Ligne pour ma FRS

par **pascal-gt** » 28 Août 2006 20:10

oui,tu verras une fois le cata viré,si tu veut du bruit ça seras le bonheur :wink:

mais avec un cata sport ça doit etre quand meme moin bruyant

par **FRSBoy** » 08 Sep 2006 13:00

Que pensez-vous de, pour ma FRS, remplacer le CATA d'origine par un DE-CAT (tube afrique) en conservant collecteur et ligne d'origine? J'aimerais gagner en sonorité et en perfs.

La fiabilité s'en verrait entammée??
Je prévois égalment la pose du MIL Eliminator de chez Graham Goode pour le voyant "check engine". :wink:

Par la suite, suivant finances, j'aimerais posé un blufin. Possible?

Concernant le niveau db, no soucis on est à 99db en France. :-D

Et pour le contrôle technique, c'est dans la famille :-D

. Je remonte juste le cata pr la pollution...

merci pour vos infos/commentaires! :wink:

par **pascal-gt** » 08 Sep 2006 13:12

oui,la pose du decat simple peut etre deja bien,je ne pence en aucun cas que cela soit nuisible pour le moteur.

on trouve des decat a partir de 200€ suivant les marques :wink:

par **FRSBoy** » 08 Sep 2006 14:43

Merci pour ton avis Pascal! Je ne pense pas que se coit nuisible mais j'ai déjà entnedu parler de boost creep, contre pressions etc. donc jme renseigne un peu! :wink:

Si quelqu'un est dans cette config? Puissance que je peux espérer? 230-235ch?? Ensuite avec un blufin ça pourrais avoisiner les combien? Je vise un 250-260ch pas plus pour ne pas la rendre trop difficile à doser :oops:

par **pascal-gt** » 08 Sep 2006 14:48

le boost creep a juste lieu sur certaines sub avec certain model de turbo ihi,vf34 et 35

pas de soucies avec nos garrett :wink:

par **Busdriver** » 08 Sep 2006 15:56

FRSBoy a écrit:Je prévois égalment la pose du MIL Eliminator de chez Graham Goode pour le voyant "check engine".

peux tu nous en dire plus sur cette piece , ou elle se monte ?( ou se branche?)
merci :wink:

par **FRSBoy** » 08 Sep 2006 16:58

C'est un "adaptateur" que tu case entre ta 2eme sonde lambda (après cata) et le faisceau et qui te corrige la valeur lambda envoyée à ton ECU. :wink:

http://www.grahamgoode.com/focus/produc ... tno=GGF093

Ce que je ne sais pas c'est s'il faut revoir la gestion de l'ECu en cas de décatalisation... Le post suivant m'inquiet un peu qd même...

http://www.focusrs.ch/forum/viewtopic.php?t=336

par **pascal-gt** » 08 Sep 2006 18:38

ne t'inquiete pas du tout,le cliquetis si tu la c'est de suite et pas au bout de 50mkm.

pour avoir du cliquetis plusieurs solution,richesse trop pauvre,avance trop forte,pression de surmalimention trop elevé...

sur ma focus tout seras controlé avant et pares pose de ligne,c'est a dire richesse,pression exacte,et temperature d'echapement.

a partir de tout ça on pourras definir si il y a vraiment un risque ou pas.

par **FRSBoy** » 08 Sep 2006 21:04

Oki!

Quelle sont les modifs que tu compte faire au niveau moulin?

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