Les photos de la 2160 ;)

par **FranckF1** » 11 Nov 2004 21:18

Et voila je l'ai ramené hier soir, aujourd'hui quelques photos... et déjà j'adore cette voiture :wub:

par **TheJoJo** » 11 Nov 2004 21:24

Et un nouveau proprio de plus !!! Qui veut faire des sorties en plus !! :-D

par **FranckF1** » 11 Nov 2004 21:56

Alors mes premiers sentiments ! Je vais comparer un peu aux Subs que je connais bien (une WRX et deux STI à mon palmarès de possesseur d'autos, mais pas de GT)

Sur le sec tout est permis ou presque, à en faire peur. Imaginez le poids de la GT avec la rigidité d'une STI. 1,5° de carrosage à l'avant et 2° à l'arrière, d'origine. Un roulis quasi inexistant, amortos Sachs... ca prend les virages de manière incroyable. Tu lui dis vas-y, elle y va, l'autobloc ne se verrouille pas mais joue pleinement son rôle !

Le moteur est très plein, très peu de temps de réponse du turbo à croire qu'on a presque un très gros moteur atmo. Le Garrett souffle pourtant à 1 bar et une fois passé les 2200 tours ça part comme une fusée. Plus de sensations qu'avec une WRX decat en tout cas. Niveau motricité sur le sec, rien à redire, juste à doser le départ un poil (sinon on laisse une belle trace de gomme de 6 mètres de long comme j'ai pu le faire), mais une fois lancé c'est pied dedans, ca motrice, meme en virage serré. Dans le très serré faut faire attention, l'avant cherche un peu sa voie !

La boite, commande irréprochable ! Les 5 rapports passent très facilement, à la volée et se verrouillent comme sur la STI malgré un débattement plus long du levier. L'embrayage AP Racing de série est super dur, dans les bouchons pour sortir de Paris c'était un peu la galère :roll:

Sur le mouillé par contre, faut doser en deça de 50 km/h. Hier soir au redémarrage du péage de Lyon, bien trempé, la 1 ca allait, mais au passage de la 2 et pied dedans les roues se sont bien emballées. Mais bon c'était aussi très gras. Faudrait voir sur du vrai mouillé et pas du gras mouillé.

Enfin les freins. Les Brembo 4 pistons de la STI à l'avant avec des 325mm. Resultat : enfin une auto qui freine (les porte moyeux et les roulements sont renforcés d'origine, tiens tiens et c'est sur du 4x108mm). Course à la pédale constante, tête dans le parebrise, que du bon, ce que devrait avoir une STI d'origine ! Mais bon là il y a 200 kilos de moins, ça aide. Pas encore pu tester l'endurance mais on m'a assuré qu'elle était excellente de série. Je pense que Lédenon exigera quand même les durites et le liquide qui va bien.

Côté quotidien, confort très ferme, mais plaisant. Ma petite famille n'y a rien trouvé à redire aujourd'hui :love:

Concernant le son, c'est très beau d'origine, ça demande juste à chanter un peu plus fort ! On va profiter des 99db alloués par la carte grise pour y remédier bien vite :lol:

par **TheJoJo** » 11 Nov 2004 22:03

FranckF1 a écrit:On va profiter des 99db alloués par la carte grise pour y remédier bien vite

Une petite ligne décata !! début 2005 pour moi. :love:

par **fleche94** » 11 Nov 2004 23:33

Domage pour la rayure sur le PC av et la jante un peu rayer masi elle est pas mal !!

par **FranckF1** » 11 Nov 2004 23:35

Eh oui faut croire que c une maladie ces pare chocs rayés. Mais bon le prix était tellement intéressant que je vais pouvoir faire tout refaire très vite

par **DAN** » 12 Nov 2004 9:22

Content pour toi...superbes photos....
fait gaffe aux echappements libérés..Ledenon ca va, mais certains circuits font la chasse au db, et j'ai vu certains mecs être refoulés après avoir fait 700kms pour venir tourner..

