Quelle dump valve pour la RS?

par **Cossie** » 09 Juin 2009 14:59

Avec un décat, une ligne si tu veux... tu fais assez de bruit pour qu'on te repère....

le turbo siffle aussi assez....

après le pschitt est assez chiant à la longue...

par **R-one** » 09 Juin 2009 15:10

Cossie a écrit:
à priori, tu vas avoir le pschhhiiiittt et aussi pas mal d'emmerdes de ralenti et autres..... peu quittent la recirculation...

je ne vois pas pourquoi ???

je suis en DV pschittttt depuis le début, et aucun soucis de ralenti ou autre

. et la voiture marche plus que bien (Dam et ManuRS peuvent confirmer

) .

donc ne pas dire n'importe quoi

par **Cossie** » 09 Juin 2009 15:12

Ok, montes la et reviens nous donner tes impressions...

par **R-one** » 09 Juin 2009 15:15

scoobmaxi a écrit:Après avoir disséqué tout ce qui a été écrit et c'est vrai qu'il y a beaucoup d'encre qui a coulé sur le sujet,je me permets quand meme de vous questionner encore une fois sur le sujet.
Pour ce qui est des Dump valves pour nos FRS il est clair que ce sont deux reférences qui ressortent et ce en circuit fermé(conseillé),la dessus pas de probleme,cependant pour ma part j'aimerai savoir quelle dump valve je peux utiliser en décharge externe car j'aimerai beaucoup avoir l'effet pschitt sur ma FRS.
Les durites roose sont montées sur ma voiture et un bouchon a pris place sur le piquage d'une des grosses durites,il ne me manque plus que la DV.
En cas d'utilisation d'une DV décharge externe que faut il faire,je suppose démonter la bosh d'origine et ensuite faut il racorder les deux durites qui étaient racordées a la DV Bosh?par quel moyen?éxiste il un kit DV complet sans les durites que j'ai déja?
merci de vos réponses.

j'ai le même kit que toi (Rose avec emplacement pour la DV externe).
j'ai commandé un bouchon en plus sur le net pour boucher l'emplacement laissé vide apres avoir virer la DV bosch d'origine et le tuyau qui va avec. Un autre bouchon avec le morceau de durite livré avec le kit rose au niveau de l'interco. la DV externe à ça place sur la durite rose et roule ma poule :mrgreen:

par **scoobmaxi** » 09 Juin 2009 15:32

Merci de vos réponses les gars !!!
Le truc que j'ai un peu de mal a saisir c'est que si il y a supréssion de la DV bosh il faut bien un tube ou racord qui relie les deux tuyaux qui relient la DV d'origine sinon il y a plus de passage,non?
Quelle est le modèle de DV a décharge externe que tu utilises STP ?
Merci de faire partager votre expérience.

par **pgboo** » 18 Août 2010 10:23

Je déterre un peu pour avoir plus d'infos (car j'ai pas trouvé réponses a mes question dans le topic, mais si ça se trouve c'est juste que j'ai mal lut ^^)

Cossie a écrit:oui, excatement,

si tu veux changer, tu prends de la Forge 007 ou de la bailey dv30 à recirculation en emplacement d'origine :wink:

Quelle est la différence entre les 2, de ce que j'ai pu lire :
- la forge est "réglable" grâce aux ressorts alors que la bailey non??
- la bailey ne fait pas (ou très faible) pschit alors que la forge oui??

Laquelle est mieux pour préserver le turbo? sachant que pour l'instant je suis justes décata avec ligne milltek + durites roose en entrée et sortie de l'intercooler (celle du papillon n'a pas de trou pour une DV externe) sans reprog mais que je compte passer au dreamscience dans l'avenir

Parce que actuellement j'ai un gros acoup au passage de vitesse quand je suis en mode sport (si je puis dire :lol:

) et c'est assez désagréable en plus de pas être bénéfique pour le moteur

Merci d'avance pour vos réponses

par **Cossie** » 18 Août 2010 10:29

pour moi DV30, c'est idem à l'origine mais en mieux...
sinon une bosch neuve...

la Forge est souvent utilisée avec le ressort adéquat pour modifier la gestion de pression du turbo

par **alexrs1972** » 18 Août 2010 10:31

la DV30 n'a pas de ressort de couleur differente??

par **Cossie** » 18 Août 2010 10:35

elle n'est pas démontable

par **pgboo** » 18 Août 2010 10:48

Oki, donc vu que je compte passer à la reprog (avec l'augmentation de pression de turbo que cela engendre) il vaut mieux prendre la Forge, dans un premier temps en laissant le ressort vert puis passer au ressort jaune lors de la reprog.

J'ai bien tout compris? :lol:

par **alexrs1972** » 18 Août 2010 11:00

pas forcement beaucoup on une dv30 avec reprogue et tt va bien, enfin je croi

par **Cossie** » 18 Août 2010 11:01

oui, le changement de ressort n'intervient que si tu veux shunter l'electrovanne

par **pgboo** » 18 Août 2010 11:12

Cossie a écrit:oui, le changement de ressort n'intervient que si tu veux shunter l'electrovanne

[mode kaamelott : on] Qu'est-ce que c'est-t'y que vous voulez dire sire :eek:

[mode kaamelott : off]

par **Cossie** » 18 Août 2010 11:22

en gros, la pression du turbo n'est plus gérée par l'ECU, mais par le ressort qu'il y a dans la Wastegate...

Euh, à propos, vous mélangez pas tout ???

par **pgboo** » 18 Août 2010 11:25

Cossie a écrit:en gros, la pression du turbo n'est plus gérée par l'ECU, mais par le ressort qu'il y a dans la Wastegate...

Euh, à propos, vous mélangez pas tout ???

Ta question me fait réaliser quelque chose :

Donc en gros la forge serait une dump a monter en externe sur la durite qui va au pap (tout en débranchant la bosch d'origine)
Alors que la bailey est une dump qui se met en lieu et place de celle d'origine.

C'est ça? ou j'ai encore rien compris ?

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