turbo sur focus rs 1

[Kakihara]

+1 meme experience que cujo avec le viper pipercross, du amener l'auto au garage pour nettoyage/changement debimetre

il faut étudier si tu ne pourrais pas faire un trou (avant filtre bien entendu!) quelque part sur la boite a air d'origine ou elle ne prendrait pas l'eau ni trop d'air chaud du moteur, inutile de faire un trou énorme l'idée c'est avant tout d'éviter l'effet "aspirer à travers une paille" qu'il y a sur les boites a air d'origine
je sais que c'est compliqué sur la RS1 vu l'emplacement de la boite mais c'est a etudier
ça + un filtre de remplacement K&N et ça suffirait largement

photo sur evo, le trou est situé côté aile gauche à l'opposé du moteur, ce système permet de sortir 370ch sans problèmes...après il faut commencer a penser a mettre un cône

[ronze]

la boite à air traine presque par terre sur rs1.... je me risquerais pas à la découper sans la déplacer perso....

[Kakihara]

c'est vrai mais une admi directe k&n ou un viper pipercross c'est le même debat problème, les 2 avalent de l'eau garanti

[kevRs80]

je roule depuis 2 ans avec un KN gen 2 avec capote imperméable et je n'ai jamais eu de soucis! au début lorsque je roulait par forte pluie (une fois un gros orage sur l'autoroute ou tout le monde était en warning à 80...) je m'arrêtais pour vérifier si le filtre n'était pas mouillé et il a toujours été au sec.

[dam]

pareil je roule avec un gros filtre KN et sans la capote imperméable et meme sous forte pluie, j'ai jamais eu le filtre mouillé

[Rom1]

+1

[cujo]

Attends Dam. Il a pas plu assez. Ça me le fesait quand il pleuvait plusieurs jours de suite. Meme au lavage. (minimum 20 min de karcher)
La derniere fois j avais fait 500km sous la pluie et le probleme n est arrive que les 100 derniers km.
Dessous le filtre d origine, il y a une soupape blanche qui est la pour evacuer l eau qui rentre entre le capot et l aile. Avec le pipercross, tu gardes le coude et l arivee d air d origine qui est dans l aile. J ai couper la soupape et recolle dans le coude. Plus aucun probleme, a part la mousse qui a lachee.

[Vatanen]

Finalement, est ce que ca vaut le coup de prendre le risque de mettre ma viper, pas sur.
J ai assez d emmerdes autre, j ai pas envi de rajouter une autre possibilité de panne.
Si ca gagne rien de plus au niveau puissance avec l hybride, je vais rester d origine.

[patST]

Jai une question qui peu sembler bête mais pourquoi vous passez pas à un gt28 au lieu de payer un hybride super chère? Un garette ca vaut rien à l'achat si on sait ou l'acheter.

[Vatanen]

L hybride ne revient pas si cher si on prend un s202, tu envois ton turbo d origine, et ils t en font un hybride et ca vaut moins de 600 livres.

[patST]

Leprix est raisonnable.je regarde à combien je touche un GT28.

[patST]

500 dollard un GT28 hors fpd et douane

[Vatanen]

Ah ouais quand meme. Le soucis c est qu il y a plus de lag, et après les modifs a coté sont pas les memes, il faut les injecteurs, passer en air air et j en oubli, du coup ca fait vite un très gros budget, pour un inconvénient pas des moindre, celui du lag

[patST]

Si tu connaisais le prix de fab d'un turbo... Garette ne fabrique que en europ les proto et turbo complexe en usinage. Je suis dac avec toi pour le prix des modifs. Tu serais choqué pour le prix des injecteurs, 200 dollards 5 injecteursbosch 650cc pour RS2

[cujo]

La sortie d echappement n est pas la meme. On est oblige de passer en decat ou decat + cata sport dessous. Ce qui implique pas mal de changement pour le controle technique.