FRST

Voila la belle ! RS préparé qu avec de la pièce de qualité qui était en gros la vitrine de quantum FRANCE que j ai fini de modifier par leurs soin Carto et chassis réglé sur le NURBURGRING et confirmé sur le banc

Pour parler d elle


Préparation moteur :

Downpipe décata + ligne milltek

Injecteurs 650cc

Plenum Anembo

Admission carbone AS stage 2

Echangeur Airtec stage 2+ durites big boost

Gros papillon

Dump valve forge interne

Électrovanne turbo IPD

Radiateur d'eau Mishimoto

Radiateur d’huile HEL /SETRAB 19 rangées

Séparation des circuits eau et huile

Séparation des circuits embrayage/

frein

Filtre déportée AIRTEC avec reniflar et dégazage haut et bas moteur

Volant moteur allégé

Embrayage Xtreme

Boite de vitesse et quaife neuf

Batterie lithium skyrich ( 1.6 kg )

Suppression Symphoser

Boite à air carbone stage 2

plenum ANEMBO

toutes durites Hoose

Toutes la visserie remplacé par du torx inox A4 316



Préparation chassis :

Combinés filetés KW clubsport sur mesure fait par reader motorsport ( hydraulique et joint course ) + Ressorts Av et Ar sur mesure reader motorsport + platines sur mesure sur roulement

Barres stab AV et AR WEICHER

reglage du train avant complet

cale de carrossage arr 2.5

Support moteur et boîte renforcée

Tous silent bloc renforcé

Kit gros frein AP Racing en 362 avec étrier forgé (le plus léger ) sur bol avec plaquettes RC6 + Arrière ds2500 gros disque

Durite aviation HEl

Garde boue AV modifié pour le refroidissement des freins

4 Jantes ATS GTR 9,5x18 monté sur Cup 2 en 265/35/18 au carré

4 Jantes JR monté sur hankook S1 évo 2 225/40/18 au carré

Géo laser et poids par roue sur mesure



Extérieur :

Traitement complet céramique

Publicité façon racing

Vitre teintée AV



Intérieur :

Arceau Clubsport reader motorsport sur mesure avec barres d harnais

Siège Recaro Pole position +support reader motorsport

Harnais Schroth

Volant alcantara a met plat

Levier shortshifter CAE

moquette light ar

Poids total fluide complet + plein et moi dedans 1370kg


A venir moteur embielle complet et turbotechnic avec coque céramique sur roulement à bille et bague en bronze

bras complet av et ar hard race réglable

Autant je comprend la séparation du circuit d'embrayage et des freins, utilisant le même type de liquide c'est cohérent..
Autant la séparation des circuits d'eau et d'huile, je vois pas.. ils sont de tout façon séparés non ?

Quant tu dis "A venir moteur embiellé complet" c'est un moteur neuf que tu attends ? ou un moteur forgé ?

En tout cas belle auto...
Et tu espères sortir combine avec le nouveau moteur ?

la mk2 a un systeme comme sur la mk3 l'eau sert à refroidir l huile sa sert à rien faut tout separer et c est plus logique

Je vais faire un nouveau moteur et garder celui ci qui tourne comme une horloge Ont va faire avant tout un traitement complet culasse et bloc au plasma céramique ensuite pistons/bielles/arbre a cames/vilebrequins forgé/ soupapes et queues forgé sodium ou titane à voir et bien sure le tout entièrement équilibré .Pour les cv je m en tape un peu je veux un moteur d exception avant tout et fiable je cherche pas le 700cv qui va marcher 2 mois et viendra ensuite le boitier syvecs un bon 500 sa suffit amplement

petite photo de l intérieur

photo moteur

photo extérieur

avec la monte en 265x35 R18








Avec les pneu pluie en 235 18

Salut,
Je ne vois pas comment tu arrives à un poids de 1370 kgs avec le plein et toi dedans.
Ce serait plutot 1570 kgs, non ?

