FRST

Pour ceux qui n'ont peut être pas encore trouvé leur bonheur pour faire une petite prepa sur la Focus RS

http://www.pumaspeed.co.uk/search.php?cat=LIKE~Focus%20RS~ALL~0~1000

PumaSpeed est spécialiste Ford et dispose d'une large gamme de produits spécialement conçu pour la Focus RS. Entre autres les lignes d'échappements Milltek qui sont un MUST pour la RS.




Ou bien un turbo GT29





Différentes configurations disponibles.

Si vous désirez des infos, n'hésitez pas à me contacter.

Soit en MP ou bien par mail

manieres-garcia@cegetel.net

J'entretiens de bon rapport avec PumaSpeed et je pourrais vous fournir des Infos, devis et autres....

Cordialement

Fred

Un configuration performante et réversible pour la FOCUS RS

Au total +40cv!!

Bluefin:







Ce re-programmateur électronique mobile permet d'optimiser le temps de réponse du moteur. Cela se traduit par une augmentation de couple et une souplesse de conduite plus agréable. +20cv



L'avantage du Blue Fin est qu'il se connecte et déconnecte facilement. La gestion electronique se commande de l'intérieur du véhicule.



Prix: £489,--TTC (EUR715,-- / CHF1.109,77)



Milltek High Flow Cat:







L'installation de ce catalyseur Sport avec une porosité supérieure à celle du Catalyseur standard permet d'obtenir un gain de performance similaire à une décatalysation tout en restant dans la légalité.



Gain de puissance de +20cv



Prix: £445,-- TTC (EUR651,--CHF1.009,91)



L'installation des deux articles proposés se fait facilement et est ainsi facilement réversible.


Dans cette configuration, la Focus RS atteint des performance de 265cv à 270cv.

Les frais d'expéditions sont communiqués sur demande individuel et dépendent du code postal / poids / volume.

Pour plus d'infos vous pouvez me contacter par MP ou par email

manieres-garcia@cegetel.net

Fred pour PumaSpeed

Oups.

J'ai oublié l'article suivant pour la configuration ci-dessus:



Prix: £445,-- (~EUR653,--/ CHF1.015,--)

La qualité de MILLTEK SPORT , le choix du fervent. En combinaison avec le tubro gt28 ce système a ajouté 20 cv.

Pour plus d'infos n'hésitez pas à consulter le site

http://www.pumaspeed.co.uk/search.php?c ... ALL~0~1000

ou bien vous pouvez me contacter pas via MP ou email

manieres-garcia@cegetel.net

Votre demande sera transmise à PumaSpeed

Fred pour PumaSpeed

vraiment très simpa mais malheureusement si tu additiones tout ces montant, t arrive pas loin des 3000 ou 4000 FRS d investissement.. est pas un peu trop ??

Je propose ici une configuration avec un Cat Sport Milltek de très haute qualité. Inox Polis, fabrication manuelle. Pour info, le monolite de filtration coûte à lui seul déjà plus de EUR150,-- au fabriquant.


La même configuration en DeCat revient à £1.000,-- (~CHF2.280 / EUR1.466,--).

Il est sûr que le High Flow Cat pèse lourd dans cette configuration £445,-- (~CHF1.015- EUR653,--) soit +30% du budget.

C'est malheureusement le prix à payer pour rester dans la légalité.

L'offre me paraît tout de même bon marché pour 45cv à 55cv supplémentaires.

Il existe bien sûr aussi différents Turbo spécialement adapté à la Focus RS:

Replacement uprated GT25 Turbo charger

£710,87 (~CHF1622,-- / EUR1.042,--)



Résultats modérément renforcés d'un turbo avec un potenteil de 300cv.
Compatible avec le standard ou bien les versions decat

Replacement uprated GT28 Turbo charger Power range 300-375

£1.175,-- (~CHF2681,-- / EUR1.723,--)



Un kit turbo parfaitement d'équilibre qui satisafait l'envie de puissance. Les essais sur le véhicule de développement ont résultés de 325 à 370cv

Un decat Pipe Milltek ainsi qu'une reprogrammtion seront nécessaires:




Replacement uprated GT29 Turbo charger Power range 350-425

£1.351,-- (~CHF3.082,-- / EUR1.981,--)



Enorme Turbo convenu aux utilisations combinaison avec arbre à cames modifiés 350à 425cv. Nécessite également Un decat Pipe Milltek GT28. (pour plus d'info merci de bien vouloir me contacter via MP ou email)

