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Comme je vais changer mon liquide de frein d'origine, j'ai envie de mettre du 5.1, parce que je craint que mon liquide actuel commence à se faire vieux.

J'ai trouvé ça sur internet :

http://www.mecaparts.com/Divers/produit ... tml&lang=0

Point d'ébulition 312°c, apperemment plus haut même que le dot 5.1, vous en pensez quoi ?

Utilisations :
Pour tous systèmes de commande hydraulique de freins et d'embrayage pour lesquels un fluide synthétique
sans silicone est recommandé
Spécialement étudié pour résister aux très hautes températures des commandes hydrauliques de freins de compétition.
(acier ou carbone) et d'embrayage.
Surpasse aussi les normes DOT 3 et DOT 5.1 ,sauf pour ta viscosité à- 40°C..
Performance
NORMES : FMVSS 116 DOT4 / SAEJ 1703 / IS04925
Résistance et stabilité thermiques extrêmement élevées:
La poInt d'ébullition très élevê (593°F l 312°C) supérieur aux fluides conventionnels DOT 5.1 DOT 5
(260°C rnini) el DOT 4 (230°C mini) permet de conserver l'efficacité du freinage même lorsque les freins sont
extrêmement sollIcités.
Efficacité par temps de pluie :
Le point d'ébullition humide très élevé (420°F / 216°C) supérieur aux
fluides conventionnels DOT 5.1 non silicone base (180°C mini) et DOT 4 (155°C mini) permet de conserver
l'efficacité .du freinage par temps de pluie. En effet, les liquides de freins DOT 3
D0T 4 et DOT 5.1 ont la propriété d'absorber l'humidité de l'air, ce qui diminue le point d'ébullition et
augmente le risque d'apparition du phénomène vapor lock.
Le point d'ébullition humide est mesuré après une humidification du produit avec environ 3.5 % d'eau.
Conseils d'utilisation
Eviter le mélange avec des liquides de frein à base de polyglycols de moindre performance.
Ne pas mélanger avec les liquides à bases minérale (LHM) et siIicone (DOT 5 silicone base).
Produit chimique agressif vis à vis des mains, des peintures et des vernis.
En cas de contact avec la peau, rincer abondamnent.

Le lien colle pas... Sinon, un liquide avec un point d'ébulittiontrès haut est très bien mais à un gros inconvénient, c'est qu'il faut le remplacer très régulièrement, surtout si la voiture roule pas beaucoup, de l'ordre de 6 mois max. car il absorbe l'eau (on dit qu'il est hygroscopique).

FRSBoy a écrit:Le lien colle pas... Sinon, un liquide avec un point d'ébulittiontrès haut est très bien mais à un gros inconvénient, c'est qu'il faut le remplacer très régulièrement, surtout si la voiture roule pas beaucoup, de l'ordre de 6 mois max. car il absorbe l'eau (on dit qu'il est hygroscopique).

Si le lien marche c'est le 2ème produit

Pour l'eau c'est tant que ça, pas plus de 6 mois

C'est ce phénomène là dont tu parle ?:

Le point d'ébullition humide très élevé (420°F / 216°C) supérieur aux
fluides conventionnels DOT 5.1 non silicone base (180°C mini) et DOT 4 (155°C mini) permet de conserver
l'efficacité .du freinage par temps de pluie. En effet, les liquides de freins DOT 3
D0T 4 et DOT 5.1 ont la propriété d'absorber l'humidité de l'air, ce qui diminue le point d'ébullition et
augmente le risque d'apparition du phénomène vapor lock.
Le point d'ébullition humide est mesuré après une humidification du produit avec environ 3.5 % d'eau.

Ah oki! Ca marche là. C'est de ce liquide que je te parlait en plus, le rbf600. J'en ai parlé ce WE avec un préparateur rallye qui utilise ce liquide sur ses autos (Sub STI et Evo8 entre autre).
Effectivement c'est si tôt que ça, en rallye c'est changé tous les 1000 km... Et sur une de nos autos, si elle roules que les WE, c'est tous les 6 mois... C'est pour ça que je vais en prendre un "classique" en DOT4 de chez motul, mais que je changerais du coup tous les ans, fin de l'hiver pour préparer la saison

Regarde ici, j'ai posté dans le topic "durite de frein aviation"
http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31029

Et un DOT 5.1 normal, c'est pas mieux qu'un dot 4. J'ai lu ton lien apparement y a les même inconvients que dot 4 mais avec une T°C d'ébulition plus haute.

jeremy comme tu fais pas mal de circuit je pense que ca serait mieux que tu mette du dot 5.1

amorin a écrit:jeremy comme tu fais pas mal de circuit je pense que ca serait mieux que tu mette du dot 5.1

OUi c'est ce que je me dis zosi , chez Ford, ils en ont en catalogue ou c'est à nous de leur amener ? Ces truc là je fais pas moi même ça à l'air chaud et j'ai pas envi de faire nimporte quoi

Smith RS a écrit:Le liquide de frein d origine et a remplacé tout les 2 ans normalement

Ca fait depuis le début qu'elle roule que ça n'a pas été changé , j'ai pas de facture là dessus . J'ai bien vu à Bresse, à la fin y avait quelques gouttes de liquide qui sortait des étriers.

