Galère sur la neige

[ne0dyme]

C'est du 205/45/17 qu'il te faut Quand tu es rentré hier, tu étais en 18 et pneus été?

Mais dans cette taille, le choix de pneus disponibles est misérable. Alors qu'en mettant du 205/50/17, on a largement plus de choix.

En plus, 205/50/17 c'est le diamètre équivalent à celui d'origine.

[babyboom]

moi je garderais la focus surtout que je l'ai pas encore essayer sinon achete une sierra cosworth 4X4

[FRSBoy]

Mais dans cette taille, le choix de pneus disponibles est misérable. Alors qu'en mettant du 205/50/17, on a largement plus de choix.

En plus, 205/50/17 c'est le diamètre équivalent à celui d'origine.

[ne0dyme]

Et?

Le 205/45/17 est la taille homologuée d'office pour les pneus d'hiver. Cette dimension est uniquement préconisée pour permettre de monter des chaînes à neige.

Perso si j'avais une FRS, je mettrais du 205/50/17 et basta.

La seule contrainte légale est que les jantes soient homologuées et que le diamètre n'excède pas +/- 8% du diamètre d'origine et que bien entendu cela rentre sous les ailes sans toucher nulle part.

[FRSBoy]

Et... Ben j'ai marqué que c'est ce que Ford préconisait Rien de plus. Sur la notice c'est préconisé en 205/45/17 pour monter des chaîne et pour des pneus neige. J'invente pas, c'est marqué noir sur blanc.

Ensuite chacun monte ce qu'il veut hein

[Nick02]

. J'ai des pneus neige et tout, mais c'est encore plus catastrophique qu'avec la Fiesta ST. ?

Avec ma fiesta ST je n'ai jamais eu de soucis sur la neige et en passant souvent à la chaux quand il y a de la neige

beh je sais pas mais les soucis avec la Fiesta c'était en motricité... Tant que je roulais sur le plat ça allait mais à chaque cote c'était la même merde... Bon ceci dit c'était mieux qu'avec la Focus.

[Nick02]

C'est du 205/45/17 qu'il te faut Quand tu es rentré hier, tu étais en 18 et pneus été?

Mais dans cette taille, le choix de pneus disponibles est misérable. Alors qu'en mettant du 205/50/17, on a largement plus de choix.

En plus, 205/50/17 c'est le diamètre équivalent à celui d'origine.

Je suis en pneus hiver 205 50 R 17. C'est des Bridgestone Blizzard et il reste un bon profil (je dirais qu'ils reste 75% du profil).

Bon je reviens à l'instant du magasin de pneus... Le Nokian Hakkapelittas 205 50 R 17 clouté coute quand-même la bagatelle de 390 Francs... Autant dire que si j'en achète 4 je peut me payer une 80 Quattro!

[Nick02]

J'ai roulé tous les hivers (sauf celui-ci) avec ma (mon-ex) RS sur la neige et les mauvaises routes... ben ça a toujours été... des fois un peu "holiday on ice" mais toujours arrivé à bon port et sans tôles froissées... ce fut même des moments de délirs avec des travers mémorables....

Tu vas pas changer ce carrosse juste pour un peu d'eau gelée non ?

Ce n'est pas la volonté de changer de voiture uniquement à cause de la neige mais c'est surtout que c'est une auto qui n'est pas adaptée à un usage quotidien, mais là je ne peut en vouloir qu'à moi même... Des fois les choix qu'on fait sont fondés sur un coup de tête et la ce fut le cas... L'idéal serait évidemment de pouvoir la mettre à l'abri pendant l'hiver et racheter une poubelle pour tous les jours mais si je fais ça je me retrouve avec 3 caisses qui ne font rien en hiver et ça commence à faire beaucoup.

[Kakihara]

Le 16" ne passerait pas a cause des etriers de freins avant je crois.
En 205 45 r17 il est 3% différent (inférieur) du diamètre d'origine pour info.

Sinon 45 ou 50 ca n'est pas ca qui va changer quoi que ce soit a part t'interdire de mettre des chaines à neige....
ce qui fait énormément c'est la largeur j'ai roulé 4ans en 225 40 r18 pneus hivers, un giratoir a plat..je devais tirer le frein a main pour aller a gauche sur de la "vraie" bonne neige, et je n'exagere pas je le faisait a chaque giratoire enneigé le volant tournait dans le vide je ne sais pas si c'est a cause du differentiel ou de la taille des pneus mais je n'arrivais carrément pas à faire tourner l'avant c'était la catastrophe.Ceci etant dit meme comme ca je roulais toujours plus vite que certains avec leur SUV 4x4 lol

En 205 45 r17 je n'ai fait qu'une saison mais ca allait deja bcp mieux je pouvais rouler facilement 10km/h de plus sur la neige et en transpirant bcp moins au volant.

Ceci dit meme avec ma prépa je n'ai jamais eu de problèmes en montée ce qui était pénible c'était l'instabilité en descente, je me demande si ca ne venait pas du différentiel, ca tirait dans tous les sens, il faut vriament tenir le volant fermement et bien droit.

Finalement j'ai changé pour acheter une 4x4 donc voila...mais pas vriament a cause de l'hiver en toute honnetete a cause du potentiel de préparation.