Cordialement

Fred pour PumaSpeed

manieres-garcia@cegetel.net

http://www.pumaspeed.co.uk/gallery2.php?id=5

Voici la Focus RS de Pumaspeed 400cv et les détails ci dessous.
Our own 400+bhp DEMO car features the following -
CNC ported cylinder head (was 135 cfm now 172 cfm),
A set of 4 WRC con rods from COSWORTH,
Std Ford piston set.
Special head gasket (4 layer not 3 layer)
'GT29' special large spec GT28 '86' type turbo,
Pumaspeed specification cam shaft set,
Milltek Sport GT28 decat pipe,Milltek sport Cat Back Exhaust system,Tubular manifold.
Uprated charge cooler radiator,AP 6 paddle clutch kit. HR full coil over suspension kit,
Yokohama Parada tyres on std FRS rims or
19 inch superleggera
Bluefin Custom map.
boost appears at 2400 revs and builds to a healthy 12psi at 2950,27 psi is available at 3300 revs .
The car pulls and pulls and keeps gaining power and speed higher and higher up the rev range.
The power is cut short at the red line of 6750.
the engine is built to rev to 7800 which would theroreticaly 175 mph, if it could rev past the premature 6750

Je pense qu'il y a de quoi se faire peur

Fred

tres sympa le site!!!

Our own 400+bhp DEMO car features the following -
CNC ported cylinder head (was 135 cfm now 172 cfm),
A set of 4 WRC con rods from COSWORTH,
Std Ford piston set.
Special head gasket (4 layer not 3 layer)
'GT29' special large spec GT28 '86' type turbo,
Pumaspeed specification cam shaft set,
Milltek Sport GT28 decat pipe,Milltek sport Cat Back Exhaust system,Tubular manifold.
Uprated charge cooler radiator,AP 6 paddle clutch kit. HR full coil over suspension kit,
Yokohama Parada tyres on std FRS rims or
19 inch superleggera
Bluefin Custom map.
boost appears at 2400 revs and builds to a healthy 12psi at 2950,27 psi is available at 3300 revs .
The car pulls and pulls and keeps gaining power and speed higher and higher up the rev range.
The power is cut short at the red line of 6750.
the engine is built to rev to 7800 which would theroreticaly 175 mph, if it could rev past the premature 6750


quelqu'un pourrait taduire un peu, j' ai pas compris l'ensemble des modifications apportées pour obtenir 400 chevaux...

pour ma part, je pense commander le decata et le collecteur prochainement, et peut etre les arbres a cames aussi.

ma pression de turbo est deja a 1.3 bars, la question est peut on mettre encore de la pression avec le bloc d'origine au quel cas il me faudra evoluer vers un GT 28 puisque le "petit" T25 est au maximum de ses capacites...
au quel cas il me faudra faire une cartographie sur mesure.

road a écrit:tres sympa le site!!!

Our own 400+bhp DEMO car features the following -
CNC ported cylinder head (was 135 cfm now 172 cfm),
A set of 4 WRC con rods from COSWORTH,
Std Ford piston set.
Special head gasket (4 layer not 3 layer)
'GT29' special large spec GT28 '86' type turbo,
Pumaspeed specification cam shaft set,
Milltek Sport GT28 decat pipe,Milltek sport Cat Back Exhaust system,Tubular manifold.
Uprated charge cooler radiator,AP 6 paddle clutch kit. HR full coil over suspension kit,
Yokohama Parada tyres on std FRS rims or
19 inch superleggera
Bluefin Custom map.
boost appears at 2400 revs and builds to a healthy 12psi at 2950,27 psi is available at 3300 revs .
The car pulls and pulls and keeps gaining power and speed higher and higher up the rev range.
The power is cut short at the red line of 6750.
the engine is built to rev to 7800 which would theroreticaly 175 mph, if it could rev past the premature 6750


quelqu'un pourrait taduire un peu, j' ai pas compris l'ensemble des modifications apportées pour obtenir 400 chevaux...

pour ma part, je pense commander le decata et le collecteur prochainement, et peut etre les arbres a cames aussi.

ma pression de turbo est deja a 1.3 bars, la question est peut on mettre encore de la pression avec le bloc d'origine au quel cas il me faudra evoluer vers un GT 28 puisque le "petit" T25 est au maximum de ses capacites...
au quel cas il me faudra faire une cartographie sur mesure.

