j'ai encore pris la cc aujourd'hui, c'est exellent, j'ai le bronzage cab, un bras rouge et la tete cramée
le coco de kapowa
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par kapowa » 26 Juin 2009 9:00
Apofis a écrit:Très belle ta cus ! Vraiment réussie même si les cabrio n'est pas trop mon fort !
Tu devrait cependant faire un pti post sur elle dans la rubrique Ford
pas de soucis, je vais faire ca
merci
on a continué le démontage, maintenant, train avant.
grosse galere car toutes les vis sont montées a la loctite...
les noix de cardan sont bloqués dans les moyeux de roue, et la raison, c'est que meme les cardans sont montés a la loctite, il a fallu 20 tonnes de pression a la presse pour les extraire, et ca a abimé le pas de vis du coup....
le triangle en démontage, les silentblocs sont bons mais paraissent mous, je ne sais pas si c'est normal
on a sorti les amortisseurs, les roulements etaient hs. la bonne nouvelle de la journée, c'est que c'est un kit koni reglable en dureté
julien entrain de bosser, j'avais serré le corrado d'un coté du mur en pensant qu'on ferait coté par coté, mais il a voulu faire les deux cotés, alors la galere pour passer coté passager, et le manque de place!
les butées souples avaient vraiment besoin d'etre changées!
les silentblocs powerflex montés
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par kapowa » 28 Juin 2009 18:41
merci a vous deux!
vendredi et aujourd'hui grosse commande de pieces, je detaillerai ca au fur et a mesure que je les recevrai.
pour m'occuper j'ai nettoyé, caché et peint le bloc, il etait tellement sale que j'y ai passé la matinée...
avant
après
vendredi et aujourd'hui grosse commande de pieces, je detaillerai ca au fur et a mesure que je les recevrai.
pour m'occuper j'ai nettoyé, caché et peint le bloc, il etait tellement sale que j'y ai passé la matinée...
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par FRSBoy » 29 Juin 2009 0:23
Sacré boulot!! Ca me rappel ce que je fais sur ma 205 GTI... En tout cas ça avance bien!! Beau boulot
En tout cas ça avance bien!! Beau boulot Membre de la confrérie du trois cylindres! Ex Mono...
Fervent défenseur de la Focus RS1!!!
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par kapowa » 24 Juil 2009 9:54
pas de photos aujourd'hui!
on a changé les roulements de roue, un etait bien hs. on en a chié parce que les vis etaient foirées il a fallut souder un boulon sur la vis du capteur abs pour la sortir. du coup la vis est en commande. le train est monté, dès qu'on aura la vis on pourra la remettre sur roues. ensuite on pourra la sortir et attaquer le moteur.
elle ne sera finalement pas prete pour pouvoir effectuer le rodage avant le nurburgring, et avec quelques petits soucis en plus, nous avons decidé de repousser la sortie
j'ai eu mon nouveau tableau de bord, et des pieces pour ma prochaine boite, mais pour l'instant je n'y touche pas.
les cardans, le tuyau d'admission avec le retour de vapeur d'huile et la pompe de da sont en attente de livraison. il me manque encore le tuyau de da, je crois que je vais devoir l'acheter neuf...
on a changé les roulements de roue, un etait bien hs. on en a chié parce que les vis etaient foirées il a fallut souder un boulon sur la vis du capteur abs pour la sortir. du coup la vis est en commande. le train est monté, dès qu'on aura la vis on pourra la remettre sur roues. ensuite on pourra la sortir et attaquer le moteur.
elle ne sera finalement pas prete pour pouvoir effectuer le rodage avant le nurburgring, et avec quelques petits soucis en plus, nous avons decidé de repousser la sortie
j'ai eu mon nouveau tableau de bord, et des pieces pour ma prochaine boite, mais pour l'instant je n'y touche pas.
les cardans, le tuyau d'admission avec le retour de vapeur d'huile et la pompe de da sont en attente de livraison. il me manque encore le tuyau de da, je crois que je vais devoir l'acheter neuf...