J'ai trouver cette article sur le net.




Liquide de frein DOT 4
La grandre différence entre le liquide de frein DOT 3, 4 et 5 est le point d’ébulition sec et humide.
Le DOT3 dispose d’un point d’ébulition sec minimum de 205°c et d’une point d’ébulition humide à 230°c
Le DOT4 dispose d’un point d’ébulition sec minimum de 230°c et d’une point d’ébulition humide à 155°c
Le DOT5 dispose d’un point d’ébulition sec minimum de 260°c et d’une point d’ébulition humide à 175°c
Plus le point débulition est élevé, plus le liquide est résistant.
Un liquide en ébulition donne une pédale molle et réduit la pression de freinage.
D’origine, le liquide est généralement du DOT3. Le DOT4, généralement compatible avec le DOT3, est recommandé.
Le DOT5 a base de silicone n’est absolument pas compatible avec des systèmes utilisant généralement du DOT3 ou DOT4


Le point d’ébulition sec est le point appliqué au liquide neuf qui n’a pas encore absorbé d’eau ou d’humidité.
Le point d’ébulition humide est donc le point après absorbtion d’humidité.
Les liquides de freins sont aujourd’hui conçus pour absorber l’eau. Si ce n’est pas le cas, une poche d’eau peut se former.
Ce poche d’eau va également être portée a ébulition mais à une température plus basse : 133°c, ce qui va créer une perte de freins.
Ces poches d’eau peuvent également favoriser la rouille des durites, et entrainer des réparations très couteuses.

Comme le liquide de frein absorbe facilement de l’eau, et que vous ne souhaitez pas changer le liquide tous les mois, le point d’ébulition humide est donc le paramètre le plus important à prendre en compte.
Les liquides les plus reconnus sont Valvoline Synthetic, ATE SuperBlue, ATE Typ 200, Motul RBF 600, and Castrol SRF (voir tableau plus bas)

Le Valvoline synthetic DOT4 à un point d’ébulition sec à 267°c, et un point humide à 168°c, elle coute aux alentours de 6€ le litre.
C’est la plus adaptées à une utilisation route/circuit. C’est de loin le meilleur rapport qualité/prix.
ATE SuperBlue et ATE Typ200 ont un point d’ébulition sec à 280°c, un point d’ébulition humide à 201°c et coute dans les 12€ le litre.
C’est une bonne alternative pour une utilisation plus intensive ou circuit. Passer du SuperBlue au typ200 lorsque vous changez le liquide permet de s’assurer que l’ancien liquide à été purgé correctement car ils sont de couleur différentes. A noter que le SuperBlue peut colorer le reservoir du maitre cylindre de manière définitive s’il reste trop longtemps en place. Il sera par la suite difficile de bien faire votre niveau.

Le Motul RBF 600 à un point d’ébulition sec à 311°c et un point humide à 216°c, il coute environ 24€ le litre.
Il est adapté à une utilisation circuit et nécessite un changement fréquent.

Le Castrol SRF Racing Brake Fluid est le liquide par excellence ! Il à un pont d’ébulition sec à 310°c, et un incroyable point d’ébulition humide à 270°c…il coute 64€ le litre.
Il est reservé au pilote ayant un bon porte feuille car il est nécessaire de le changer souvent.

Le liquide de frein doit être stocké à l’abri de la lumière et dans un bidon métallique avec fermeture hermétique afin que le liquide n’absorbe pas d’humidité.
C’est pourquoi il est toujours préférable d’utiliser un bidon neuf pour faire l’appoint ou la purge.

Le liquide présent dans le système absorbe constement de l’eau, et les performances seront toujours moins bonnes après une haute température de fonctionnement, il est donc recommandé de changer le liquide tous les deux ans au maximum. Pour une utilisation sur circuit assez fréquente, le liquide ne doit pas avoir plus de trois mois.
Si vous avez porté à ébulition votre liquide (pédale molle), vous devez immédiatement le changer.

