[Suspension] Descriptif du système RevoKnuckle

par **jeanjean73** » 17 Déc 2008 10:12

Ca c'est de l'info :mrgreen:

Donc c'est comme la WRC :-D

Si tu me cherches ----------------------> je suis déjà dehors !!!

par **FRSBoy** » 17 Déc 2008 10:20

Merci pour ce petit point technique! :mrgreen:

par **Gwada Team 74** » 17 Déc 2008 14:04

Merci Smith ! :mrgreen:

Ca promet... :-D

vite les comparos !!!!!!!!!!!!!!!!

par **RS Maniak** » 17 Déc 2008 14:05

ça c'est du vrai Smith ! :good:

Détail sans discussions possibles ! beauuuuu ! :love:

Merci l'ami

par **focus_fan** » 02 Fév 2009 14:28

par **focus_fan** » 04 Fév 2009 21:57

Voilà ce que disent les ingénieurs de chez Ford à propos de ce fameux système RevoKnuckle.

Un couple qui parle

Le plus important défi a concerné la gestion du couple de 440 Nm de la Focus RS. Le retour de couple dans la direction – c’est-à-dire l’impact du couple sur la direction pour un véhicule à roues avant motrices – est l’un des principaux problèmes à résoudre.

Dans la réalité, le retour de couple dans la direction est bien souvent ressenti sous forte accélération, en virage ou sur chaussée irrégulière. Il est perçu par le conducteur comme un à-coup soudain et momentané dans le volant. Cette sensation perturbe à la fois la précision de la direction et les performances du véhicule.

John Wheeler explique le phénomène de cette façon : « Le retour de couple dans la direction se produit lorsqu’il existe des forces de tractions inégales entre les roues avant droite et gauche. Sur une surface bien plane, en conduite en ligne droite, les roues motrices droite et gauche reçoivent le même couple et tout est parfaitement équilibré. Le problème apparaît lorsque le couple à droite et à gauche présente un écart. Dans la conception de la suspension d’un véhicule à roues avant motrices, deux aspects doivent être pris en considération pour réduire ce phénomène : maintenir l’axe du joint de cardan homocinétique extérieur dans l’axe de la direction et réduire le décalage entre l’axe de la roue et l’axe de la direction. C’est encore plus important pour les véhicules très performants dont les roues de plus grandes dimensions produisent dès le départ des décalages plus importants,” poursuit-il. ».

Du point de vue théorique, les forces de traction qui s’exercent au niveau de la surface de contact du pneu avec le sol se traduisent de deux façons : un couple de force se transmet sans problème par les demi-arbres de transmission mais une seconde composante de force agit sur l’axe de la roue. Elle crée une force de rotation au niveau de l’axe de la direction. Plus le décalage est important entre l’axe de la roue et l’axe de la direction, plus le couple de rotation est important.

Lors de la conception de la géométrie d’une suspension, la priorité consiste donc à maintenir un décalage entre l’axe de la roue et l’axe de la direction aussi faible que possible.

Mais cela n’est pas une science exacte car avec des pneus larges sur une route inégale, la surface de contact du pneu au sol peut passer du centre de la bande de roulement vers les épaulements intérieur ou extérieur du pneu.

Ces forces de balourd peuvent être encore renforcées par le différentiel à glissement limité qui peut présenter le désavantage de se bloquer et de transférer le couple trop rapidement.

Sachant que la Focus RS à roues avant motrices bénéficierait de pneus et d’une voie larges, d’un différentiel à glissement limité et présenterait un décalage important entre l’axe des roues et la direction, l’équipe de la Dynamique du Véhicule s’est donc attelée à trouver une solution innovante pour pallier cette difficulté.

Mise au point de la technologie RevoKnuckle

Cette technologie a été à l’origine conçue pour répondre à une évolution naturelle du marché vers de petits véhicules à roues avant motrices et aux moteurs diesel à couple élevé. Exclusive dans son concept et son installation, elle a été développée et brevetée par le Centre de Recherche et d’Ingénierie Avancée d'Aix La Chapelle et Ford Team RS.

Entrepris en 2001, le concept RevoKnuckle résulte de six années de travail, entrepris en 2001, sous la conduite de Marc Simon. En 2005, Simon et plusieurs autres spécialistes du centre R&AE ont été dédiés au Championnat du Monde pour développer la suspension et la cinématique de la toute nouvelle Focus WRC.

Ceci leur a permis de découvrir les exigences auxquelles serait soumise la suspension RevoKnuckle à bord d’un véhicule routier très sportif. « Il y a une relation directe entre ce que nous avons fait pour la Focus WRC et notre travail sur la Focus RS, ».

Structure RevoKnuckle

Le niveau de performance de la Focus RS est tel que c’est le seul modèle de la gamme Focus à ne pas être équipé des traditionnels "éléments MacPherson".

Dans une suspension normale, les porte-fusées sont de type monobloc. Pour la suspension RevoKnuckle, ils présentent deux pièces : l’une fixée sur l’élément de suspension et l’autre qui tourne avec la direction.

A la place du support de suspension inférieur normal en "L" inversé, la suspension RevoKnuckle présente un support en forme de "C", fixé d’une part sur le moyeu de roue par deux bras et d’autre part sur l’élément par sa partie supérieure.