1,3bars en realite c'est deja bcp pour notre petit turbo theoriquement il est declaré comme 1bar si il tient 1,3 ou plus plus tant mieux (je l^'espere pour mon futur proche hehe) mais c'ets clair que si tu veux plus il faudra changer carrement eux ont une version un peu plus grande du GT28 si j'ai bien compris.

sinon ben ils ont le classique :
- ré-alésage des cylindres (ca doit etre cher ca..)
- arbre a cames
- reprogrammation sur mesure
- un radiateur d'intercooler plus gros
- turbo "gt29" (maison si j'ai bien compris)

je me demande ce que c'est head gasket et con rods en francais ?

Merci pour la traduction

Head Gasket: je suppose que c'est le joint de culasse

Con rods: bielles

Ils vont bientôt sortir un kit avec les accessoires complets pour la pose d'un Turbo GT28.

Cela peut être ntéressant

Si il y a quelq un interesse j ai encore quelque spaghetti origine de Ford Motorsport un plus de min. 19 ch. et garantie

MIKERS a écrit:Si il y a quelq un interesse j ai encore quelque spaghetti origine de Ford Motorsport un plus de min. 19 ch. et garantie

spaghetti = ??? collecteur ???

si c'est ca merci je l'ai (le ford du prototype 1-2-1) j'attends juste fin de ma garantie pour le monter...

Exactement mais il faut le bien isoler si non tu te brule les cables des ventilateur ca deviens une bonne chaleur
Et beaucoup plus de Force

je t'ais envoyé un MP ( mikers )

Kakihara a écrit:

road a écrit:tres sympa le site!!!

Our own 400+bhp DEMO car features the following -
CNC ported cylinder head (was 135 cfm now 172 cfm),
A set of 4 WRC con rods from COSWORTH,
Std Ford piston set.
Special head gasket (4 layer not 3 layer)
'GT29' special large spec GT28 '86' type turbo,
Pumaspeed specification cam shaft set,
Milltek Sport GT28 decat pipe,Milltek sport Cat Back Exhaust system,Tubular manifold.
Uprated charge cooler radiator,AP 6 paddle clutch kit. HR full coil over suspension kit,
Yokohama Parada tyres on std FRS rims or
19 inch superleggera
Bluefin Custom map.
boost appears at 2400 revs and builds to a healthy 12psi at 2950,27 psi is available at 3300 revs .
The car pulls and pulls and keeps gaining power and speed higher and higher up the rev range.
The power is cut short at the red line of 6750.
the engine is built to rev to 7800 which would theroreticaly 175 mph, if it could rev past the premature 6750


quelqu'un pourrait taduire un peu, j' ai pas compris l'ensemble des modifications apportées pour obtenir 400 chevaux...

pour ma part, je pense commander le decata et le collecteur prochainement, et peut etre les arbres a cames aussi.

ma pression de turbo est deja a 1.3 bars, la question est peut on mettre encore de la pression avec le bloc d'origine au quel cas il me faudra evoluer vers un GT 28 puisque le "petit" T25 est au maximum de ses capacites...
au quel cas il me faudra faire une cartographie sur mesure.

1,3bars en realite c'est deja bcp pour notre petit turbo theoriquement il est declaré comme 1bar si il tient 1,3 ou plus plus tant mieux (je l^'espere pour mon futur proche hehe) mais c'ets clair que si tu veux plus il faudra changer carrement eux ont une version un peu plus grande du GT28 si j'ai bien compris.

sinon ben ils ont le classique :
- ré-alésage des cylindres (ca doit etre cher ca..)
- arbre a cames
- reprogrammation sur mesure
- un radiateur d'intercooler plus gros
- turbo "gt29" (maison si j'ai bien compris)

je me demande ce que c'est head gasket et con rods en francais ?

merci pour la traduction !!!
c clair qur pour la prepa ça doit pas etre donné!

pour les collecteurs, ça m'interesse aussi, reste a voir le coté pécunier...

Je suis entrain de commander des pièces chez eux, je peux vous dire qu'il s'agit d'une entreprise d'incapables notoires, j'ai passé commnade chez eux le 15 mars dernier, et à l'heure actuelle chaque mail que j'ai reçu, les prix n'étaient jamias les mêmes, il faut chaque fois attendre une semaine sur une réponse, je vous déconseille vivement cette adresse.