FRST

Bonjour à tous,

Histoire de savoir un peu ce que j'ai sous le capot de ma RS mk1, j'ai fait un petit passage au banc ce week-end chez Shiftech dans le 77 et voila le résultat: 227 cv aux roues, 247,8cv moteur à 5500 rpm et 370Nm à 3750rpm, le tout avec juste décata, flex pipe Miltek et filtre K&N ds la boîte à air d'origine



Meme si l'air était frais et propice aux bonnes perfs, je pense que le banc est un poil optimiste. Mais bon c'est plutôt une bonne base de travail

Par contre là ou je m'interroge, c'est sur la forme de mes courbes , elles ondulent beaucoup je trouve, les montées ne sont pas franches:



Est ce que quelqu'un saurait ce qui peut expliquer ce phénomène ?

Mathieu

bon score

Nickel tout sa!!

Avec les meme modif que toi et passage au banc en février ( pour tenir compte des température assez proche surement )

Puissance moteur : 246.8 cv
Couple : 370 Nm

Par rapport a ta courbe la mienne est bien linéaire jusqu'a 5200 ou j'ai le couple maxi, et ensuite elles ondulent comme la tienne

les ondulations sont du a l'actuator qui est trop souple

OK donc en fait les valeurs sont pas trop déconnantes.

dam a écrit:les ondulations sont du a l'actuator qui est trop souple

Je suppose qu'un actuator Forge pourrait résoudre ce problème ?

Mathieu

t'as tout compris

Cool, ca tombe bien c'est bientôt Noël

Par contre pour régler cet actuateur, je suppose qu'il faut un mano de pression un poil plus precis que celui du tdb, et il se trouve que j'ai un VDO mécanique qui traine, est ce qu'il y a un endroit sur l'admission ou je pourrais faire un piquage de la pression de sural ?

une des solutions en general c'est de mettre un T sur la petite durite de "vacuum" qui part du collecteur d'admission et contrôle la soupape de recirculation

c'est normal que ca ondule pas mal d'origine, rien de mauvais sur ton auto rassures-toi, de toutes facons ces ondulations dépendent aussi du "lissage" choisi dans le programme du banc

salut je suis passe samedi matin sur un nouveau banc 314.7cv et 420nm de couple avec une pression de turbo de 1.5b en mode race du dreamscience gros soucis avec l'embrayage qui ma faussé mon passage
sur ma feuille de resultat les tours max sont a 5250trs/min alors que la voiture rupte a 6800trs/min j'ai deplace le rupteur mais mon soucis c'est que l'embrayage est neuf il a 150 km quelqu'un a une idée

super resultat pour ton passage au banc par contre 1,5 bar c est pas dangereux pour le moulin , j'ai entendu dire (vous allez surement me dire si c'est vrai) qu'un moteur d'origine ne devrait pas depasser 1,4 bar sans le forger sinon les interne crackkkk

je ne pense pas que les internes du moteur posent un problème, enfin jusqu'à une certaine limite quand même mais c'est surtout pour la fiabilité du turbo d'origine qu'on se limite à 1,4 bar.

après peut être que tu as raison, les pro nous diront leur avis

1) le bloc a des piston forgé d'origine et des soupape au sodium donc c'est très costaud !
2) mais le bloc petera avant le turbo, le GT25 tu souffles à 2 bar, ça casse pas
3) 22psi soit 1.5 bar est une limite technique de l'ECU au delà de laquelle on n'a plus de controle sur la richesse donc y a interet d'être sur de son coup si on veut pas fondre un piston


et enfin il me semble que dark RS est pas très d'origine pour cracher 315 hp

DarkRS a écrit:salut je suis passe samedi matin sur un nouveau banc 314.7cv et 420nm de couple avec une pression de turbo de 1.5b en mode race du dreamscience gros soucis avec l'embrayage qui ma faussé mon passage
sur ma feuille de resultat les tours max sont a 5250trs/min alors que la voiture rupte a 6800trs/min j'ai deplace le rupteur mais mon soucis c'est que l'embrayage est neuf il a 150 km quelqu'un a une idée

tu as tjs la meme config? GT28, arbre à cames, etc...

puss_in_boots a écrit:1) le bloc a des piston forgé d'origine et des soupape au sodium donc c'est très costaud !
2) mais le bloc petera avant le turbo, le GT25 tu souffles à 2 bar, ça casse pas
3) 22psi soit 1.5 bar est une limite technique de l'ECU au delà de laquelle on n'a plus de controle sur la richesse donc y a interet d'être sur de son coup si on veut pas fondre un piston


et enfin il me semble que dark RS est pas très d'origine pour cracher 315 hp

ah oui exact, j'avais oublié cette histoire d'ECU