Dreamscience

par **dam** » 22 Mars 2009 19:40

as-tu une wastegate forge ou autre, mais plus dure que celle d'origine ???

si oui; tu peux le faire sans probleme :wink:

si non; ca sert a rien de le faire

par **juski74** » 23 Mars 2009 11:21

ok, merci dam.
est ce quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi plus je prend les t/min plus j'ai la pression qui se casse la gueule. je n'ai meme pas une plage de 1000 t/min ou elle reste stable. est ce qu'une fuite dans le circuit de suralimentation pourai en etre la cause? et si oui est ce quelqu'un a une combine pour verifier le circuit?
de plus il me semble que si il y a fuite le debimetre doit se rendre compte de celle ci (rapport pression/debit) et mettre le moteur en mode degrade? non????
bonne journee a tous.

par **Cossie** » 23 Mars 2009 11:31

Dans le même sujet....

Faut il absolument changer la dump valve avec le Dreamscience?
ma pression moins violente pourrait venir de cette dv qui aurait morflée?

par **Rom1** » 23 Mars 2009 12:03

juski74 a écrit:ok, merci dam.
est ce quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi plus je prend les t/min plus j'ai la pression qui se casse la gueule. je n'ai meme pas une plage de 1000 t/min ou elle reste stable. est ce qu'une fuite dans le circuit de suralimentation pourai en etre la cause? et si oui est ce quelqu'un a une combine pour verifier le circuit?
de plus il me semble que si il y a fuite le debimetre doit se rendre compte de celle ci (rapport pression/debit) et mettre le moteur en mode degrade? non????
bonne journee a tous.

Il me semble que FRSBoy avait le meme problème que toi.La pression ne montait pas au dessus de 0.9bar.Il a testé le wastegate et je crois que c'était sa la cause.

par **juski74** » 23 Mars 2009 12:22

Cossie a écrit:Dans le même sujet....

Faut il absolument changer la dump valve avec le Dreamscience?
ma pression moins violente pourrait venir de cette dv qui aurait morflée?

beaucoup de gens conseil de mettre une dv plus dure (double pistons) pour pouvoir supporter la pression de suralimentation.

par **dam** » 23 Mars 2009 16:08

juski74 a écrit:ok, merci dam.
est ce quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi plus je prend les t/min plus j'ai la pression qui se casse la gueule. je n'ai meme pas une plage de 1000 t/min ou elle reste stable. est ce qu'une fuite dans le circuit de suralimentation pourai en etre la cause? et si oui est ce quelqu'un a une combine pour verifier le circuit?
de plus il me semble que si il y a fuite le debimetre doit se rendre compte de celle ci (rapport pression/debit) et mettre le moteur en mode degrade? non????
bonne journee a tous.

pendant que j'y pense, est-ce que ta pompe de circulation du liquide de refroidissement du circuit chargecooler fonctionne bien ???
si ta temperature d'air d'admission est trop haute la pression est moins forte, du coup :wink:

sinon c'est normale que la pression baisse tu a le boost (c'est la pression max) et tu as la pression stabilisée (la pression mini) maintenant elle devarit pas baissé plus que 0.3 voir 0.4 bar si ca baisse plus c'est que tu ass un probleme quelque part (WG, dump, durite de pression porreuse)

par **dam** » 23 Mars 2009 16:09

Cossie a écrit:Dans le même sujet....

Faut il absolument changer la dump valve avec le Dreamscience?
ma pression moins violente pourrait venir de cette dv qui aurait morflée?

j'ai la dump d'origine et elle va bien :wink:

par **Cossie** » 23 Mars 2009 16:16

dam a écrit:
Cossie a écrit:Dans le même sujet....

