Solénoide 3 voies

[cujo]

Par contre le 4 voies il sert a quoi ? Biturbo ?

[pgboo]

J'ai trouvé ça comme schema pour le 3 voies :

[franck]

Et la valve de recirculation Forge on la place ou dans ce dédale de durite !!

http://www.pumaspeed.co.uk/product-Ford ... e_1071.jsp


Le fameux actuateur qui pilote le turbo a changer aussi

http://www.pumaspeed.co.uk/product-Focu ... ng_356.jsp

En changeant l'actuateur on regle la tringle de la meme longueur que l'ancienne d'origine j'imagine .

[Grims]

Le dump valve ne se met pas sur ces durits.
Il se branche entre la grosse durit qui fait le lien boite a air-turbo, et une durit qui viens de l'intercooler

[Kakihara]

turbo->solenoide-------\
----------------------------}----solenoide->durite d'admission entre filtre a air et turbo
actuateur->solenoide--/

la tige de l'actuateur définit la pression minimum que vous pouvez avoir
exemples :
avec un ressort très dur vous ne pourrez physiquement pas avoir moins que 1,2b
avec un dur 1b
avec un "soft" ou style d'origine 0,8b ou 0,6b
hormis la pression de base, plus il est dur et/ou que la tige est règlée tendue plus plus il s'ouvrira tard, l'avantage c'est que la pression tient mieux dans les tours et le turbo montera plus vite en pression, l'inconvénient c'est que ca provoque des overboosts avec des pics de pression et que ca risque si c'est trop serré de vous donner une pression instable

partant de la le solenoide 3-voies ou 2-voies "rajoute" une fuite de 0,x bars, valeur programmée dans l'ECU lors de la reprogrammation et pouvant varier selon certaines conditions, météo, charge moteur etc... enfin si l'ECU est bien fait
inutile de dire que traffiquer l'actuateur en le changeant ou en changeant le ressort après une reprog est une mauvaise idée car cela modifie la base et que la pression programmée sera décalée en + ou en - ensuite

[franck]

Es t ce que cette Dump valve a recirculation ne sert pas a remplacer le solénoide ?


http://www.forgemotorsport.com/content. ... =FMDVSPLTR

[Grims]

Ah non non surtout pas, ça n'as rien a voir avec le solenoide.

[franck]

Quelqu'un aurait le branchement d'origine pour le solenoide avec le turbo svp

Merci

[olivers]

tu branches la durite qui vient du turbo sur l'embout en acier de la solenoide, ensuite il y a deux sorties en plastique gris .
1 sortie sur la waste gate
1 sortie qui va a la grosse durite de la boite a air

[franck]

Merci

Je vais tester de repasser en gestion du turbo par l'ECU car en mode direct avec ressort bleu je trouve dommage de ne pas avoir sur tous les rapports la meme pression turbo et je la trouve un peu molle la voiture dans les mi régimes par rapport a avant .

[olivers]

tu as raison, je préfère la conservé, le moteur est plus réactif

si tu changes ta waste gate reprend une souple que la solenoide puisse faire son travail correctement ( forge ressort jaune ou garrett -31)

[franck]

Pourquoi tant d'engouement sur un fonctionnement en direct !

[dam]

parce que c'est le top

[franck]

J'ai vraiment la sensation que la voiture avec sa pression d'origine de 1 bar marchait mieux qu'a present a 1.3 b en troisieme par exemple .
Avant le turbo tractait la voiture a present c'est la voiture qui tracte le turbo