De plus, une ligne sans cata, ca ne passe pas le CT...

La FRS a été super bien pensée par les ingénieurs MOTORSPORT, elle est au top, modifier certains paramètres c'est déteriorer les performances...(adm.directe, chips, etc...) Même les gens de chez KN l'on dit !!
Pleins de mecs ont redemontés leur install, et comme dit le père Cabrel "c'était mieux avant" :-D

Elle donne suffisament de plaisir comme ca, non ?

Bonne route

par **FranckF1** » 12 Nov 2004 10:32

T'inquiète je connais mon affaire : jamais toucher à l'admission sur un moteur turbo sauf produits bien spécifiques et étudiés pour. Sinon on trompe le débitmètre et donc c'est pas bon.

La décatalysation par contre ne peut apporter qu'un plus. Quant au fait de pas passer le controle technique, aucun problème pour ça, j'ai un ami qui passera la sonde dans une autre voiture.... et au pire c'est dans 3 ans puis tous les 2 ans : remettre/enlever un cata ca prend 30 min chrono. 30 min pour 2 ans, c'est pas beaucoup :lol:

par **focus_fan** » 12 Nov 2004 10:35

FranckF1 a écrit:Alors mes premiers sentiments ! Je vais comparer un peu aux Subs que je connais bien (une WRX et deux STI à mon palmarès de possesseur d'autos, mais pas de GT)

Sur le sec tout est permis ou presque, à en faire peur. Imaginez le poids de la GT avec la rigidité d'une STI. 1,5° de carrosage à l'avant et 2° à l'arrière, d'origine. Un roulis quasi inexistant, amortos Sachs... ca prend les virages de manière incroyable. Tu lui dis vas-y, elle y va, l'autobloc ne se verrouille pas mais joue pleinement son rôle !

Le moteur est très plein, très peu de temps de réponse du turbo à croire qu'on a presque un très gros moteur atmo. Le Garrett souffle pourtant à 1 bar et une fois passé les 2200 tours ça part comme une fusée. Plus de sensations qu'avec une WRX decat en tout cas. Niveau motricité sur le sec, rien à redire, juste à doser le départ un poil (sinon on laisse une belle trace de gomme de 6 mètres de long comme j'ai pu le faire), mais une fois lancé c'est pied dedans, ca motrice, meme en virage serré. Dans le très serré faut faire attention, l'avant cherche un peu sa voie !

La boite, commande irréprochable ! Les 5 rapports passent très facilement, à la volée et se verrouillent comme sur la STI malgré un débattement plus long du levier. L'embrayage AP Racing de série est super dur, dans les bouchons pour sortir de Paris c'était un peu la galère

Sur le mouillé par contre, faut doser en deça de 50 km/h. Hier soir au redémarrage du péage de Lyon, bien trempé, la 1 ca allait, mais au passage de la 2 et pied dedans les roues se sont bien emballées. Mais bon c'était aussi très gras. Faudrait voir sur du vrai mouillé et pas du gras mouillé.

Enfin les freins. Les Brembo 4 pistons de la STI à l'avant avec des 325mm. Resultat : enfin une auto qui freine (les porte moyeux et les roulements sont renforcés d'origine, tiens tiens et c'est sur du 4x108mm). Course à la pédale constante, tête dans le parebrise, que du bon, ce que devrait avoir une STI d'origine ! Mais bon là il y a 200 kilos de moins, ça aide. Pas encore pu tester l'endurance mais on m'a assuré qu'elle était excellente de série. Je pense que Lédenon exigera quand même les durites et le liquide qui va bien.

Côté quotidien, confort très ferme, mais plaisant. Ma petite famille n'y a rien trouvé à redire aujourd'hui
Concernant le son, c'est très beau d'origine, ça demande juste à chanter un peu plus fort ! On va profiter des 99db alloués par la carte grise pour y remédier bien vite