FRST

Il est homologué http://www.automaster.ch/downpipe-gutachten-p-36234.html?osCsid=bn5d9i3s9sq83l3856g9tfhvo5

Ca arrive... mais bonjour le prix

RomainFR a écrit:Ca arrive... mais bonjour le prix

Tu l'a commandé ? Une impression et une vidéo serait cool

Et sans c'est pas mieux ?

thundercos a écrit:Et sans c'est pas mieux ?

Pas légal en Suisse

Non pas commander mais on a des pièces homologué
Mais franchement le prix... Attendons qu'il aie de la concurrence

Toffy69 a écrit:

thundercos a écrit:Et sans c'est pas mieux ?

Pas légal en Suisse

C'est autorisé nulle part, mais des cata sans cartouches internes y en a plein qui circulent.

Et voici l'échappement Remus ! https://youtu.be/stXutcAjK3c

J'aurai pas penser dire ça d'un Remus ... Mais il claque bien et le bruit en charge est bien fort

http://www.focusrsparts.co.uk/focus-rs- ... _4958.html

et petite amelioration

Sinon tu as du magnaflow c est du top matos.Mieux que du Miltek sans souci. Je mets que de ca sur mes americaines

Salut
Vous réajustez votre reprog après la pose d'un cata sport de votre côté ?
Sinon, HJS ne propose pas de 100 cell ?

Il vaut mieux car si non le mélange air/essence risque de ne plus etre bon vu les maivaises infos reçues par les lambdas... Risque de rouler trop pauvre ou trop riche.

Un decata n'est pas idéale non plus car il y à un risque d'abîmer les têtes de soupapes et une perte de couple non négligeable du faite du manque de retenue des gaz.

Bon alors pour ce qui est de la perte de couple ( sur la MK2), c'est inexistant. Concernant le décata, il y a tellement de monde qui le fait que s'il y avait un réel problème, les gros programmateurs comme Shiftech ou Digiservices ne le ferait pas, sans parler des retours négatifs.

Spenc a écrit:Il vaut mieux car si non le mélange air/essence risque de ne plus etre bon vu les maivaises infos reçues par les lambdas... Risque de rouler trop pauvre ou trop riche.

Un decata n'est pas idéale non plus car il y à un risque d'abîmer les têtes de soupapes et une perte de couple non négligeable du faite du manque de retenue des gaz.

La sonde Lambda est située AVANT le catalyseur, (ou AVANT le decata) donc aucune info ne peut arriver au module de gestion concernant sa présence ou son absence. La seconde sonde Lambda située sur le catalyseur n'a aucune action sur la gestion, exceptée celle d'informer du bon fonctionnement du catalyseur.
La réduction de la contre-pression après le turbo, au contraire, aide le turbo à monter en pression, et donc facilite le gain de couple.