[Tutoriel] Montage courroie de distribution

[adri']

La courroie accessoire je l'es commandé chez Ford!J'ai repris de l'origine!Je me méfie un peu de Oscaro et de leur références.
Galet j'ai pris sa!
http://goldcoastautomotive.com/cgi-bin/ ... &item=2495
http://goldcoastautomotive.com/cgi-bin/ ... &item=2471

celui en alu je l'ai déja, par contre l'autre n'est pas dispo pour le moment...
sur oscaro sa reste de la bonne marque la courroie gates et le galet skf et a bon prix...
C'est un galet tendeur auto ?

[Rom1]

Quelle chiasse a faire cette distri!!

[FRSBoy]

Quelle chiasse a faire cette distri!!

Clair...
Pas évident de prime abord (bon la chaleur n'a pas aidé à réfléchir )
J'ai pas trop confiance au galet tendeur... son réglage est assez bizzare je trouve...
Courroie remise en place à l'identique, pas de soucis, mais comment être certain que le réglage du tendeur est correct...?
Les autres moteurs sur lesquels j'ai fais des distri étaient plus 'simples'...

[Maxevolution]

j'ai rendez vous vendredi chez Ford pour la faire justement, je serais tranquil

[FRSBoy]

Peur ceux qui l'ont fait ou qui connaissent (SmithRS, cujo, dam etc.), comment avec-vous réglé votre tendeur? Lors du changement de courroie, vous avez pigé le moteur (vilo + AAC)?

[Rom1]

J'en es discuter avec Regis et lui se souvient d'avoir fait une Focus en Duratec.Il en avait aussi chier pour regler le galet tendeur.

[dam]

j'ai trouver ca sur youtube

http://www.youtube.com/watch?v=BWJOgNVi ... re=related


et tu devrais avoir ca

http://www.youtube.com/watch?v=z0Lnc5u4Qu8

[FRSBoy]

C'est ça que je t'expliquait hier, le fait que le galet bouge sur son exentrique
Moi ç'a m'a l'air tout bon, la seule chose dont je doute, c'est de savoir si la tension est bonne... le calage est identique à l'ancienne courroie donc pas de risques de sauter une dent ou autre, c'est juste ce satané réglage de tension qui me stress un peu

[cujo]

5. Tourner la rondelle de tendeur de courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tendre la courroie de distribution.

1 Accrocher le tendeur de courroie de distribution dans le couvercle en tôle.

2 Tourner la rondelle de tendeur de courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la flèche soit orientée vers le repère, puis serrer le boulon.

3 Vérifier si la flèche est orientée vers le repère après serrage du boulon.

[FRSBoy]

5. Tourner la rondelle de tendeur de courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tendre la courroie de distribution.

1 Accrocher le tendeur de courroie de distribution dans le couvercle en tôle.

2 Tourner la rondelle de tendeur de courroie de distribution dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la flèche soit orientée vers le repère, puis serrer le boulon.

3 Vérifier si la flèche est orientée vers le repère après serrage du boulon.

Merci pour ta réponse, mais sur le galet renforcé ce n'est pas tout à fait pareil, il y a une marque verticale sur la patte fixe et une encoche sur la partie mobile (flèche en origine). Et la méthode décrite sur la notice du galet renforcé n'est pas tout à fait la même que d'origine...
Le truc, c'est que tu règle come indiqué, tu serres tout. Tu fais faire 2-3 tours au moteur, et ça retombe plus du tout dessus, le fait de tourner le moteur au vilo fait osciller le tendeur et donc la flèche par rapport au repère... finalement je sais pas si c'est bon ou pas

[cujo]

c est normal que tu tombes plus comme avant, c est qu il a fait son travail. t as faits avec les piges ford ?

[dam]

moi je pense que c'est pas tres normal !!!! une fois le tendeur serré il ne devrait plus bouger (occiller) autant que ca le ressort sert a tendre ta courroie a l'arret et une fois serré ca doit plus bouger (tout du moins pas comme sur la premiere vidéo) ca doit resté "stable" comme sur la deuxieme vidéo !!!
faut etre sur que ton montage est bon recontrole ton montage, ce matin j'ai fait un montage bidon de mon ancien tendeur et ca n'occille pas un poil !! une fois serré plus rien ne bouge le tendeur de courroie de distri n'est pas un tendeur automatique comme pour la courroie d'accessoire sa fonction n'est pas de gardé tendu a l'aide un ressort !!!
le ressort du gallet et juste la pour te donner un repaire de tention, ensuite apres serrage le ressort ne rentre plus en ligne de compte car le montage est fixe

[adri']

sa a pas l'air simple en faite la distrib sur un duratec...

[FRSBoy]

Bon jsuis pas dans la merde alors... Je contrôle quoi? Ma nouvelle courroie à été montée exactement comme l'origine, pas de soucis. Je n'ai rien pigé comme pour la méthode de dam, j'ai repéré les AAC et la poulie de vilo sur la courroie d'origine, puis retransféré les positions sur la nouvelle. Mais c'est pas ce qui m'inquiète.

Maintenant le tendeur, je l'ai remis en place, la languette dans le logement de la plaque sur le moteur. Ensuite il faut tourner l'excentrique avec une clé allen de 6 pour le mettre en position comme indiqué sur la notice puis serrer le boulon du tendeur. Mais là où j'ai un doute, c'est qu'un moment donné ou bien une position moteur (PMH), le repère fixe du tendeur devrait se trouver dans l'encoche en U "mobile", et là je capte plus car j'y arrive pas...
Sur la vidéo, l'encoche bouge par rapport au repère, c'est le ressort qui absorbe les mouvements de la courroie autour de l'excentrique du tendeur. Moi c'est pareil, enfin quand je fais tourner le moteur à la clé. Le montage d'origine était pareil, il y avait aussi cette liberté. Mais comme cette pré-tension est réglable, comment savoir si c'est bon!??

Je pourrais m'amuser à piger le vilo par le trou de visite sous la pompe de clim et les AAC avec la plaque de pige en bout d'AAC, mais ça ne chagerait rien à mon soucis de tendeur. A moins qu'il y ai une position spécifique genre au PMH, où le tendeur serait dans une position de "contrôle".

[FRSBoy]

Le cylindre N°1 est celui côté boite c'est bien ça?
Je vais faire le réglage de la tension avec le piston N°1 en PMH comme indiqué dans le TIS.
Le fameux tendeur...


Par contre, sur le TIS, ils disent de recontrôler la position des AAC et Vilo après avoir fait tourner 2x le moteur (ce qui implique démontage du couvre culasse pour utilise la plaque d'imobilisation) et d'affiner la position des AAC si ca ne tomberait pas pile en face.


Il faudrait ainsi l'outil pour maintenir les poulies pour pouvoir desserrer la vis.


Le pigeage du vilo se fait visiblement sous le turbo (voir croquis ci-dessous), au niveau du volant moteur. C'est possible?


Il existerait un repère sur la poulie de vilo pour le PMH, vous avez fait gaffe?


Vue de la distri pour info


Je verrais tout ça ce soir et vous tiendrais au courant...