Tant de modifications sur une "déjà bonne voiture" comme la FRS....ça me fait doucement rigoler
Enfin, je suis un vieux de 43 balais....peut-être pour ça que je suis notalgique et puriste, aussi dans le sens "tout d'origine" !
Outre mesure, les chevaux c'est un mythe....beaucoup pensent que plus on a de chevaux, plus on va vite et plus on est performant.
D'après mon expérience, j'aimerai juste faire passer un petit message (sans peur de passer pour un "vieux jeu"
)...Premièrement, le premier facteur de performance est celui qui est derrière le volant !
Je me rappelle d'une époque ou M. JACKY ICKX en personne s'est ramené au Nurburgring en Porsche 944 de 163cv et a mis la pâtée à de nombreuses voitures beaucoup plus puissantes et préparées....c'était l'éclat de rire total dans les stands de la part de son "team" qui étaient donc venu "juste pour rigoler" (et c'est la bonne expression).
J'étai présent, et je peux vous dire que beaucoup d'amateurs ont réalisés beaucoup de choses ce jour là...(moi y compri).
Autant vous dire que ce grand pilote arrive à faire des miracles....en passager, à la fin d'un tour....déjà pour sortir de la voiture, tu t'accroches au toit, tu as les jambes qui tremblent....et la seule chose qui reste à faire c'est à applaudir !!
Il a tourné ce jour-là dans des temps démentiels avec sa simple 944...que même des bolides de 300 chevaux et plus arrivaient tout juste à tenir !
Quand je vous dis que les chevaux sont un mythe
Deuxièmement, les réglages sont ultra-importants....avant de toucher au moteur, commencez déjà par optimiser le châssis. A alléger tout d'abord la voiture que de gonfler le moteur....
Dans ma vie combien j'ai entendu de personnes déclarer : - il me manque des chevaux ! Il me manque un poil de puissance ! Il me manque 20cv ! Il me manque du couple ! ect ect ect...
Certaines ont ensuite réalisé que malgré la puissance rajoutée, l'agrément n'est pas devenu meilleur et les chronos pas explosés du tout !
Finalement, on se retrouve derrière un mec qui a 30cv en moins à la fin de la ligne droite....vu qu'on arrive plus vite avant la courbe, on est forcé de freiner plus vite, alors que l'autre freine plus tard....et au final, on a une voiture plus puissante certes, mais impossible de passer devant l'autre, en résumé : pas plus performante !!
Et je vous explique même pas comment la puissance est insignifiante dans le sinueux....et donc dans "le technique". J'espère pour comprendre que vous serez un jour derrière un petit kart de 150 malheureux cavalos, sur une petite route bien serrée de montagne...en plus, avec un mec ayant un bon coup de volant, vous allez COMPRENDRE !
Pour moi, ce genre de "préparations" c'est juste pour le jacky tuning du coin qui a besoin de 400 bourrins pour épater les copains au bal ou sortie de disco le week-end....
Et ce genre de préparations sont encore beaucoup plus ridicules à réaliser pour une utilisation "routes ouvertes". R-I-D-I-C-U-L-E
Niveau chronos, et sport....pas besoin de tellement de chevaux, 200 déjà suffisent : si on sait les exploiter, que la voiture a de bons pneus avec la bonne pression, un châssis réglé aux petits oignons et surtout....un bon pilote derrière le volant !
Bon dieu....j'en aurai encore des exemples ! Aïe aïe aïe....si vous saviez ce qu'une petite Porsche 911 SC d'à peine 1000kgs et de tout juste 200 bourrins et capable de réaliser : vous reviendrez vite sur terre !
Exploitez déjà les 215 chevaux de nos Focus RS et les 220 de nos belles Escort Cosworth...et on en reparle !
Le reste c'est de la branlette
Et je ne rentre même pas en ligne de compte avec ceux qui aditionnent "lignes droites" avec sportivité ou plaisir !!
Sinon je trouve la pression un peu haute... 1,5 bar en peak en 4 et 5 eme pleine charge 
Va fait bcp (mano prosport). Sur le mano origine, ça rentre dans la zone rouge (d'une epaisseur d'aiguille env.).