1370 kgs - 75 kgs chauffeur - 50 kgs le plein , cela donne 1245 kgs à vide !!!
Impossible.
L' auto est donnée pour 1467 kgs en poids théorique origine.

Cubrik a écrit:Salut,
Je ne vois pas comment tu arrives à un poids de 1370 kgs avec le plein et toi dedans.
Ce serait plutot 1570 kgs, non ?

1370 kgs - 75 kgs chauffeur - 50 kgs le plein , cela donne 1245 kgs à vide !!!
Impossible.
L' auto est donnée pour 1467 kgs en poids théorique origine.

Autant pour moi les 1370kg est tout plein fais + moi 70kg et pour info vérifié sur balance digitale poids lourd donc 100%fiable 1570kg jamais de la vie je ferai un topic sur le poids des pièces déjà rien que sur la batterie ya deja 15kg gratuit et je parle meme pas des sieges d origine hyper lourd et des platines

Vidda a écrit:Autant je comprend la séparation du circuit d'embrayage et des freins, utilisant le même type de liquide c'est cohérent..
Autant la séparation des circuits d'eau et d'huile, je vois pas.. ils sont de tout façon séparés non ?

Quant tu dis "A venir moteur embiellé complet" c'est un moteur neuf que tu attends ? ou un moteur forgé ?

En tout cas belle auto...
Et tu espères sortir combine avec le nouveau moteur ?

En faite, tu as un échangeur eau/huile en sortie de vase d expansion d'eau. Cela sert bien à 2 choses très importantes.

1er: l eau chauffe plus vite que l huile. L eau arrivant à 90° permet de réchauffer L huile plus rapidement et ainsi permettre une meilleur lubrification par temps froid. ( supprimer ça peut causer des problèmes en hiver ... )

2eme: L eau étant stabilisée vers les 90° elle permet de refroidir L huile sur piste par exemple. La différence thermique entre les 120° d huile ( exemple ) et les 90° d eau permet...

Donc cela est bien pensé et utile . Maintenant il est vrai que moi aussi j'ai séparé le système par me biais du kit radiateur d huile mountune.
Cela va me permettre d abaisser plus sensiblement la température d'huile sur piste. Mais en contre partie, ça va poser problème sur route ...
Et également de mieux contrôler la température d'huile. ( rajout d un capteur sur la platine .

https://www.instagram.com/p/B0dcBfIoN_w ... wh9c1zyosv

Regarde la 5eme photos. C'est l'échangeur de la mk3.

Ok je comprend.
En fait ce n'est pas une séparation du circuit d'eau et d'huile.. vu que d'origine et sur n'importe quelle auto rien ne se mélange normalement

Mais une séparation du refroidissement de l'eau et de l'huile qui utilisent le même radiateur.

Par contre pour ton explication de l’échange de chaleur, je pense que sur piste l'huile réchauffe l'eau.
Vu qu'elle met plus de temps à chauffer, l'huile met plus de temps à se refroidir aussi, et du coup réchauffe l'eau jusqu'à l'équilibre.
Tu as clairement bien fait de les séparer.
Ça mettra juste un poil plus de temps à chauffer l'hiver..

Tu m étonnes que c est long a chauffer j ai 7l d huile en tout même avec ce temps pour quel commence à être en température il me faut 15km bien tassé et en roulant à 110 heureusement que je n ai pas des hiver froid chez moi sinon j aurai été obliger de mettre un plus petit radiateur d'huile

Tu as perdu l'habitude des Porsche et leur presque 12 litres d'huile à chauffer toi

Vidda a écrit:Tu as perdu l'habitude des Porsche et leur presque 12 litres d'huile à chauffer toi

Du tout Par contre une Porsche à refroidissement a eau est en température en 8km à peine alors qu'à moteur refroidissement à air oui il faut comme la focus actuel a peu prés 15/20 km là je parle en vécu mais dans ma régions c est sure que dans le nord tu rajoutes 5 bon kilomètre facile

C'est ça 15 à 20 kil pour avoir l'huile à température sur mon ancienne