FRST

Stoffler Autotechnik propose désormais une préparation Stage 1 de 365 CV avec certificat TÜV pour 2900 €.

Un Stage 2 de 385 CV est également au catalogue mais sans TÜV.

http://www.stoffler-autotechnik.de/shop ... offler.pdf

Plutôt sympas comme préparation, maintenant à savoir si ils sont fiables ?

En tout cas sa a l'avantage d'être pas si loin pour nous les Suisse, à environ 3 heures de Lausanne.

Personne n'est intéressé par cette prépa ?

Je me pose la question, est-ce utile d'avoir un certificat Tüv en Suisse ? ça ne sert à rien niveau légalité non ??

Pis bon reste toujours le problème de la garantie...

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Personne n'est intéressé par cette prépa ?[/quote]

Perso je croyais que "stoffler" c'était plutot une marque de choucroute alors non, je ne suis pas trop intéressé...

OK je et suis déjà très loin ...

dante

Nico1110 a écrit:Je me pose la question, est-ce utile d'avoir un certificat Tüv en Suisse ? ça ne sert à rien niveau légalité non ??

Pis bon reste toujours le problème de la garantie...

Je suis pas sûr si ça remplace le certificat DTC mais vu que ça reste dans les 20% d'augmentation, je pense que ça devrait facilement être homologable.

Mais reste en effet le problème de la garantie.

Ok, mais sauf erreur, j'avais lu quelque part sur internet qu'à partir d'avril 2010, cette loi qui autorisait les 20% d'augmentation tombait...

Cela doit être écrit sur le site de la confédération, mais je sais plus ou...

Bonsoir,

A toute fin utile, en parlant de la Suisse je me permets simplement de préciser que toute modification apportant une augmentation de puissance doit automatiquement figurer sur la carte grise du véhicule, ceci même si le gain est bien inférieur à 20%.

Ainsi, une voiture dont la puissance aura été augmentée de moins de 20% devra faire l'objet d'un contrôle technique (avec passage au banc du TCS à Bienne pour vérifier le gain en %), puis sera ré-homologuée par le DTC si tout est conforme.

En revanche, une augmentation de plus de 20% ne peux être possible que si les organes de la voiture sont modifiés conformément aux exigences du DTC afin de supporter ce gain de puissance (freins, etc). Cela signifie que le DTC fera une batterie de tests dont la longueur n'a d'égale que la complexité administrative avant de délivrer une nouvelle homologuation qui se révèlera être une véritable petite fortune.

C'est du moins l'explication que j'avais reçue directement au DTC.

Bonne soirée à tous!

les 20% existent toujours, un genevois y a eu le droit enfin presque il a fait remettre sa voiture d'origine +- et n'a pas eu besoin de tout faire
a savoir que si il avait passé au banc etc... il aurait du payer rétro-activement la différence de puissance des plaques pour l'année en cours..pas de petits profits pour eux

tuv ca ne vaut rien en Suisse