FRST

Petit débat technique: je me suis toujours posé la question de savoir quelles sont les différences entre un 4-2-1 et un 4-1.

Et surtout, lequel des deux offre le plus d'avantages et pourquoi.

Merci.

Tout est ici:

http://moteurpassion.site.voila.fr/collecteur.htm

Merci.

Donc si je comprends bien, ça ne sert à rien de remplacer un 4-2-1 d'origine par un 4-1 sauf éventuellement sur une grosse préparation?

4-1 le gain est plus haut dans les tours sur un atmo alors que le 4-2-1 donne un peu plus de couple. C'est les grandes lignes

Je parle de collecteurs longs pour les 4/1.

ne0dyme a écrit:Merci.

Donc si je comprends bien, ça ne sert à rien de remplacer un 4-2-1 d'origine par un 4-1 sauf éventuellement sur une grosse préparation?

Sauf pour gagner éventuellement dans les tours. Tout dépend de la forme de ton 4/2/1 d'origine.
Certains collecteurs d'origine sont très performants! Par exemple ceux des 309 GTI16/405mi16 étaient les meilleurs, personne ne les remplaçait.

Sur un moteur turbo, le 4/1 ou 4/2/1 n'importe guerre (en général des 4/1 sauf sur les nouveaux twinscroll). Après ce qui joue bcp c'est la longueur des conduits, ce qui joue directement sur le remplissage des cylindres

Ben j'ai vu des soi-disantes préparations sur Escort RS2000 où les gars ont remplacé le 4-2-1 d'origine par un 4-1.

Mais les Anglais eux le gardent, ils enlèvent juste l'APS.

D'ailleurs vu la courbe de puissance, je pense pas qu'on gagne grand chose avec un 4-1 si on ne cherche pas à monter au-dessus de 7'500 t/min.

Oui je pense que tu gagnera pas grand chose

le 4-2-1 est bien pour un usage quotidien pour le couple, le 4-1 c'est bien pour les circuits avec la puissance dans les haut tour

et encore vous avais pas vu le collecteur ford motorsport de la focus rs
une truc de dingue un 4 en 3 en 1
je vous laisse admiré la bete

Pour un atmo vous avez tout dit, mais pour un turbo, on s'encombre peu des longueurs de conduits.

Pour les TwinScroll, l'intérêt de séparer les flux en 2 est de faire baisser la contre-pression échappement pour améliorer la vidange du cylindre, et de récupérer l'énergie des 2 flux pour accélérer la turbine.

esematthieu a écrit:Pour un atmo vous avez tout dit, mais pour un turbo, on s'encombre peu des longueurs de conduits.

Pour les TwinScroll, l'intérêt de séparer les flux en 2 est de faire baisser la contre-pression échappement pour améliorer la vidange du cylindre, et de récupérer l'énergie des 2 flux pour accélérer la turbine.

Merci pour tes précisions