Collecteur d'échappement: 4-2-1 vs 4-1

[ne0dyme]

Petit débat technique: je me suis toujours posé la question de savoir quelles sont les différences entre un 4-2-1 et un 4-1.

Et surtout, lequel des deux offre le plus d'avantages et pourquoi.

Merci.

[Rom1]

Tout est ici:

http://moteurpassion.site.voila.fr/collecteur.htm

[ne0dyme]

Merci.

Donc si je comprends bien, ça ne sert à rien de remplacer un 4-2-1 d'origine par un 4-1 sauf éventuellement sur une grosse préparation?

[FRSBoy]

4-1 le gain est plus haut dans les tours sur un atmo alors que le 4-2-1 donne un peu plus de couple. C'est les grandes lignes

Je parle de collecteurs longs pour les 4/1.

[FRSBoy]

Merci.

Donc si je comprends bien, ça ne sert à rien de remplacer un 4-2-1 d'origine par un 4-1 sauf éventuellement sur une grosse préparation?

Sauf pour gagner éventuellement dans les tours. Tout dépend de la forme de ton 4/2/1 d'origine.
Certains collecteurs d'origine sont très performants! Par exemple ceux des 309 GTI16/405mi16 étaient les meilleurs, personne ne les remplaçait.

Sur un moteur turbo, le 4/1 ou 4/2/1 n'importe guerre (en général des 4/1 sauf sur les nouveaux twinscroll). Après ce qui joue bcp c'est la longueur des conduits, ce qui joue directement sur le remplissage des cylindres

[ne0dyme]

Ben j'ai vu des soi-disantes préparations sur Escort RS2000 où les gars ont remplacé le 4-2-1 d'origine par un 4-1.

Mais les Anglais eux le gardent, ils enlèvent juste l'APS.

D'ailleurs vu la courbe de puissance, je pense pas qu'on gagne grand chose avec un 4-1 si on ne cherche pas à monter au-dessus de 7'500 t/min.

[FRSBoy]

Oui je pense que tu gagnera pas grand chose

[babyboom]

le 4-2-1 est bien pour un usage quotidien pour le couple, le 4-1 c'est bien pour les circuits avec la puissance dans les haut tour

[dam]

et encore vous avais pas vu le collecteur ford motorsport de la focus rs
une truc de dingue un 4 en 3 en 1
je vous laisse admiré la bete

[esematthieu]

Pour un atmo vous avez tout dit, mais pour un turbo, on s'encombre peu des longueurs de conduits.

Pour les TwinScroll, l'intérêt de séparer les flux en 2 est de faire baisser la contre-pression échappement pour améliorer la vidange du cylindre, et de récupérer l'énergie des 2 flux pour accélérer la turbine.

[FRSBoy]

Pour un atmo vous avez tout dit, mais pour un turbo, on s'encombre peu des longueurs de conduits.

Pour les TwinScroll, l'intérêt de séparer les flux en 2 est de faire baisser la contre-pression échappement pour améliorer la vidange du cylindre, et de récupérer l'énergie des 2 flux pour accélérer la turbine.

Merci pour tes précisions