Avant un achat ...

[FRSBoy]

Mes disques se voilent facilement aussi, enfin pour moi ! Pourtant temps de chauffe respecté

Oui exact, j'ai voilé les miens alors que j'avais l'auto depuis 1 semaine Depuis j'ai essayé de faire attention au temps de chauffe mais je ressent encore quelques vibrations sur mes nouveaux disques mais ça va. D'ailleur j'ai gardé les anciens qui étaient encore bon pour éventuellement les faire rectifier.

[Jérémy]

Moi je les aient fais rectifier mais maintenant chaud, ils sifflent par intermitence

[RS]

Salut à tous,

le turbo de la rs charge vers 2500 tr, mais à combien souffle le turbo d'origine ?, présence d'un overboost ?, pression constante ?

merci

[Jérémy]

Bah il peut se mettre en route avant même, vu qu'il est à géométrie variable. Si tu parle de la zone en charge maxi, c'est vers 3500tr/min environ, ça fait un pic ça redescend à peine pour rester constant après.

[RS]

et pour ce qui est de la pression de turbo ?

overboost ?

merci

[Jérémy]

Overboost ? c'est à dire comme dans les mi16 ? non pas que je sache.

La pression varie d'un modèle à l'autre suivant les n° des autos. C'est le lus souvant à 0.8 bars en stabilisé et 1bar qd le couple est maxi

[RS]

ok merci donc entre 0.8 et 1 bar suivant les cartographies

Sinon, ce que j'appel overboost, c'est un pic de pression pendant quelques secondes avant que la pression se stabilise, certaines caisses turbocompressées ont ce system

[focus_fan]

Effectivement, c'est comme l'a dit Jeremy. Normalement, la RS fait un pic à 1 bar puis redescend à 0.8 bar en stabilisé.

[Jérémy]

Avec le décata ça fait un pic à 1.2 ça revient à 0.9 puis ça monte doucement à 0.95, 1 bar

[RS]

le turbo tiens le coup ? pas de problèmes de contre-pression avec ce turbo, on peut décata ?

[Jérémy]

No problèms

[RS]

c'est cool ça, je ne vais pas me géner pour la décata quand je l'aurai

[amorin]

c'est cool ça, je ne vais pas me géner pour la décata quand je l'aurai

ben tu sera pas decu

[Frosty]

Alors, ce sujet à déjà été plusieur fois traité mais pour résumer un peu :
- Le prix des pièces détachées OEM (origine Ford) sont assez chère mais pas hors de prix, voiture rare et limitée oblige mais tu trouvera facilement ton bonheur chez les accessoiristes (surtout en Angleterre) avec des pièces d'usure à de très bon tarifs (plaquettes, disques, etc.)

- L'entretient n'est pas particulièrement plus couteux qu'une focus de base, seul les pièces le sont. Attends toi à changer assez régulièrements tes pneus (traction + autobloc + turbo). Niveau conso, un bon 12l-12l5 en moyenne n'est pas exagéré mais bien sur tout dépend de ta conduite.

- La FRS est une auto plutôt fiable. Il n'y a pas de problèmes récurrents mais on peu quand même noter des petits soucis de fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier de thermostat, quelques dysfonctionnements de la jauge à essence, mais rien de bien important. La Focus RS bénéficie de la même réputation de fiabilité que la gamme focus dont elle est issue.

Voilà pour les quelques infos

A propos de la fuite de liquide de refroidissement au niveau du boitier thermostat, ça se repare comment? En changeant ledit boitier? Car j'ai fait changer la durite allant du radiateur à ce boitier, la fuite s'est reduite mais ça fuit encore.

[FRSBoy]

Il faut remplacer le boitier oui