Waste gate

[nex74]

Le montagne direct, j avais bien compris le fonctionnement et malheureusement les contraintes du fait que c la mécanique qui gère en gros la pression, donc dépend des conditions climatiques.... La question que je me pose et quel est l intérêt du montage en direct si n est d' avoir moins de " on/ off" mais d' avoir une accélération plus linéaire er d' avoir la pression de turbo qui augmente avec la vitesse, y a t'il un gain de puissance ou pas par rapport au montage d origine ? Je vais remonter l actuateur d' origine avec électrovanne pour si il y a un réel changement, moi ce que je veu c une voiture qui fonctionne ts les jours pareil ( enfin le minimum....) car la je me dis que cet été, ben va pas y avoir grand chose sous la pédale!!! Lol

[puss_in_boots]

La question que je me pose et quel est l intérêt du montage en direct si n est d' avoir moins de " on/ off" mais d' avoir une accélération plus linéaire er d' avoir la pression de turbo qui augmente avec la vitesse, y a t'il un gain de puissance ou pas par rapport au montage d origine ?

Tu n'as donc vraiment pas compris !!

Le but c'est la puissance ! et le must c'est c'est avec un boost crontroller car tu auras la puissance, mais surtout le boost, que tu ne peux plus avoir avec un montage sans electrovanne qui crée une fuite monstre quand il ya besoin.

En remontant l'electrovanne / actuator d'origine, même avec un bluefin, j'ai roulé comme ça environ 10 000 km c'est pas mal , car ça charge fort et tot (1.3 bar) , mais tient 1.1 bar maxi à haut régime.

Résultat, une impression de poussée fort et immédiate, qui s'essoufle .

SI tu passes l'auto au banc y a 20 ch d'ecart je dirais avec un montage en direct à 1.4 bar qui tient dans les tours...

[Kakihara]

pour avoir passer mon auto au banc l'autre jour je peux vous dire que l'apexi avc-r question stabilité c'est vriament excellent ! c'est sans aucun doute mieux que vos montages en direct à 2cts si je peux me permettre
j'avais du 1,6b stable et l'aiguille ne bougeait pas d'un cheveu sur le banc on aurait dit qu'elle était bloquée
a noter que ca demande quand meme d'adapter un peu en fonction de la température un boost controller mais c'est assez vite fait, rien à démonter il suffit de rajouter ou enlever quelques % et c'est tout

quand aux reprogs sur-mesure....certaines gèrent automatiquement les différences de températures mais ca n'est pas toujours idéal et vous n'avez pas "la main" pour pouvoir corriger quand il reste des variations, alors qu'avec un avc-r il suffit d'appuyer sur quelques boutons et c'est règlé

[nex74]

La question que je me pose et quel est l intérêt du montage en direct si n est d' avoir moins de " on/ off" mais d' avoir une accélération plus linéaire er d' avoir la pression de turbo qui augmente avec la vitesse, y a t'il un gain de puissance ou pas par rapport au montage d origine ?

Tu n'as donc vraiment pas compris !!

Le but c'est la puissance ! et le must c'est c'est avec un boost crontroller car tu auras la puissance, mais surtout le boost, que tu ne peux plus avoir avec un montage sans electrovanne qui crée une fuite monstre quand il ya besoin.

En remontant l'electrovanne / actuator d'origine, même avec un bluefin, j'ai roulé comme ça environ 10 000 km c'est pas mal , car ça charge fort et tot (1.3 bar) , mais tient 1.1 bar maxi à haut régime.

Résultat, une impression de poussée fort et immédiate, qui s'essoufle .

