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J'ai un problème avec mon nouveau montage turboGT2871RS + SCT livewire pour gt28:
Le moteur fonctionne un peu près normalement jusque 1.3 bar. A cette pression j'ai les mêmes performances qu'avec le Bluefin et le turbo d'origine (avec un gros trou jusqu'à 3500 tr).
Normalement il faut fonctionner à 1.5bar avec cette gestion. Or dés que j'essaie de monter la pression, ou que le temps change (pluie, froid), j'ai bien 1.5 bar ou même 1.6 bar jusque vers 5000 tr et ensuite la pression chute à moins de 800gr sans jamais remonter.
En essayant de remettre le Bluefin qui est prévu pour le turbo d'origine, la voiture fonctionne normalement pour une pression inférieure à 1.3 bar. Si je monte la pression, la pression chute vers 4500, puis fait le yoyo entre 1 bar et 1.5 bar jusqu'à 6000tr.
J'ai essayé de débrancher l'actuator: la pression monte à 1.8 bar puis chute (toujours à moins de 800gr) vers 4500/5000 tr sans jamais remonter.
J'ai essayé de me mettre en direct: rien n'y fait, la pression chute.
J'ai desserrer l'actuator: même symptome après avoir corrigé la pression dans le SCT Livewire
J'ai essayé de changer les ratios air/essence en mettant toujours plus riche: aucun résultat.
Je me demande si le programme sensé être pour GT28 n'est pas un programme pour turbo d'origine.
Quelqu'un pourrait-il me dire jusqu'à quelle pression on peut fonctionner sans perte de charge avec un SCT livewire pour turbo d'origine.
Quelqu'un aurait-il une explication.
Dans le pire des cas quelqu'un serait-il près à échanger mon SCT livewire (le programme pour la configuration stock vaut 15€ chez OPS sport) contre un Bluefin pour GT28?

je suis en train de me renseigner pour ton probleme, j'attend quelques reponses ce qui est sur c'est qu'a 1.0 bars tu devais deja pas etre loin de 320cv si je compare aux anglais qui ont le meme montage que toi. maintenant peut etre que l'actuator d'origine n'est pas au top (t'en a pas un en rabe qui traine de 21 ou de cos un peu plus dur pour essayer ?? ) parce l'actuator si il est debranché tu prends normalement pression a l'infini ca doit pas redescendre c'est full boost donc la clairement y a un probleme sur ce point !!!! essaie en un autre dans un premier temps

exactement, c'est un problème de wastegate pour moi ton histoire .

La solution à mon avis, c'est une WG (enfin actuator ) Forge en direct ... comme ça c'est plus ton ECU avec la remap qui donne le boost, mais la mecanique même du ressort ...


Sans electrovanne, la carto sert juste à mettre la bonne quantité d'essence , allumage , richesse etc...
et pression par WG stable car donnée par la dureté du ressort ...

et une GT28 avec une WG Forge à ressort bleu, à mon avis tu atomise de la porsche
Par contre j'aurais privilégier la carto bluefin GT28 perso ...

Turbo HS...

Turbo neuf et si je débranche le tuyau de l'actuator il prend 1.8bar avant que la pression chute (vers 4500 tr)

J' ai bien pensé à l'actuator mai celui qui m'a été livré avec le turbo est un peu spécial car la tige est coudée pour pouvoir loger le tout.
L'actuator est beaucoup plus gros et plus dur que celui d'origine, j'avais du mal à le bouger à la main
En branchant en direct j'avais 1.2bar tout le temps.
En restant avec la vanne 3 voies, j'avais 1.3bar pour 68% de fermeture
Suite à une conversation avec RS71 je l'ai même désserré car on pensait justement qu'il était trop tendu:
Là j'obtiens 1.3 bar pour 80% de fermeture.
En étant en direct je pourrai encore serrer la tige pour monter la pression.
J'ai fait des essais en étant en direct et en jouant sur un calibre de fuite (jusqu'à carrément débrancher le tuyau de l'actuator): je récupère bien plus de pression jusqu'au alentours de 4500/5000tr, mais après la pression chute trés bas sans jamais remonter.
De plus avec 1.3 bar la voiture ne marche pas mieux qu'avec le bluefin et le turbo d'origine. Au contraire j'ai un beaucoup plus grand temps de réponse.
J'ai aussi mis en cause la dumpvalve Forge: je l'ai carrément shunté pour un essai et çà n'a rien changé
Y a t'il un capteur qui met la voiture en mode dégradé lorsque la pression flirte avec les 1.5bar?
Ou est-ce que le programme GT28 SCTlivewire n'est pas un programme pour turbo d'origine tout simplement?

bah effectivement, je pense à ta remap qui chie ...

