FRST

Juste pour montrer commence ma marche juste avec la ligne :

http://www.youtube.com/watch?v=J0S3KxYo9jw

C'était sous la pluie alors ça patine un peu au début !

Ca tombe bien tiens j'avais une question et a voir quand tu changes de vitesse j'ai de quoi m'améliorer.

QUand j'avais fait mon essai d'accélération je changeais à 90-140-180
mais j'ai remarqué l'aurte jouer et c'est visible dant a vidéo qu'on peut aller à 100-150 sans problèmes.

Ma question est : Est-ce que c'est dangereux pour le moteur d'aller une fois, juste une fois au rupteur en 2ème,3ème,4ème pour savoir jusqu'a quand on peut tirer un rapport ?

Si je tire long en 3 ème c'est pour arriver à 150 sans repasser un rapport. Généralement je passe vers 6 200 6500 tr/min. Comme ça je retombe vers 4 600 4 800 tr/min là où il y a du couple pour accélérer plus fort.

Si on monte pas assez haut, tu n'est pas dans la zonre maxi du couple, et donc tu accélère moins fort, et si tu monte trop haut dans les tours, déjà tu perds lors de la chute de la puissance donc du couple, et lors du passage de rapport tu risque d'être déjà dans la phase descendante du couple.

Pour le moteur, je pense que pour moi ya aucun gros risque, mais pour toi vu que tu monte haut en pression ça peut poser pun peut plus problème.

quelqu'un sait à combien est le rupteur en 4ème ? on peut aller juste à combien ? 190 ? 200 ?

Kakihara a écrit:quelqu'un sait à combien est le rupteur en 4ème ? on peut aller juste à combien ? 190 ? 200 ?

190 je crois

et les gars. ce n'est pas parce que vous allez jusqu'au rupteur que votre moteur va casser, c'est fait pour... maintenant sur la cucus il faut passer le rapport vers 5800 6000 tours car c'est la qu'on a la puissance maxi et ou l'on retombe sur le couple max.

lorsque j'avais ma 306 s16 bv6 ( atmo ) c'étais de longue a la coupure. ca marche entre 5000 et 7300 tours.

sur une focus normale, moi que je soit a 4500 ou plus ca change pas grand chose lol donc autant tirer a fond ca me fait gagner du temps en changeant plus tard..je crois.

Mais je vais essayer de voir de combien ca tombe les tours pour arriver vers mon couple maxi...

Kakihara a écrit:sur une focus normale, moi que je soit a 4500 ou plus ca change pas grand chose lol donc autant tirer a fond ca me fait gagner du temps en changeant plus tard..je crois.

Mais je vais essayer de voir de combien ca tombe les tours pour arriver vers mon couple maxi...

je suis pas convaincu kakihara

le fait que tu coupe a 6500 t te permet d'eviter de changer de rapport juste avant un virage.

par exemple sur mon ancienne sub, la puissance max était a 5500 et la coupure a 7000. ca servait a rien de changer a 7000. a 7000 je crois que je sortait a peine 160 cv. par contre quand je changais a 6000 la je partait comme une balle. c'est pareil sur la cus car ton turbo souffle quasiment plus passé 6000

okay merci pour els infos

il arrive a 200 lui en 4ème : http://videos.streetfire.net/search/foc ... 8f3374.htm

oui mais pas stock. par contre effectivement tu prend 200 en 4 en tirant dessus.

essaie un jour de chronometrer un 40-200 en tirant jusqu'a la coupure et en passant les rapport a 5800 tours. tu verra la diff est enorme

Une fois que la puissance max est arrivée, rien ne sert de tirer plus sur la mécanique, puisque comme tout le monde le dit, après le turbo ne souffle pratiquement plus

De toute facon tu fais un test en poussant jusqu'à la zone rouge, et en changeant de vitesse tu verras que tu as un gros trou avant que le turbo et le couple arrivent alors que si tu change vers 6000 tu n'auras pas ce " trou " et ca partira bcp plus vite !!!

Monté plus haut sert juste à ne pas passer une vitesse, avant un virage (sur circuit) ou pour atteindre une vitesse élevé pour la vitesse et faire des test genre 0à 100.

je ne sais pas si c'est les changement de vitesse trop haut ou mes pneus à la con qui tirent à droite (je vais les user exprès ce weekend pour voir si ca règle mon problème)
pneus avant = ex-pneus arrières de 2006..mal usés ??

mais j'ai perdu la bagatelle de 5s !!! de 0-200 en passant d'hiver à été
24s au lieu de mes 19s avec des pneus hiver foutus....
inutilie de dire que j'enrage

je ne vous parle pas du patinage de la mort en 1ère,2ème,3ème avant que je passe la 2ème je faisais quaisment du sur-place et j'ai commencé à accélerer a 2000trs :/

autre chose que j'ai remarqué dans un autre essai, changer trop tôt c'est une très mauvaise idée..j'ai essayé de changer vers 5000 déjà résultat mon aiguille des tours est restée à 4000 pendant de longues secondes sans monter alors que j'étais pied au plancher et que la vitesse continuait d'augmenter ??? est-ce que ca serait mon embrayage qui patine si je tombe sur mon pic de couple ?