FRST

Les données constructeur donnent la pression de turbo de le FRS pout 1,4 bars.
Cet aprem, j'ai testé une accélération, gaz ouverts en grands avec ma FRS depuis 3000 tr jusque 6500,,je précise qu'elle à un peu plus de 1000km. Quand j'appuye à fond, la pression de turbo monte à la limite du rouge(3/4 du cadran), mais vers 5000/5200 tr/min, elle redescend pour se stabiliser juste au dessus de la moitié du cadran.

Doit en conclure que la pression de 1,4 bars donné par Ford est une pression d'overboost, et que la pression constante se situerait plutôt vers 1,0 bar?
Où bien l'auto va t elle se libérer au fil des km et finir par tenir 1,4 bars constant?

Et vous comment varie votre pression de turbo lors d'une accélération à pleine charge?
Y en à t il pour qui la pression de turbo reste à la limite de la zone rouge jusqu'au rupteur?

Merci d'avance pour vos commentaires.

J'aurais été toi, j'aurais roulé un peu plus avant d'envoyer la sauce si fort...
1000km c'est pas énorme...

C'est clair, maintenant on peut se dire que si il le fait une fois c'est pas si grave puisque Ford le préconise juqu'à 800 kils...

Je suis au courant que beaucoup d'entre vous, attendent plus avant de tirer dedans, et j ai lu une notice officielle de ford à propos du rodage...ils conseillent de ne pas dépasser 5000tr/min pendant les 800 premiers kil c'est tout
De plus, je n'en suis pas à ma première sportive, et j'ai toujours fait comme cela et elles allaient toutes très bien
Chacun fait comme il veut.

Bref cela ne répond pas à ma question

On est HS c'est vrai, mais petite parenthèse, la notice de Ford dit 3000 trs/min, si t'es monté 5000 je pense que c'est pas très bon quoi...

Autrement j'ai pas verifié ma pression, faudrait que j'essaie demain voir si y a moyen de répondre à ta question..

Non,
La notice de Ford dit 5000!
3000 tr c'est le papier qui est collé sur le volant quand la voiture arrive, c'est pcq il y a des cales en mousse dans les suspensions qui sont enlevées par le concessionnaire.
L inscription 3000 tr est la pour signifier que les cales n'ont pas été enlevées,et qu'il faut y aller molo pour manipuler l'auto lors de l'acheminement sur la camion etc c'est ce que mon concessionnaire m'a dit.

Je suis assez surpris que cette notice n'ait pjamais été postée ici, pcq, moi, je l'ai lue, et c'est 5000tr pas 3000...faut pas abuser quand même.

Bes desolé y a rien à abuser, je crois que tous les concess. de chaque possesseur ici ont dit 3000 trs/min et c'est ce que tout le monde à fait...Et c'est tout à fait roulable comme ça...
Mais enfin bref...

Bon ok,
j'essaierai de poster la notice officielle ford dans la section appropriée dès que j aurai récupéré cette fameuse notice officielle de ford...pas de mon concess!
Tu verras, elle dit 5000 tr

Fin du HS

OK si tu peux la poster c'est cool merci !

la pression chute dans les tours c'est "normal"
toutes les voitures turbo font ca d'origine, ca ne tient jamais haut dans les tours comme tu pourrais le penser

plusieurs causes possible
- volontaire pour la fiabilité
- limitations de la ligne d'échappement et surtout du/des catalyseurs
- problème de fuite ou autre

je terminerais pas dire que la courbe de couple correspond +- à la pression du turbo

Mais là en fait ce qu'il dit c'est qu'à 6500 trs/min elle est plus haute et ensuite chute en redescendant à ~ 5000 trs/min...

Nico1110 a écrit:Mais là en fait ce qu'il dit c'est qu'à 6500 trs/min elle est plus haute et ensuite chute en redescendant à ~ 5000 trs/min...

Non, la pression est max jusque 5000/5200tr, puis chute à partir de ce régime pour se stabiliser à une valeur inférieure.

Kakihara a écrit:la pression chute dans les tours c'est "normal"
toutes les voitures turbo font ca d'origine, ca ne tient jamais haut dans les tours comme tu pourrais le penser

plusieurs causes possible
- volontaire pour la fiabilité
- limitations de la ligne d'échappement et surtout du/des catalyseurs
- problème de fuite ou autre

je terminerais pas dire que la courbe de couple correspond +- à la pression du turbo

Je sais que la pression chute pâssé un certain régime sur beaucoup de moteurs, j'aimerais savoir si c'est aussi le cas pour toutes les RS...il y a tellement d'écarts de puissance d'après tout ce que j'ai lu ici, que j'essaie de savoir si ce n'est pas à cause de cette chute de pression.

Excuse j'ai mal compris ta phrase...

A mon avis, c'est l'échangeur qui "sature" ...