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par kapowa » 29 Août 2009 10:29
copie du post de julien
aller, quelques news de la future bête
voici l'ensemble bielle piston du VR
et les nouveaux pistons forgés JE que David y met
à la pesée, ça donne ça
ça fait un p'tit écart sympa
bon les pistons JE ont jusqu'à 2g d'écart, mais j'ai pas trop oser les mettre au poids pour éviter de les déséquilibrer
vérification du sens de montage des chapeaux de bielles
ensuite pesée de bielles d'origine
bielle 1
bielle 2
bielle 3
bielle 4
bielle 5
bielle 6
puis mise au poids pour que son VR se sente bien
la 6 étant la plus légère, j'allège les 5 premières (sur les défaut de moulures des bielles)
bielle 1
bielle 2
bielle 3
bielle 4
bielle 5
maintenant, place au montage des pistons forgés JE
donc pose d'un clips d'axe en positionnant l'ouverture du clips vers le bas pour ne pas déséquilibrer le piston (certes c'est minime mais j'y tiens)
en suite pose de l'axe en graissant bien et en respectant le sens côté int. du piston opposé au deux reperes de montage de bielle (pourquoi je sais pas, mais c'est ainsi dans la doc VW)
puis pose du deuxième clips
après avoir monté les JE sur les bielles, pose des segments
les segments racleurs
les segments d'étanchéïté (le marquage vers le haut)
les segments de feux (pareil pour le marquage)
puis les disposer en tierce pour limiter la conso d'huile
et voilà un belle ensemble piston/bielle prêt à être monter
puis rangement à l'abri en attendant leur montage (je vous dit pas quand, faut garder un peu de suspens )
c'est tout pour le moment
aller, quelques news de la future bête
voici l'ensemble bielle piston du VR
et les nouveaux pistons forgés JE que David y met
à la pesée, ça donne ça
ça fait un p'tit écart sympa
bon les pistons JE ont jusqu'à 2g d'écart, mais j'ai pas trop oser les mettre au poids pour éviter de les déséquilibrer
vérification du sens de montage des chapeaux de bielles
ensuite pesée de bielles d'origine
bielle 1
bielle 2
bielle 3
bielle 4
bielle 5
bielle 6
puis mise au poids pour que son VR se sente bien
la 6 étant la plus légère, j'allège les 5 premières (sur les défaut de moulures des bielles)
bielle 1
bielle 2
bielle 3
bielle 4
bielle 5
maintenant, place au montage des pistons forgés JE
donc pose d'un clips d'axe en positionnant l'ouverture du clips vers le bas pour ne pas déséquilibrer le piston (certes c'est minime mais j'y tiens)
en suite pose de l'axe en graissant bien et en respectant le sens côté int. du piston opposé au deux reperes de montage de bielle (pourquoi je sais pas, mais c'est ainsi dans la doc VW)
puis pose du deuxième clips
après avoir monté les JE sur les bielles, pose des segments
les segments racleurs
les segments d'étanchéïté (le marquage vers le haut)
les segments de feux (pareil pour le marquage)
puis les disposer en tierce pour limiter la conso d'huile
et voilà un belle ensemble piston/bielle prêt à être monter
puis rangement à l'abri en attendant leur montage (je vous dit pas quand, faut garder un peu de suspens )
c'est tout pour le moment
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par kapowa » 29 Août 2009 10:32
copie du post de julien
bon hier, j'ai préparé la culasse pour le remontage complet qui approche à grand pas
donc pour commencer rodage des soupapes
on applique de la pâte à roder comme ceci sur les soupapes
à l'aide de cet outil, on pratique un mouvement rotatif en aller/retour et en alternant par quartier
puis on essuie et on nettoie
et voici un aperçu de la différence des sièges de soupape
avant
après
après le rodage des soupapes, pose des joints de queue de soupape
n'ayant pas l'outil spécifique, je me sert d'un T avec une douille de 11 pour les mettre en place
légèrement graissé pour que ça y aille tout seul mais pas que la soupape ne l'enlève lors de sa mise en place
et voilà en place
ensuite, mise en place des soupapes, des ressorts et des coupelles de ressorts supérieurs
puis avec ce type d'outil on comprime les ressorts pour mettre en place les clavettes de retenue
les clavettes de près pour bien voir leur forme conique
pour les manipuler, le mieux et de s'aider d'un tournevis aimanté
puis on les met en place entre la soupape et et la coupelle supérieure (l'outil aidant à faire de la place)
une fois les deux clavettes en place, on enlève l'outil
et on met 2 p'tits coups sur la tige de soupape à l'aide d'une tige à bout plat
ça permet de bien tout mettre en place (bien appuyer que sur la tête de la tige de soupape sous rique de faire sauter les clavettes)
et voilà, la culasse du VR est prête à reprendre ça place bientôt
bon hier, j'ai préparé la culasse pour le remontage complet qui approche à grand pas
donc pour commencer rodage des soupapes
on applique de la pâte à roder comme ceci sur les soupapes
à l'aide de cet outil, on pratique un mouvement rotatif en aller/retour et en alternant par quartier
puis on essuie et on nettoie
et voici un aperçu de la différence des sièges de soupape
avant
après
après le rodage des soupapes, pose des joints de queue de soupape
n'ayant pas l'outil spécifique, je me sert d'un T avec une douille de 11 pour les mettre en place
légèrement graissé pour que ça y aille tout seul mais pas que la soupape ne l'enlève lors de sa mise en place
et voilà en place
ensuite, mise en place des soupapes, des ressorts et des coupelles de ressorts supérieurs
puis avec ce type d'outil on comprime les ressorts pour mettre en place les clavettes de retenue
les clavettes de près pour bien voir leur forme conique
pour les manipuler, le mieux et de s'aider d'un tournevis aimanté
puis on les met en place entre la soupape et et la coupelle supérieure (l'outil aidant à faire de la place)
une fois les deux clavettes en place, on enlève l'outil
et on met 2 p'tits coups sur la tige de soupape à l'aide d'une tige à bout plat
ça permet de bien tout mettre en place (bien appuyer que sur la tête de la tige de soupape sous rique de faire sauter les clavettes)
et voilà, la culasse du VR est prête à reprendre ça place bientôt
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par kapowa » 29 Août 2009 12:05
enfin de retour!