Cette approche a permis aux ingénieurs de disposer de davantage de liberté pour définir la géométrie de la suspension du véhicule en vue de minimiser le retour de couple dans la direction. Notamment en réduisant la fameuse distance critique – appelée "décalage de l’axe de pivot de fusée" – entre l’axe de la roue et l’axe de la direction.

La structure RevoKnukle permet de créer un agencement dans lequel l’ensemble élément de suspension, ressort/amortisseur et triangle inférieur assure le guidage de base de la roue et son parallélisme. L'axe de pivot de fusée est désormais séparé ou découplé. Cette caractéristique est souvent associée à un concept de suspension à double triangulation. Ceci facilite les réglages de la suspension – par exemple au niveau des valeurs de carrossage, de chasse et pincement – sans avoir recours à un système de suspension très onéreux. Autre avantage très significatif, cette technologie permet d’obtenir sur un véhicule à voie large un décalage du pivot de fusée qui est inférieur de plus de moitié comparé à celui d’une suspension McPherson classique.

« RevoKnuckle permet à l’élément de suspension et au triangle inférieur d’assurer le guidage de base de la roue et les réglages du parallélisme mais offre en plus un axe de pivot de fusée séparé. Ce qui a pour effet de rapprocher la ligne de rotation du centre de la roue » explique Dirk Densing.
Technologie Ford RevoKnuckle brevetée

Ford a réussi à associer la nouvelle technologie RevoKnuckle à la suspension avant parfaitement éprouvée de la Focus normalement équipée d’éléments McPherson. Cette combinaison exclusive est désormais protégée par un brevet Ford.

RevoKnuckle a été breveté par Ford pour protéger un aspect essentiel de son concept : la liaison supplémentaire créée entre RevoKnuckle et la barre antiroulis avant, primordiale pour obtenir une haute résistance à la rotation.

Approche mécanique innovante

A bord de la Focus RS, la technologie RevoKnuckle a été développée pour fonctionner avec le différentiel afin d’optimiser la traction et la motricité dans toutes les situations de conduite. Le concept épicycloïdal du différentiel Quaife de la Focus RS repose principalement sur les frottements exercés sur les portées des engrenages qui se développent en présence de vitesse de rotation différentielle. Ce concept a été longuement mis au point pour éviter des transferts de couple brutaux et trop précoces.

Cette approche mécanique a été volontairement choisie par rapport à d’autres solutions telles que la limitation électronique du couple ou des algorithmes de direction assistée électrique permettant de masquer les effets du retour de couple dans la direction par des "forces de réaction" appliquées sur cette dernière.

« Nous ne voulions pas masquer le retour de couple dans la direction ou abaisser les performances jusqu’à supprimer ce problème. Nous avons au contraire réduit le retour de couple dans la direction au minimum, en préservant le niveau de performance dont peut se prévaloir un modèle RS, ».

« L’adoption des quatre roues motrices ou des roues arrière motrices a longtemps constitué l’option par défaut de gestion du couple des véhicules sportifs. Dans les années 80 et 90, nos modèles RS étaient à quatre roues motrices, mais cela entraînait des problèmes de compromis au niveau du poids, de la consommation et du rapport prix/performance. Grâce aux efforts de nos équipes de Recherche et de Dynamique du Véhicule, nous avons créé une nouvelle solution qui redéfinit ce qui est possible avec des modèles à roues avant motrices » avance John Wheeler.

On se réjouit de voir son efficacité sur la route. :-D

par **jeanjean73** » 04 Fév 2009 22:11

Arrêtes Nuno .... je n'en peux plus :tourne:

par **ne0dyme** » 05 Fév 2009 20:31

par **Cossie** » 05 Fév 2009 21:04

Commande groupée pour adapter ce système sur nos FRS 1 pour qu'elles deviennent parfaites.....

:love:

par **focus_fan** » 05 Fév 2009 21:44

Les études sur le RevoKnuckle ont commencé en 2001 déjà... :shock:

par **Xen** » 05 Fév 2009 22:05

Pas lu tout le blabla, mais ça coûte moins cher de travailler ses bras pour savoir tenir un volant quand même. Qu'est-ce qu'ils sont allé chercher encore avec ce truc. Encore un casse tête pas possible pour les mécanos qui vont devoir y réparer, une mauvaise nouvelle pour le type qui se fait un trottoir (oui monsieur il y en a pour 3500.- de réparations). :roll:

Mais bon c'est ça l'évolution !

par **Apofis** » 05 Fév 2009 22:09

Eh oui vive la technique

Et les épaves à la poubelle moi je dit héhé, sa crée du boulot sa crée des ressources si on ne peu pas payer à mon avis faut voir à la baisse et s'acheter une twingo .

Perso je croit que la vie c'est comme sa maintenant tout coute cher c'est difficile en effet de payer pour certaine chose mais je pense que faut évoluer avec son temps non ?

par **focus_fan** » 05 Fév 2009 22:09

Toujours aussi positif et constructif toi... :roll:

[Suspension] Descriptif du système RevoKnuckle

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