Je crois qu'il y a une sécurité effectivement, mais en direct elle n'existe plus.

la solution réside dans la WG en direct j'en suis sur !!

En tout cas, sur celle d'un pote, en turbo d'origine avec une remap CPL sport, on soufflait 1.6 au mano VDO avec un robinet de fuite, bah ça fait un sacré missile

"Le moteur fonctionne un peu près normalement jusque 1.3 bar. A cette pression j'ai les mêmes performances qu'avec le Bluefin et le turbo d'origine (avec un gros trou jusqu'à 3500 tr)."
"De plus avec 1.3 bar la voiture ne marche pas mieux qu'avec le bluefin et le turbo d'origine. Au contraire j'ai un beaucoup plus grand temps de réponse."
ça c est normal, t as pris un turbo plus gros.
Dam : les anglais, ils mettent pas un boost controler avec le gt28 ?

Pour le turbo je savais pour le temps de réponse, mais je pensais aussi qu'on pouvait lui mettre au moins 1.5 bar (sur l'escort je tourne à 1.8bar)
Je note bien qu'apparement c'est un problème d'actuator, mais comment expliquer que lorsque je shunte tout et que le turbo n'est plus régulé il pousse trés vite à 1.8bar puis redescent à moins de 800gr?

bah c'est quoi comme ressort que tu as dans ta WG ?
c'est ptetre ça qu il faut savoir...
et ptetre que le sct foire ?!

Je ne crois pas que c'est la wastegate, je commence à penser que c'est le SCT Livewire. Est-ce que quelqu'un a déjà connu des problèmes avec cette gestion?

est ce que tu as changer tes injecteurs ?? car normalement avec un gt28 il te faut des gros injecteurs faut vraiment debiter plus d'essence car y a beaucoup plus d'air qui entre dans le moulin

Non je n'ai pas changer les injecteurs,
Chez Pumaspeed il n'y avait pas besoin de changer les injecteurs pour un gestion à 330CV
Je vais encore faire un dernier essai avec Bluefin, wastegate en direct à 1.5 bar.
Si çà marche c'est que c'est le SCT Livewire.
Je ne vois pas ce que je peux faire d'autre

Moi j'ais deja eu un problème avec la carto de mon dsf3000 , la voiture marché normalement sur les 3 premier rapport jusqu'a la zone rouge et en 4 et 5 eme le moteur coupé au dessus de 4500 tours , donc impossible de prendre plus de 4500 tours en 4 e 5 .
J'ais contacté Fred de chez OPS SPORT il m'a renvoyé une nouvelle carto et ça résolu problème .

c'est possible que tu aies les injecteurs/pompe a essence qui saturent et que l'ECU calme le jeu...en se mettant en éspèce de mode dégradé, les anciennes mitsu evo comme les 6 coupaient si on essayait de dépasser les 1,3b il me semble, à confirmer

What we have is fuel cut, and that is where the ECU cuts fuel when our airflow (MAF HZ) exceeds a certain value.

si tu arrives a avoir 1,3b quasi au rupteur mais que des que tu veux tenir plus de pression ca te descend..encore plus bas que 1,3 ou 1,2 ca y ressemble car je vois mal comment tu tiendrais 1,3 une fois mais pas l'autre

je te souhaite bon courage moi aussi j'ai des problèmes avec mon turbo/reprog...l'auto accélère toute seule et au ralenti, plus je bouche l'admission d'air plus le moteur prend des tours...plus je libère l'admission plus le moteur crève...mon moteur fonctionne à l'envers c'est portnawak...j'ai une première mondiale le moteur qui fonctionne au vacuum inutile de dire que personne ne comprends ce qui cloche

alors j'ai eu quelques reponses!!! normalement avec un gt28 tu sort 320cv a 1 bars donc si tu as demandé une gestion pour GT28 pour 330cv je pense que c'est normal et que le livewire est bridé en pression pour sauver ton moteur, car il risque de ne plus y avoir assé d'essence (vu que tu n'as pas de gros injecteur par contre fait attention si tu passes avec le bluefin de ne pas passer par dessus cette securité