Débriefing Circuit Court/Moyen - Mettet Jules Tacheny
Publié: 18 Août 2018 23:06Bonjour à toutes et à tous ,
je commencerai par vous demander si vous êtes bien assis ? Avez-vous une boisson et/ou des pop-corns à disposition ?
Blague à part , voici mon "petit débriefing" de ma journée sur piste.
Température extérieur: +- 22°
Circuit de 2300 mètres se composant de 10 virages. 8 à gauche et 2 à droite.
25 voitures en pistes maximum en open pitlane.
+- 1m10sec par tour en fonction du trafic.
Voiture :
Focus RS mk3
Setup :
HR -2/-3.5
OZ Legerra HLT 19pouces en 8.5
Pneus NEUF ( 500 km ) Michelin Pilote Sport 4S 235/35/19 Pression à froid en début de journée 3kg devant et 2.9kg derrière ( afin de bien coller les pneus dans les jantes de 8.5 )
Filtre K&N
Ligne Milltek CatBack
Disque et plaquette origine. Plaquette à moitier de vie en début de journée.
Niveau d'huile Full au cadrier.
Mode Circuit activé ( suspension également )
Bon à savoir : Je n'ai pas dépassé la tolérance des 101 DB en dynamique malgré la ligne .
Pilote:
En forme et motivé ( tu m'étonnes ) la banane...
Temps de roulage effectif selon l'ordinateur de bord 2h20min sur la journée.
Deux personnes à bords constamment.
Deuxième fois sur ce circuit pour moi et première avec cette mk3.
La première session j'ai bien pris le temps de faire chauffer les éléments (pneus,freins,boite etc... )
Les 6 premiers tours l'auto était très typé sensation routière sportive.
Ensuite la pédale est devenue relativement plus mole mais sans perdre en freinage pour autant.
Les pneus sont eux devenu de plus en plus bruyant et de moins en moins stable ( efficace ) .
La température d'huile moteur est elle monté à approximativement 135°.
J'ai donc écourté cette première session avec une mauvaise sensation, dans le genre la journée va s’écourter !? Voiture trop chaude à mon goût , est-elle trop lourde pour ce circuit avec ces pneus !?
J'ai donc bien fait refroidir l'auto comme il faut et je suis rentré au paddock.
Pour la seconde session après une longue hésitation j'ai décidé d'enlever le caoutchouc qui obstrue l’échangeur d'air afin de favoriser une bonne température d'huile ( je la remettrai par après pour tous les jours afin de favoriser la montée en température plus rapide qu'on aime sur cette auto
)
A nouveau après quelque tours les pneus se sont remit à leurs limites sans jamais s'effondré pour autant ( ce qui donne une conduite plus typé olé olé ) .
La température moteur elle s'est stabilisé autour des 125° ce qui m'a paru beaucoup plus adapté (en comparaison avec mes autres caisses).
Les freins eux aussi sont resté très stables et performant malgré ce petit "mou" à la pédale qui restera la journée entière.
Je n'est eu qu'une seul fois l'ESP qui à voulu se déclenché au 80m en fond de ligne droite et qui ma donner cette sensation de perde mes freins( un petit levé de pied à suffit redonner le mordant )
J'ai donc retrouvé une grosse banane , l'auto une fois à haute température est stable en motorisation , freinage , pneus.
La matinée c'est donc passé dans ce même état d'esprit en multiplient les sessions.
Sur ce circuit j'ai pu constater que les Porsches carrera S,carrera 4S , catheram , westfield, megane RS trophy , Golf GTI, Toyota Supa ,lotus exige , M4, 140i, impresa STI...sont derrières( en tout cas avec leurs chauffeurs ) par conte je me suis bien amusé avec une KTM X-bow et Opel Speester on se tenait +-
Dans l'après-midi j'ai essayé de baisser la pression des pneus à tiède/chaud pour revenir à 2.9 j'ai donc enlevé deux fois 0.25kg sur deux sessions différentes.
Afin de tester si cela était mieux et compensé l'usure précoce centrale du pneu avant droit.
Ces deux sessions ne m'on pas du tout convaincu, j'ai vraiment eu l'impression d'avoir l'avant qui devenait bateau il prenait du roulis très malsain , j'ai même eu l'impression que j'allais déjanter.
J'ai donc regonflé mes pneus à chaud à 3.5 KG devant et derrière , cela m'a permis de terminer la journée en étant +- comme dans la matinée.