Faut il absolument changer la dump valve avec le Dreamscience?
ma pression moins violente pourrait venir de cette dv qui aurait morflée?

j'ai la dump d'origine et elle va bien

oui, elle ne t'a pas encore claquée.......

par **juski74** » 23 Mars 2009 16:18

dam a écrit:
juski74 a écrit:ok, merci dam.
est ce quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi plus je prend les t/min plus j'ai la pression qui se casse la gueule. je n'ai meme pas une plage de 1000 t/min ou elle reste stable. est ce qu'une fuite dans le circuit de suralimentation pourai en etre la cause? et si oui est ce quelqu'un a une combine pour verifier le circuit?
de plus il me semble que si il y a fuite le debimetre doit se rendre compte de celle ci (rapport pression/debit) et mettre le moteur en mode degrade? non????
bonne journee a tous.

pendant que j'y pense, est-ce que ta pompe de circulation du liquide de refroidissement du circuit chargecooler fonctionne bien ???
si ta temperature d'air d'admission est trop haute la pression est moins forte, du coup
sinon c'est normale que la pression baisse tu a le boost (c'est la pression max) et tu as la pression stabilisée (la pression mini) maintenant elle devarit pas baissé plus que 0.3 voir 0.4 bar si ca baisse plus c'est que tu ass un probleme quelque part (WG, dump, durite de pression porreuse)

moteur tournant j'ai bien le petit jet dans le bocal mais dela a savoir si la pression et le debit sont bons, ca je sais pas.
la pompe est d'origine, j'ai 63000 km et la voiture a juste 5 ans.

par **dam** » 23 Mars 2009 16:20

si tu as le jet on peut penser que c'est bon :wink:

te reste a controler si tu n'as pas de fuite :wink:

tu as un collecteur autre que celui d'origine ??

par **dam** » 23 Mars 2009 16:22

Cossie a écrit:
dam a écrit:
Cossie a écrit:Dans le même sujet....

Faut il absolument changer la dump valve avec le Dreamscience?
ma pression moins violente pourrait venir de cette dv qui aurait morflée?

j'ai la dump d'origine et elle va bien

oui, elle ne t'a pas encore claquée.......

ben tu sais c'est les meme que les cosworth et elle etait bien solide sur les cosworth je le rappelle l'avoir changer a 130000km sur la mienne non pas qu'elle soit morte mais juste pour en mettre une atmospherique :wink:

par **juski74** » 23 Mars 2009 16:30

dam a écrit:
juski74 a écrit:ok, merci dam.
est ce quelqu'un pourrai m'expliquer pourquoi plus je prend les t/min plus j'ai la pression qui se casse la gueule. je n'ai meme pas une plage de 1000 t/min ou elle reste stable. est ce qu'une fuite dans le circuit de suralimentation pourai en etre la cause? et si oui est ce quelqu'un a une combine pour verifier le circuit?
de plus il me semble que si il y a fuite le debimetre doit se rendre compte de celle ci (rapport pression/debit) et mettre le moteur en mode degrade? non????
bonne journee a tous.

pendant que j'y pense, est-ce que ta pompe de circulation du liquide de refroidissement du circuit chargecooler fonctionne bien ???
si ta temperature d'air d'admission est trop haute la pression est moins forte, du coup
sinon c'est normale que la pression baisse tu a le boost (c'est la pression max) et tu as la pression stabilisée (la pression mini) maintenant elle devarit pas baissé plus que 0.3 voir 0.4 bar si ca baisse plus c'est que tu ass un probleme quelque part (WG, dump, durite de pression porreuse)

le truc pour la pression turbo c'est que j'ai aucune stabilite, elle baisse continuellement. comme si le turbo s'essouflait et qu'il ne pouvait pas remplir le moteur. quand je te dis ca c'est a 4500 t/min meme pas a 6000 t/min.
en plus j'ai un pic a 1.3 bar et apres ca baisse a 1.1 bar voir 1 bar. avec le dreamscience en mode race + je devrai avoir plus que ca!
il va falloir que je verifie mes durites du circuit turbo et ma wastergate, mais comment?????

par **juski74** » 23 Mars 2009 16:31

dam a écrit:si tu as le jet on peut penser que c'est bon

te reste a controler si tu n'as pas de fuite

tu as un collecteur autre que celui d'origine ??

collecteur d'origine avec echappement decatalise.

par **dam** » 23 Mars 2009 17:12

ok verifie bien que la durite qui vient du turbo ne soit pas poreuse (grasse au touché ) :wink:

par **juski74** » 23 Mars 2009 17:46

ok je vais regarder ca ce soir. merci beaucoup en tous cas.

Dreamscience

Qui est en ligne ?