Il est très important de ne pas avoir d’air dans le système de frein. La technique habituelle est d’utiliser un tuyau transparent relié à la valve de purge et à une bouteille transparente avec du liquide neuf. Regardez bien à travers le tuyau qu’il n’y a pas de bulle d’air lors de la purge.
Avec le côté du tuyau dans le liquide, et le tuyau rempli de liquide, il est trop difficile pour l’air de revenir vers la valve de purge.
Il est important de garder un bon niveau de liquide dans le maitre cylindre pour éviter l’entrée d’air.


Produits en rapport avec le freinage
Les speedbleeders sont une très bonne solution pour réduire les problèmes d’entrée d’air dans le circuit.
Ils remplacent les valves de purge d’origine et disposent d’un claper anti-retour pour éviter l’entrée d’air lors de la purge.
Cela coute 7€ pièce.

MityVac propose une pompe à vide/pression qui permet de tester différents types de sytèmes. Cela permet à une personne de purger seul n’importe quel système. Il suffit d’attacher un tuyau à la valve de purge et d’utiliser la pompe pour chasser le liquide.

Un autre produit très pratique pour purger est le Motive Power Bleeder. Cela permet de mettre sous pression le système de frein pour purger.

Un autre produit intéressent en rapport avec les performances de freinage sont les prises d’air. Ces prises d’air sont efficaces s’il l’air est amené sur la tranche du disque dans le flux d’air des palettes. Il existe des kits de prises d’air pour certains véhicules.
Cependant, ce type de produit n’est pas difficle à réaliser en soi. Cela aura pour avantage de réduire la température de fonctionnement de vos disques et améliorera la durée de vie de votre freinage (disques et plaquettes).

Solution alternative au kit gros freins
Parfois, il est possible d’adapter de meilleurs ou de plus gros freins provenant d’un autre modèle de véhicules. Les modifications ne sont alors pas énormes. Par contre, si le changement effectué à l’avant est vraiment radical, il est indispensable de penser à adapter l’arrière. Il faut également s’assurer que le maitre cylindre sera suffisant pour le système. Sinon il devra être changé.


Voila pleins d'infos super utiles:
http://www.stealth316.com/2-brakeupgrade.htm
http://www.turnfast.com/tech_brakes/bra ... cing.shtml
http://www.dallasimports.net/forums/ind ... opic=11487
http://www.swedishbricks.net/700900FAQ/ ... arison.htm
http://www.shotimes.com/php-bin/modules ... ead&sid=59
http://www.zeckhausen.com/bleeding_brakes.htm
http://www.zeckhausen.com/bedding_in_brakes.htm
http://www.baer.com/Support/TechTips.aspx?TechTipID=4
http://www.baer.com/Support/TechTips.aspx?TechTipID=5
http://www.stoptech.com/whitepapers/bedintheory.htm
http://www.tirerack.com/brakes/tech/index.jsp
http://www.grmotorsports.com/brakes.html

Merci mon pti Rom1!! Super article, clair net et précis. Ensuite à chacun de choisir son liquide en fonction de ses besoins
Moi ce sera du bon DOT 4 (Motul ou AP 551) qui sera changé tous les ans mais de RBF600 ou autre.

ATE SuperBlue et ATE Typ200 ont un point d’ébulition sec à 280°c, un point d’ébulition humide à 201°c et coute dans les 12€ le litre.
C’est une bonne alternative pour une utilisation plus intensive ou circuit. Passer du SuperBlue au typ200 lorsque vous changez le liquide permet de s’assurer que l’ancien liquide à été purgé correctement car ils sont de couleur différentes.

Celui là est un produit qui ressemble plus à mon utilisation, je fais pas du circuit H-24 non plus


Y a un site bien là : http://www.raceshopper.com/brake_fluid.shtml

PS : arf, le brembo LCF 600 m'as l'air bien aussi
http://www.brembo.com/NR/rdonlyres/9762 ... oFreni.pdf

quand vous changerez le liquide de freins faite aussi celui de l'embrayage
je viens de le faire aujourd'hui et je peux vous dire qu'il n'etait pas beau
le purgeur ce trouve au dessus de la boite juste a coté de la dump

je l'ai fait car depuis vendredi j'ai la premiere qui ne veux pas rentré part moments
avoir si le probleme viens de là

j'ai reçu mes pièces pour mon entretien mais je m'interroge quand même sur le liquide de frein, j'hésite entre du rbf600 et du ferodo racing dot 5.1

RS a écrit:j'ai reçu mes pièces pour mon entretien mais je m'interroge quand même sur le liquide de frein, j'hésite entre du rbf600 et du ferodo racing dot 5.1

Je te conseils du ferodo 5.1 ou ap racing 551, le rbf 600 est certes très bon mais il nécéssite une purge tous les 6 mois env. il absorbe bcp plus vite l'eau que les autres. Il est bcp utilisé en rallye où les autos sont révisées régulièrement.