Après coup j'ai revérifier la pression à froid j'ai obtenu 2.8 à l'avant au lieu des 3.0kg du matin.
J'ai également essayé le mode drift sur circuit et je dois avouer que j'ai pris mon pied , j'ai pu faire de belle grosse dérive et même enchainer plusieurs virages ainsi qu'une portion de ligne droite
Elle permet même de faire des "Appel contre appel" pour peux que l'on garde de la réserve sous le pied pour la lancer correctement au niveau des gaz.
Si vous tentez la même opération en étant déjà loin dans la plage de régime cela ne fonctionne pas très bien car elle vas plutôt réagir comme une 4x4 et non pas comme une propulsion.
Pour revenir sur les usures des éléments,
après cette journée :
Les pneus avant sont à 3/4 de leur vie et difformes .
Les plaquettes avant sont à 1/4 de leurs vie . Usée identiquement intérieur comme extérieur , des limailles dorée en ressorte néanmoins.
Les plaquettes arrière se sont un peut moins usée que l'avant.
Les disques sont un peut marqué sans plus, par contre plus usé à l’intérieur.
L'huile moteur à baissé de 1/3 sur la journée.
En fin de journée le bleu était remplis de traces de gommes chaudes et les jantes remplies de boulettes de gommes.
Pour nettoyer les tâches j'ai essayé avec des produits conventionnel Kenotek ou dégraissant sans succès.
J'ai trouvé par contre un produit miracle non attaquant -> Metaflux détergent PH neutre à base de produit naturels.
Une micro fibre imbibé suffit à les essuyer en quelques secondes sans laisser de traces sur la carrosserie.
Je vous ferais parvenir quelques vidéos et photos prochainement afin d'appuyer mon récit.
Je terminerai par dire que je me suis vraiment bien amusé avec cette caisse sur circuit , oui elle tout à fait adapter pour , même d'origine !
Efficace même avec ces pneus, amusante par dessus tout et puissante malgré son poids élevé.
Pour la prochaine fois je ferai surement un petit setup :
Un fluide de freins plus stable à haute température.
Des plaquettes Ferrodo DS2500.
Des pneus semi-slick à carcasse dur.
Voilà pour mon ressenti de la jounée et désolé d'avoir été si long
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Vidéo ligne droite:
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https://www.instagram.com/p/Bmgm0d7AqDG/?utm_source=ig_web_copy_link
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je commencerai par vous demander si vous êtes bien assis ? Avez-vous une boisson et/ou des pop-corns à disposition ?
Blague à part , voici mon "petit débriefing" de ma journée sur piste.
Température extérieur: +- 22°
Circuit de 2300 mètres se composant de 10 virages. 8 à gauche et 2 à droite.
25 voitures en pistes maximum en open pitlane.
+- 1m10sec par tour en fonction du trafic.
Voiture :
Focus RS mk3
Setup :
HR -2/-3.5
OZ Legerra HLT 19pouces en 8.5
Pneus NEUF ( 500 km ) Michelin Pilote Sport 4S 235/35/19 Pression à froid en début de journée 3kg devant et 2.9kg derrière ( afin de bien coller les pneus dans les jantes de 8.5 )
Filtre K&N
Ligne Milltek CatBack
Disque et plaquette origine. Plaquette à moitier de vie en début de journée.
Niveau d'huile Full au cadrier.
Mode Circuit activé ( suspension également )
Bon à savoir : Je n'ai pas dépassé la tolérance des 101 DB en dynamique malgré la ligne .
Pilote:
En forme et motivé ( tu m'étonnes
) la banane... Temps de roulage effectif selon l'ordinateur de bord 2h20min sur la journée.
Deux personnes à bords constamment.
Deuxième fois sur ce circuit pour moi et première avec cette mk3.
La première session j'ai bien pris le temps de faire chauffer les éléments (pneus,freins,boite etc... )
Les 6 premiers tours l'auto était très typé sensation routière sportive.
Ensuite la pédale est devenue relativement plus mole mais sans perdre en freinage pour autant.
Les pneus sont eux devenu de plus en plus bruyant et de moins en moins stable ( efficace ) .
La température d'huile moteur est elle monté à approximativement 135°.
J'ai donc écourté cette première session avec une mauvaise sensation, dans le genre la journée va s’écourter !? Voiture trop chaude à mon goût , est-elle trop lourde pour ce circuit avec ces pneus !?
J'ai donc bien fait refroidir l'auto comme il faut et je suis rentré au paddock.