SI tu passes l'auto au banc y a 20 ch d'ecart je dirais avec un montage en direct à 1.4 bar qui tient dans les tours...

j'ai bien compris que le but c'est la puissance (mais avec de la fiabilité ), je trouvais juste aucune différence en accélération franche , c'est je pense comme tu le dis une impression de poussée fort et immédiate, qui s'essoufle... j'ai pas pu voir avec l'actuateur d'origine/elctrovanne la pression turbo sur chaque rapport car je n'avais pas encore mis de mano précis
ton idé de boost controller ma déjà traverser l'esprit, car ce qui me dérange aujourd'hui, c'est ces différence de pression suivant la T° etc.... encore ce matin a 7h15, en 2 et 3, je prend 1.5 en boost (la voiture coupe à cette pression, je pense que le bluefin est programme pour) et la ; soit 9h30, grand soleil, pas beaucoup plus chaud, je prend 1.3/1.4 en boost.... bizarre quand meme

[kevRs80]

déja ce qui est bizarre c'est qu'à 1.5 bar ca coupe car avec mon bluefin ca ne coupe pas à 1.5 (j'ai d'ailleurs baissé la pression pour ça cet hiver)

d'ailleurs en téléchargeant ma gestion pour l'hybride le gars m'a bien spécifié de monter un boost controler (dans l'idéal) pour ne pas dépasser 1.5bar!

[nex74]

déja ce qui est bizarre c'est qu'à 1.5 bar ca coupe car avec mon bluefin ca ne coupe pas à 1.5 (j'ai d'ailleurs baissé la pression pour ça cet hiver)

d'ailleurs en téléchargeant ma gestion pour l'hybride le gars m'a bien spécifié de monter un boost controler (dans l'idéal) pour ne pas dépasser 1.5bar!

je dis que ça coupe, mais c peut être au chose, en fait dans les tours la puissance se coupe et ça pete a l'échappement ( c'est pas le rupteur!!! ça coupe bien avant.. )

[puss_in_boots]

C'est certain, qu'il n'y a aucune coupure avec un bluefin .. certain anglais tourne avec 24 psi, soit 1.6 bar, ça commence à être déconseiller comme pression

Sinon oui kakihara, je suis bien d'accord avec toi, d'ailleurs si t'as 600 balles de trop, je veux bien que tu m'achète un AVCR je te paierais volontier un coup hihi !

[Vatanen]

déja ce qui est bizarre c'est qu'à 1.5 bar ca coupe car avec mon bluefin ca ne coupe pas à 1.5 (j'ai d'ailleurs baissé la pression pour ça cet hiver)

d'ailleurs en téléchargeant ma gestion pour l'hybride le gars m'a bien spécifié de monter un boost controler (dans l'idéal) pour ne pas dépasser 1.5bar!

je dis que ça coupe, mais c peut être au chose, en fait dans les tours la puissance se coupe et ça pete a l'échappement ( c'est pas le rupteur!!! ça coupe bien avant.. )

Moi j'avais ce phénoméne aussi quand j'ai monté la waste gate forge ( a cause d'un mauvais réglage de longueur de tige ), donc avec une pression de turbo supérieur a 1.5.

Les coupures je penses qu'elles peuvant s'apparenter a du cliquetis, tu as un autre manos que celui d'origine pour voir ta pression ?

[nex74]

Moi j'avais ce phénoméne aussi quand j'ai monté la waste gate forge ( a cause d'un mauvais réglage de longueur de tige ), donc avec une pression de turbo supérieur a 1.5.

Les coupures je penses qu'elles peuvant s'apparenter a du cliquetis, tu as un autre manos que celui d'origine pour voir ta pression ?[/quote]

oui justement, c'est pour cela que je vois les différence de pressions, le matin 1.5 en boots avec des coupures, et quand il fait plus chaud, je prend 1.3 max en boost... enocre à midi, je prend 1.5 en 4 a 150km/h.... j'ai peut être trop visé la tige de l'actuateur.....

[Maxevolution]

pour un montage avec un AVC-R, faut il avoir une wastegate renforcé en direct ou l'on peut garder le montage d'origine?

[Kakihara]

.

[FRSBoy]

pour un montage avec un AVC-R, faut il avoir une wastegate renforcé en direct ou l'on peut garder le montage d'origine?

Forge + ressort jaune

[Maxevolution]

et pas en direct du coup vu que l'AVC-R dirige l'actuateur si j'ai bien compris? (ou pas )

[kevRs80]

tout à fait

[FRSBoy]

Fouala!