[monnay]

Alors ma Focus RS a roulé 1 seul hiver. J'ai compris très vite. Inutile si on n'habite pas en ville (en tout cas la mienne avec son couple de 475nm)...
Du coup, j'ai acheté une ancienne 4x4 pour l'hiver et plus de problème

Faut que j'avoue que j'ai quand même eu une méga honte avec la Focus sur la neige.
Ma Focus fraîchement équipée de ces 205-45-17, hiver 2005, je décide de monter, en soirée, avec elle à Verbier. Il neige, je m'dis "Cool, ça va glisser" tout en sachant que la motricité ne va franchement pas être top...
On entame le début de la montée, belle couche de neige sur la route et comme d'hab les touristes roulent à 30km/h. Dès que la visibilité le permet, je me mets à gauche pour doubler (comme d'hab quoi...) et là je me retrouve le compteur bloqué à 50km/h, ma Focus refusant d'aller plus vite... Impossible de passer le couple et la puissance au sol (et pourtant j'avais le pied hyper léger). Alors après quelques mètres parcourus à la même hauteur que les "lents" de la file de droite, je me rabattais lamentablement derrière eux... Ils ont bien dû se marrer

Par contre, une fois arrivé à la station, je décidais de monter jusqu'à Carrefour afin de tenter en descente. Et là, le châssis de la Focus, étant bien entendu exceptionnel, permettait de la faire valser à nos désirs. Par contre, pour re-partir des virages serrés, c'était la cata.

Une chose est sûr, c'est que l'autoblocant n'aidait franchement pas mais cela provenait surtout de mon couple un poil élevé. Mais je sais que sur les origines, c'est roulable.

[Kakihara]

Ca depend aussi de la route attention,

récemment j'ai été testé ma nouvelle 4x4 a la chaux-de-fonds sur une petite route avec de la neige molle, c'était super fun ca grippait pas mal du tout et en meme temps je pouvais faire des jolies dérives.

Hier je suis monté à sainte-croix->mauborget->villars-burquin->grandson

ben c'était horrible même en 4x4 :/ la route plus gelée qu'enneigée, quasi impossible de freiner, je tirais tout droit même à 30km/h dans les courbes, à un moment je ne pouvais pas dépasser les 70 non plus, le 4x4 faisait ce qu'il pouvait mais la je patinais des 4 roues en ligne droite à 4000trs

enfin bref je voulais un peu modérer les craintes et dire que si la route est catastrophique on ne peut pas éspèrer grand chose non plus

[Blue 13]

Faut pas la quitter ! Ca fait le deuxième hiver que je roule avec, et même si ca tient pas grand chose, perso, je me fend la malle

J'aime bien quand elle part en sucette ca fait des petits frissons qui donnent envie de s'amuser encore plus Enfin c'est génial à conduire par temps sec et super fun sur la neige ! Je dis ca et demain je me met au tas

[gigicret]

Comme on dis en moto...

Pas grave si ca glisse, l'important c'est que sa raccroche!

[jeanjean73]

Moi, je roule tous les jours avec ma ST avec des Hakkapelitta WR en 225/40 X 18 . Eh bien aucun soucis.

Elle ne m'a jamais laissé en rade et pourtant, ces jours, on a un sacré paquet de neige.

Concernant les pneus cloutés, leur efficacité est maximum sur la glace, sinon, ils ne sont pas meilleurs que des bon vieux thermogomme.

Le problème du pneu clouté, c'est qu'il continue à patiner lorsque tu arrives sur des parties en bitume, alors que le thermogomme va retrouver immédiatement l'adhérence et te faire reprendre immédiatement de la vitesse.

Ce qui est très important dans la conduite sur neige, c'est le couple de l'auto. Rien ne sert d'accélérer comme un sanglier. Les pneus vont alors glacer le sol et le rendre encore plus glissant.
Il faut se servir au maximum du couple moteur pour "sentir" le pneu travailler et adhérer. Il vaut mieux engager un rapport supérieur et faire tourner le moteur juste au dessus de son niveau de ralentit.

Perso, je suis sortis de chez moi, il y a une semaine avec 40 centimètres de neige , l'engin de déneigement n'était pas passé et il n'y avait aucune trace. J'ai deux épingles à cheveux en montée pour accéder à la Route départementale. Eh bien croyez moi ou pas, mais j'y suis arrivé. La ST faisait le chasse neige. La neige passait sur le capot et j'étais obligé de mettre les essuis glace à fond pour y voir quelque chose.

Au préalable, j'avais pris soin de dégonfler les pneus à 2 bars pour améliorer l'adhérence. Je ne pense pas que dans ce genre de neige, des pneus cloutés auraient fait mieux.

Je ne pense pas que la RS soit moins bonne sur la neige que la ST. Certes elle a moins de couple, mais elle est plus légère ...

Alors, surtout ne la vend pas et applique ma méthode

Par contre, ne fais pas comme moi : favorise les plus petites tailles de pneus. Plus c'est étroit, moins il y a de tirage, et mieux ça adhère .

[jeanjean73]

Un pneu thermogomme à lamelles, comme son nom l'indique est un pneu qui réagit à la température.

Mais il réagit à l'inverse de ce que l'on pourrait penser : plus il fait froid, et plus il est tendre. Et plus il est tendre, plus les lamelles sont mobiles.

Donc, lorsqu'une partie du pneu arrive en contact avec la route, le poids de l'auto fait ouvrir les lamelles qui emprisonne de la neige et qui donc fait adhérer le pneu.

Dès que la partie du pneu perd le contact avec le sol, les lamelles se resserrent et éjectent la neige pour mieux l'emprisoner au prochain tour de roue.

Donc, quand on a compris sa méthode de travail la conduite sur neige n'a plus de secret