Pour la seconde session après une longue hésitation j'ai décidé d'enlever le caoutchouc qui obstrue l’échangeur d'air afin de favoriser une bonne température d'huile ( je la remettrai par après pour tous les jours afin de favoriser la montée en température plus rapide qu'on aime sur cette auto
) A nouveau après quelque tours les pneus se sont remit à leurs limites sans jamais s'effondré pour autant ( ce qui donne une conduite plus typé olé olé ) .
La température moteur elle s'est stabilisé autour des 125° ce qui m'a paru beaucoup plus adapté (en comparaison avec mes autres caisses).
Les freins eux aussi sont resté très stables et performant malgré ce petit "mou" à la pédale qui restera la journée entière.
Je n'est eu qu'une seul fois l'ESP qui à voulu se déclenché au 80m en fond de ligne droite et qui ma donner cette sensation de perde mes freins( un petit levé de pied à suffit redonner le mordant )
J'ai donc retrouvé une grosse banane , l'auto une fois à haute température est stable en motorisation , freinage , pneus.
La matinée c'est donc passé dans ce même état d'esprit en multiplient les sessions.
Sur ce circuit j'ai pu constater que les Porsches carrera S,carrera 4S , catheram , westfield, megane RS trophy , Golf GTI, Toyota Supa ,lotus exige , M4, 140i, impresa STI...sont derrières( en tout cas avec leurs chauffeurs ) par conte je me suis bien amusé avec une KTM X-bow et Opel Speester on se tenait +-
Dans l'après-midi j'ai essayé de baisser la pression des pneus à tiède/chaud pour revenir à 2.9 j'ai donc enlevé deux fois 0.25kg sur deux sessions différentes.
Afin de tester si cela était mieux et compensé l'usure précoce centrale du pneu avant droit.
Ces deux sessions ne m'on pas du tout convaincu, j'ai vraiment eu l'impression d'avoir l'avant qui devenait bateau il prenait du roulis très malsain , j'ai même eu l'impression que j'allais déjanter.
J'ai donc regonflé mes pneus à chaud à 3.5 KG devant et derrière , cela m'a permis de terminer la journée en étant +- comme dans la matinée.
Après coup j'ai revérifier la pression à froid j'ai obtenu 2.8 à l'avant au lieu des 3.0kg du matin.
J'ai également essayé le mode drift sur circuit et je dois avouer que j'ai pris mon pied , j'ai pu faire de belle grosse dérive et même enchainer plusieurs virages ainsi qu'une portion de ligne droite
Elle permet même de faire des "Appel contre appel" pour peux que l'on garde de la réserve sous le pied pour la lancer correctement au niveau des gaz.
Si vous tentez la même opération en étant déjà loin dans la plage de régime cela ne fonctionne pas très bien car elle vas plutôt réagir comme une 4x4 et non pas comme une propulsion.
Pour revenir sur les usures des éléments,
après cette journée :
Les pneus avant sont à 3/4 de leur vie et difformes .
Les plaquettes avant sont à 1/4 de leurs vie . Usée identiquement intérieur comme extérieur , des limailles dorée en ressorte néanmoins.
Les plaquettes arrière se sont un peut moins usée que l'avant.
Les disques sont un peut marqué sans plus, par contre plus usé à l’intérieur.
L'huile moteur à baissé de 1/3 sur la journée.
En fin de journée le bleu était remplis de traces de gommes chaudes et les jantes remplies de boulettes de gommes.
Pour nettoyer les tâches j'ai essayé avec des produits conventionnel Kenotek ou dégraissant sans succès.
J'ai trouvé par contre un produit miracle non attaquant -> Metaflux détergent PH neutre à base de produit naturels.
Une micro fibre imbibé suffit à les essuyer en quelques secondes sans laisser de traces sur la carrosserie.
Je vous ferais parvenir quelques vidéos et photos prochainement afin d'appuyer mon récit.
Je terminerai par dire que je me suis vraiment bien amusé avec cette caisse sur circuit , oui elle tout à fait adapter pour , même d'origine !
Efficace même avec ces pneus, amusante par dessus tout et puissante malgré son poids élevé.
Pour la prochaine fois je ferai surement un petit setup :
Un fluide de freins plus stable à haute température.
Des plaquettes Ferrodo DS2500.
Des pneus semi-slick à carcasse dur.
Voilà pour mon ressenti de la jounée et désolé d'avoir été si long
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Vidéo ligne droite:
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merci pour le feedback je vais me coucher demain je me lève tôt pour aller voir ça 
