FRST

J'airais voulu savoir si quelqu'un saurait quel dump valve mettre sur ma Focus Rs sachant que j'ai deja mis des durites inox? Et où le placer?

Question abordée, reabordée et sur abordée donnant toujours les memes reponses.

Forge ou bailey suivant les préférences.

perso sur la mienne j'ai une forge j'en suis tres content.

j'ai aussi une forge a double piston (avec un ressort jaune dedans) mais pas a recirculation j'en suis aussi content

Bonalume ouverte

merci les gars pour les infos.. [/img]

moi j'ai un forge 007 a circuit fermé et j'en suis content

quelle est la difference entre une circuit ouvert et fermée quelqu'un sait ?

circuit fermé : La dump valve en circuit fermé permet réinjecter l'air en trop dans le même circuit, "en attente" donc, pour que lorsque tu remets les gazs rapidement lors d'un passage de vitesse, l'air sous pression ne soit plus "gaspillée" :

La pression redescend donc très peu (n'est perdue que très peu) ce qui permet d'avoir une réponse plus rapide, une meilleure reprise.

Si tu as une dump qui fait "phssssss" à la fast and furious quand tu relaches les gaz, c'est que l'air est évacuée(circuit ouvert). Elle n'est plus gardée donc ne sert plus à relancer ton turbo rapidement.

C'est dommage, il y a pas de psshh alors en circuit fermé? C'est dommage c'est ça qui fait classe!

La seule différence entre une dump à circuit ouvert et une à circuit fermé est le bruit. L'efficacité reste absolument la même entre les 2 versions.
Le but est de décharger le surplus de pression créé entre le turbo (qui souffle donc comprime) et le boitier papillon (qui vient de se fermer) au lâché de gaz. Cette surpression est très néfaste au turbo car d'un côté les gaz d'échappement et l'inertie continuent à faire tourner la turbine et de l'autre la surpression tend à ralentir la roue du compresseur. Vous comprendrez qu'il se crée une différence de vitesse entre les 2 carters du turbo et cette différence va générer des vibrations au niveau de l'axe donc du palier et user prématurément le turbo.
Le déchargement de la dump s'effectue dans les 2 cas avant le turbo, soit direct à l'air libre (P=P atmo)en sortie de dump, soit redirigé entre le filtre et le turbo (qui peut être considérer également à l'air libre car la pression est "égale" à la pression atmo, "egale" car le turbo crée une dépression par son aspiration, mais ça en s'en fout )

Nota : C'est pour ça que les diesels n'ont pas de dump (enfin pas pour la même chose), il ne peut y avoir de surpression au lâcher de gaz car il n'y à simplement pas de boitier papillon

Voilà

je relance le topic car je cherche une dump bien spécifique !

j'ai deja eu une dump forge double piston à décharge externe mais le bruit ne me plaisai plus , donc je cherche une dump qui sifle à la décharge , un peu comme les hks sur les jap !



ma question est : Peut on retrouvé ce méme bruit sur la avec une baily dv36 par exemple et ou la placé ??

si quelqu'un sait merci d'avance !

il est facile de faire pschiitt avec une DV fermée....
il suffit de percer qques trous dans la partie supérieure, à faire sur les bosch pour les garder + longtemps...

Moi j'ai une DV 36 , je l 'ai placée à la place de celle d'origine car sur la durite entre l'intercooler et l'admission mon moteur calait.
Même placée là on entend assez bien le bruit, ce bruit dépendant du temps de charge du turbo.

dragon rs a écrit:Moi j'ai une DV 36 , je l 'ai placée à la place de celle d'origine car sur la durite entre l'intercooler et l'admission mon moteur calait.
Même placée là on entend assez bien le bruit, ce bruit dépendant du temps de charge du turbo.

tu est sur que tu a une dv36 car si elle cale c'est que tu a une dv34 (simple piston)