boost controller manuel

[toto_74]

idem 0.3 de chute sur les trois premiers rapports....et 0.2 sur les 4 et 5.....

[Kakihara]

meric pour les feedbacks je me demandais si c'etait mon actuateur de wastegate qui était trop peu tendu
le ressort était censé donner 1,2bars mais en fait j'ai 1,05b environ en direct, jamais touché à la tige donc je me demandais si je devais la resserrer ou pas

je l'avais deja mise cette video je pense mais la revoila franck comparatif avc-r et pro-rx
http://www.youtube.com/watch?v=4bPIttEVee4

[franck]

Cette video est trés sympa ,
Le boost monte bien vite je trouve et surtout la pression reste bien scotché a la pression demandé !
Tres convaincante cette vidéo je dirais .
Pour le montage ca se fait bien ?

[Kakihara]

rien de plus simple si tu installes la version qui ne se regle pas dans l'habitacle (pas pris trop compliqué a faire passer pour moi)
tu place le robinet sur une durite entre le turbo et l'actuateur

[franck]

Ok un piquage entre la duite depression qui part du turbo et la durite depression qui pilote la waste gate c'est bien cela ?
C'est vendu avec deux Y alors ?
J'aurais donc toujours pas plus de
1.2b en seconde
1.3b en troisieme
1.4b en 4eme

Si je sers encore la tige fileté est ce que actuellement je vais reussir a monter la pression en seconde ou seulement toujours en 4 eme

[keke89]

Comment faire pour une avoir une pression aussi stable que la vidéo!!!
J'ai tout essayé,ressorts,tension actuateur,reglage MBC,il y a toujours une chute de pression de 0.2, 0.3b.

Après cela vient surement des caracteristiques du turbo d'origine,c'est les questions que je me pose.

Ma config:ressort rouge,tige légèrement tendu,MBC à peine touché,durite admission turbo roosemotorsport avec K&N GEN2 (cela change de l'origine).

1ere,2 et 3 pic à 1.5b pour finir à 1.2 / 1.3b
4 et 5 pic 1.6b pour finir à 1.4b

L'hiver le réglage change.

cdt

[keke89]

Ok un piquage entre la duite depression qui part du turbo et la durite depression qui pilote la waste gate c'est bien cela ?
C'est vendu avec deux Y alors ?
J'aurais donc toujours pas plus de
1.2b en seconde
1.3b en troisieme
1.4b en 4eme

Si je sers encore la tige fileté est ce que actuellement je vais reussir a monter la pression en seconde ou seulement toujours en 4 eme

Seulement en 4éme, après plusieurs essais j'ai eu ce phénoméne.Tu peux essayer mais attention à ne pas trop tendre (AFR)

[franck]

Le soucis c'est que que je n'ai meme pas le pic a 1.5B en seconde et troisieme
Pic a 1.2b et ca descend a 1.1 b meme
Je dois encore serrer la tige fileté

Pourtant je suis a 1.4 B en 4 éme

[Grims]

Dépasse 1.5 bar en pic, pour avoir plus en stab.
Moi je vois que ça a faire, j'pense pas que ça soit bien grave de dépasser un peu les 1.5 pendant quelques seconde si l' AFR est bon.

[franck]

1.5 B en pic pour tous les rapports c'est possible d'y arriver ou juste en 4éme

[keke89]

En génèral on régle sa pression en 4, après si vraiment tu veux la même pression sur tout les rapports, il te faut un boost controller électronique.
Je me trompe peut-être,certains sur le forum pourront mieux te dire.

[Kakihara]

sur l'avc-r il y a une bricole pour augmenter la pression et créer un pic sur les rapports de 1-5, comme deja dis je crois ca n'a aucun interet surtout sur une RS1, ca va juste pousser l'avant a perdre le grip que tu ne pourras regagner qu'en relachant l'accèl (enfin sur la mienne elle commencait a patiner même a 80km/h si j'enfoncais la pedale d'un coup )

sur un MBC il n'y a pas de pic a proprement parlé (sauf si votre actutateur est très tendu), la pression ne fait pas de bosse, elle monte a sa valeur maxi et ensuite descend progressivement mais en ligne droite jusqu'au rupteur

pour avoir la meme pression au rupteur qu'une reprog il faut effectivement mettre 0,1-0,2b de plus en bas

[toto_74]

Comment faire pour une avoir une pression aussi stable que la vidéo!!!
J'ai tout essayé,ressorts,tension actuateur,reglage MBC,il y a toujours une chute de pression de 0.2, 0.3b.

Après cela vient surement des caracteristiques du turbo d'origine,c'est les questions que je me pose.

Ma config:ressort rouge,tige légèrement tendu,MBC à peine touché,durite admission turbo roosemotorsport avec K&N GEN2 (cela change de l'origine).

1ere,2 et 3 pic à 1.5b pour finir à 1.2 / 1.3b
4 et 5 pic 1.6b pour finir à 1.4b

L'hiver le réglage change.

cdt

ça me fait pareil que toi, encore hier j'ai essayé de racourcir la tige de l'actuateur c'était pas mieux...mes pressions sont identiques aux tiennes........tu as le turbo d'origine ou un hybrid ??

[franck]

JE crois que j'ai trop tendu

En seconde j'etais a 1.5b en 3 eme aussi il m'est sorti un voyant defaut , celui qui est juste au dessus du moteur
Il est de couleur orange c'est une roue dentée avec point exclamation au milieu .
C'est bizarre car meme en tapant 1.5 B je n'accelerais pas mieux qu'avec mon ancienne pression en seconde a 1.2b .

Je pense que peut etre en mode mecanique on a un seuil maxi a pas depasser...

[dam]

la roue dentée c'est, l'alarme température de culasse atteinte => 115° sur le cylindre N°1 verifie si ta pompe a eau d'intercoller fonctionne toujours (voir le petit jet dans le bocal )