Réglages train avant

[pgboo]

Ah ben autant pour moi alors, désolé d'avoir dis une grosse bétise
Merci pour la précision, du coup va falloir que je refasse mon para

[adri']

Il faut mettre de louverture sur le train avant pour une traction avec autobloc et de la pince sur le train ar

bon a savoir, car tt le monde me dit une traction c de la pince... meme des ami pilote de rallye...
si tu a d'autre petit "truc" pour réglé au poil le para je suis preneur.

sur quoi faut t'il joué pour stabilisé l'auto a haute vitesse ?

[pgboo]

Pareil que Adri' je suis preneur de toutes les infos permettant de régler au mieux ma chère et tendre

[cujo]

Un copain a fait retarer ses suspensions avec bien sure une geometrie aux petits oigons pour nos jolies routes, ben c est le jour et la nuit
Je n ai pas toute les valeurs, mais je sais qu il y a plus de carossage et de chasse a l avant. Par contre, il en a enlever a l arriere. Et l arriere a ete releve d un centimetre.

[patST]

Ca dépend du type de conduite du pilote, pour exemple Ragnotti qui mettait de la pince sur l'avant et de l'ouverture sur l'ar pour faire du spectacle.
Mais une chose est sur, c'est que la configue la plus éfficace sur une traction avant c'est pince ar et ouverture av (c'est même stipulé dans le guide de préparation traction avant ).

[pgboo]

Le problème pour l'arrière c'est que sur une auto d'origine ça ne se règle pas, si?
Au niveau ouverture à l'avant il vaut mieux quoi, juste un peu (entre 0.01 et 0.05) ou plutot pas mal (entre 0.05 et 0.09) ??

[adri']

Un copain a fait retarer ses suspensions avec bien sure une geometrie aux petits oigons pour nos jolies routes, ben c est le jour et la nuit
Je n ai pas toute les valeurs, mais je sais qu il y a plus de carossage et de chasse a l avant. Par contre, il en a enlever a l arriere. Et l arriere a ete releve d un centimetre.

on ne peut pas réglé le carossage et la chasse sur la rs il me semble...?

[adri']

Le problème pour l'arrière c'est que sur une auto d'origine ça ne se règle pas, si?
Au niveau ouverture à l'avant il vaut mieux quoi, juste un peu (entre 0.01 et 0.05) ou plutot pas mal (entre 0.05 et 0.09) ??

si le para se regle a l'ar avec les excentriques

[adri']

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mon dernier para vous en pensé quoi ?

[pgboo]

Le problème pour l'arrière c'est que sur une auto d'origine ça ne se règle pas, si?
Au niveau ouverture à l'avant il vaut mieux quoi, juste un peu (entre 0.01 et 0.05) ou plutot pas mal (entre 0.05 et 0.09) ??

si le para se regle a l'ar avec les excentriques

Donc ça répond à ma question : d'origine sans l'aide d'aucune autre pièce c'est pas réglable

[cujo]

D origine le carossage avant ne se regle pas. Par contre le carossage arriere se regle avec la vis excentrique. Ca modifie le pincage et le carossage en meme temps. C est nul pour regler parfaitement. Le pote a rajouter des pieces pour le reglage des trains.
Pour le pincage avant, je suis du meme avis que Patst. Il faut de l ouverture parcequ en pleine charge, pour toutes les tractions, les roues se ferment. A mon pote il lui on mis 0. On verra bien l usure des pneus.

[adri']

moi para total je suis a 0°10' et mes pneu se bouffe grave a l'intérieur...
donc surement pas assez d'ouverture ?

[olivers]

erreur Adri si tes pneus se bouffent a l'interieur (a l'avant) c'est que tu as trop d'ouverture

[olivers]

D origine le carossage avant ne se regle pas. Par contre le carossage arriere se regle avec la vis excentrique. Ca modifie le pincage et le carossage en meme temps. C est nul pour regler parfaitement. Le pote a rajouter des pieces pour le reglage des trains.
Pour le pincage avant, je suis du meme avis que Patst. Il faut de l ouverture parcequ en pleine charge, pour toutes les tractions, les roues se ferment. A mon pote il lui on mis 0. On verra bien l usure des pneus.

je n'ai pas la science infuse sur le réglage de para, mais qq expériences lors de mes assisstances en rallye sur la mégane GRA de mon collègue donc:
POUR L AVANT/
toutes les tractions qui possèdent les biellettes de directions en arrière des amortisseurs ( focus: mégane etc) lorsque l'on accélère l'arriere de la voiture se tasse donc les biellettes tirent sur le porte moyeu et donc le train avant ouvre. Lors du freinage la voiture plonge donc les biellettes poussent les portent moyeu et les roues pincent. ceci est inversé sur R21 turbo par ex. car les biellettes de direction sont placé devant la jambe d'amortisseur.
l'influance des réglages ouverture et pince
OUVERTURE trop d'ouverture use les pneus a l'interieur, la voiture a du mal a rentrer dans les courbes et cherche la route en ligne droite et a l'accélération ( phénomène accentué par la conception du train avant des focus par ex.)
PINCE trop de pince use les pneus a l'extérieur,la voiture s'inscrit facilement dans les courbes , elle est plus stable en ligne droite et au freinage
POUR MOI LE MEILLEUR REGLAGE C EST 0° AVEC LEGER DE PINCE 0°04' EN TOTAL
POUR L ARRIERE sur nos focus seul le parallélisme est réglable, le carrossage ne l'est pas mais il bouge automatiquement lors du réglage mais les excentriques des bras porte ressorts sert uniquement au para. Mettre environ 0°10 a 0°15 maxi de pince.
voila mon aperçu sur le réglage mais chacun doit faire le sien a son style de conduite

[adri']

Merci oliver pour les info, demain je v allé faire un tour chez CPL sport pour voir se qu'il en pense et aussi savoir combien coûte le réglage poids/roue des combiné filté + para.