Avantage d'un intercooler

[gorka]

Bonjours à tous,

J'aimerais savoir quel est l'avantage d'un intercooler

merci

[till0u]

Refroidir la température de l'air à l'admission

[Mathiou]

Disposer de toute la puissance, tout le temps

[ne0dyme]

Note modérateur: sujet déplacé car non-spécifique à la FRS II

[gg109]

alors pour faire simple, il faut savoir que l'air comprimé devient tres chaud, et qui dit air chaud dit moins d'oxygene, et qui dit moins d'oxigene dit moins de puissance.
pour comprendre, tu prends une pompe a velo par exemple, et lorsque tu pompes, tu mets ton doigt au bout de la sortie,comme si tu voulais la boucher, et tu constateras que l'air qui veut en sortir est tres chaud.

c'est pour cela qu'avec un turbo, il est imperatif de refroidir l'air compressé par le turbo de maniere a avoir un melange frais.
ton echangeur se situe entre le compresseur et l'admition.

je me souviens d'un exemple flagrant, les bmw 325 td ( sans echangeur ) sortait 115 cv et la tds ( avec echangeur ) sortait 143 cv.

[ne0dyme]

Techniquement parlant, il serait plus juste de parler d'aftercooler.

Le terme intercooler vient de l'aviation où l'on utilisait des compresseurs à étages, les intercoolers étant placés entre les différents étages de compression. L'aftercooler est lui placé après le système de suralimentation.

Et gg109 a bien expliqué le fonctionnement.

[Kakihara]

mon essai d'explication de "l'intercooler pour les nuls"

Sous l'action de la chaleur, l'air se dilate. Sa masse volumique diminue : donc, à pression constante, l'air chaud prend plus de place pour le même poids,

air plus chaud = moins d'air dans le moteur
plus tu mets d'air (et d'essence dont la quantité doit suivre egalement) plus tu aura de puissance

un intercooler c'est fait pour refroidir idéalement x quantité d'air et au-dela il "sature" et n'y arrive plus donc ton turbo peut souffler tout ce qu'il veut, si l'intercooler ne refroidit pas assez l'air va commencer à "gonfler" (comme une montgolfière) et comme la cylindrée (contenance) de notre moteur elle ne vas pas changer c'est 2l ou 2,5l et c'est tout
air "gonflé" = moins d'air dans le moteur que si l'air était frais = moins de puissance possible

l'air qui passe très vite dans l'intercooler quand on roule à 100km/h par exemple, évacue la chaleur contenue dans le radiateur, quand le vent souffle ou que l'on sort de l'eau et qu'on croirait qu'il fait plus froid mais en fait il ne fait pas plus froid, c'est la chaleur de notre corps qui s'en va elle (d'ou la "sensation de froid" dont ils parlent souvent à la météo) c'est le même principe avec l'intercooler

et c'est pour ca que certaines autos subaru et evos avaient en plus un système ou quand tu appuyais sur un bouton ca giclait de l'eau sur l'intercooler, ca permettait d'évacuer temporairement encore mieux la chaleur que simplement l'air

[gg109]

sympas ce sujet.

pour continuer a alimenter ce topic, je vous propose les deux type d'echangeurs ( que je connaisse )

a savoir : air-air, c'est a dire que l'air compressé est refroidit par l'air ambiant engouffré a travers l'echangeur. ex focus st/rs, et air - eau: c'est à dire que l'air compressé du turbo est refroidit par le liquide de refroidissement du moteur ( circuit d'eau separé ). ex focus rs1.

la temperature d'air, de memoire, est abaissé d'une 50aine de degres...

voici un exemple à double echangeur air-air que j'ai trouvé sur le net. a vu de nez ca ressemble fortement aux moteurs 1.8t 20V des audi S3 serie 1.


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[Rom1]

Exact!!J'ai pu voir ce week end l'utilité de ce systeme.Le water spray.C'est d'origine sur certaine STI.WRX je ne crois pas!!
Ce sont 2 buses qui te giclent une fine couche d'eau sur léchangeur.
Du coup en rentrant je me suis un peu renseigner sur sa et je me demande si sa ne serait pas utile sur nos autos.Tu peux acheter des kit tout fait.
Maintenant je sais pas si c'est fait pour des échangeur air-eau.

[gg109]

Exact!!J'ai pu voir ce week end l'utilité de ce systeme.Le water spray.C'est d'origine sur certaine STI.WRX je ne crois pas!!
Ce sont 2 buses qui te giclent une fine couche d'eau sur léchangeur.
Du coup en rentrant je me suis un peu renseigner sur sa et je me demande si sa ne serait pas utile sur nos autos.Tu peux acheter des kit tout fait.
Maintenant je sais pas si c'est fait pour des échangeur air-eau.

tu te sers directement de tes gicleurs de lave glace
par contre sur les rs1, c'est pas que ce serai inutile, mais le radiateur est bien caché a coté de la batterie, et du coup il te faudrai envoyer l'eau sur le radiateur d'eau du moteur, et ca ne servirai pas a grand chose.

[FRSBoy]

a savoir : air-air, c'est a dire que l'air compressé est refroidit par l'air ambiant engouffré a travers l'echangeur. ex focus st/rs, et air - eau: c'est à dire que l'air compressé du turbo est refroidit par le liquide de refroidissement du moteur ( circuit d'eau separé ). ex focus rs1.

Là il y a contradiction C'est bien un circuit de liquide de refroidissement séparé

La température est maintenue entre 60 et 80°C avec ce système (en config d'origine).

Plus le volume du radiateur d'intercooler (échangeur) est important, meilleur est le refroidissement MAIS plus long sera le temps de réponse du turbo car ce volume doit être comprimé (mis sous pression) par ce dernier. Tout est question de compromis.

[gorka]

Merci de toutes ces infos , est ce que la rs en est pourvu, J'ai vu par ailleur chez Pumaspeed des intercooler en option , cela en vaut-il la peine ?