à une reprog avec échangeur (Pro alloy comme la RS500, ou le Airtec) avec les durites silicones aux bons endroits.
Quel est l'apport en puissance et couple d'un catback200 et/ou sortie de turbo? Le bruit d'origine me convient parfaitement, sera t-il modifié? En fait je veux savoir si ça vaut le cout ou si le gain ne sera important que dans le cas d'une ligne complète, gros injecteurs et tout le tralala.

[MAGIC CHRIS 555]

Non, elles sont loin de les sortir les 420 cv les RS4 ! On est à 370 environ.

Seule les M3 sortent entre 400 et 420 cv.

oh put...... 50 cv en moins
je me disais bien que ça se traine un peu, ( et la je rigole pas!)

[benoit47]

Non, elles sont loin de les sortir les 420 cv les RS4 ! On est à 370 environ.

Seule les M3 sortent entre 400 et 420 cv.

oh put...... 50 cv en moins
je me disais bien que ça se traine un peu, ( et la je rigole pas!)

HS vite fait : j'ai un pote qui en a enssayée une et m'a dit le bruit est magnifique mais très linéaire , c'est pour çà qu'il s'est rabattu sur un e92 car plus de watts

[JP]

A l'époque ou elle est sorti la RS4 V8, un pote l'avait acheté neuve donc. A 5.000 kms, elle avait sorti 380ch, je le sais j'étais là quand il l'a passé au banc, j'ai vu sa geule.

[Ludovic123]

Non, elles sont loin de les sortir les 420 cv les RS4 ! On est à 370 environ.

Seule les M3 sortent entre 400 et 420 cv.

oh put...... 50 cv en moins
je me disais bien que ça se traine un peu, ( et la je rigole pas!)

Le mieux c'est la puissance à la roue ; 330

[Kakihara]

Merci pour les photos et les courbes Dijon Racing !
p...mais c'est pas loin de chez moi Dijon en plus enfin 2h50 de route quoi mais j'ai fait pire pour un résultat de m....
vous faites pas les mitsubishi lancer evo 9 par hasard ?

H.S.
ca correspond a peu près ouais 330ch roues 380moteur, moi j'avais 373moteur et 329roues au banc du Locle en Suisse sur ma 4x4

[France Auto Racing]

Questions bêtes:

dans l'avenir et après avoir profité de la puissance d'orogine de ma FRS mk2, je pense à une reprog avec échangeur (Pro alloy comme la RS500, ou le Airtec) avec les durites silicones aux bons endroits.
Quel est l'apport en puissance et couple d'un catback200 et/ou sortie de turbo? Le bruit d'origine me convient parfaitement, sera t-il modifié? En fait je veux savoir si ça vaut le cout ou si le gain ne sera important que dans le cas d'une ligne complète, gros injecteurs et tout le tralala.

Pour faire un petit résumer:
- reprog avec echangeur et durite, on vise environ 340cv
- reprog avec echangeur, durite, grosse descente de turbo, catasport et cat back avec silencieux intermédiaire( pour réduire le bruit) on arrive à 365cv et 550 Nm. (voir nos prépa précédentes)

Et on ne doit pas faire la grosse descente de turbo etle cata sport si on garde le reste de la ligne d'origine (à cause des diamètres)