le bloc près a recevoir ses pistons
vilo en place
les pistons en place
la pompe a huile en place
voila comment rentrer les pistons quand on a pas l'outillage! lol non en fait vu que le moteur est en "v" il suffit de rentrer un coté puis l'autre pour faire glisser les segments dans les cylindres
la partie basse de la distri
amortisseur de vibration et pompe a eau en place
remise en place des carters, du volant moteur, embrayage et distri haute
boite en place, on voit que ca devient dur et que la soif commence a se faire ressentir lol
on voit bien que c'est un moteur en v
mise en place des poussoirs...euh...
mise en place de la culasse
je resserre la culasse (pendant que je bossai, julien et nico rigolaient en buvant une biere! lol)
mise en place des poussoirs
arbres a cames en place avec la distri calée
on remet le moteur dans le compartiment en avancant la voiture, faisceau branché, accessoires, ...
on réassemble la traverse, j'ai oublié les vis dans l'ain, obligé de canibaliser le coco de julien pour la remettre. au passage, les pas de vis pour accrocher la traverse sont hs, elle tient avec les boulons du parechoc.
on le demarre et la le coco ne pete pas... soudain, franck qui est venu espionner, trouve la solution, un cable n'etait pas branché, on réessaie le coco demarre!!!
on reattaque jeudi soir a 21h, pour que je puisse rentrer le vendredi
j'avai gainé le faisceau le mardi, remis le circuit d'eau en place, etc...
au passage julien etait venu et on avait mis les cardans (une tete etait hs au niveau filtage donc obligé de la refaire)
on doit changer un boulon du berceau qui a pété au remontage du train donc travail a la baladeuse...
un collier serre mal donc on le change (dou la tache sur le sol)
on remonte tout le reste, simon vient nous aider galere pour retrouver les vis, qui ont du rester dans l'ain pour la plupart, pas grave on se debrouille. l'histoire de la fin, on me dit de mettre le coco dans l'autre sens, je referme le capot et la c'est le drame... le cable n'etait pas tendu... obligé de péter la calandre pour ouvrir le capot! heureusement que simon a des petites mains!
enfin test routier, nikle! quel plaisir de rouler avec! idem pour julien ca lui a fait plaisir je pense de pouvoir rouler en coco! j'espere que le sien sera vite pret!
les poussoirs claquent un peu mais rien de mechant et ca ne le fait pas tout le temps! hier soir ils ne claquaient plus.
donc vendredi je fais les niveaux. RAS le soir rdv pour le parallelisme et carossage avant de partir. malheur le coco ne demarre plus! c'est en fait la petite prise sur le demarreur qui se clique mal! on la remis en esperant que ca tienne sinon va falloir trouver une solution!
je me rends donc au garage, et chat noir un jour chat noir toujours, le coco ne passe pas sur leur pont! on m'envoie dans un autre garage, super sympa, des personnes qui aiment les vw, et un possesseur de coco mauve tout origine. on me fait le para et le carossage, ca en avait bien besoin on aurait dit une gordini! on se rend compte qu'il manque une vis de bielette de barre stab, je comprends pourquoi a l'essai le comportement de la voiture etait bizare.
je prends la route, les ventilo se declenchent bien mais deux petites choses :
- l'eau ne chauffe pas des masses a cause du calorstat et du thermocontact basse temperature.
- le ralenti reste fixé a + de 1200 tours!!
par contre julien a reglé normalement les cables de boite, et ca passe nikel comme avant! je maudie le garage qui m'a changé la boite, incapable de regler ca correctement, on se sent rassuré a laisser sa bagnole a des incompetants maintenant...
gros gros merci a JULIEN et au passage a sa petite famille pour le temps qu'il a passé dessus
merci egalement a ceux qui sont venus me donner un coup de main ou des outils:
Damien, Nico, Franck, Axel, Aymeric, Simon
le bloc près a recevoir ses pistons
vilo en place
les pistons en place
la pompe a huile en place
voila comment rentrer les pistons quand on a pas l'outillage! lol non en fait vu que le moteur est en "v" il suffit de rentrer un coté puis l'autre pour faire glisser les segments dans les cylindres
la partie basse de la distri
amortisseur de vibration et pompe a eau en place
remise en place des carters, du volant moteur, embrayage et distri haute
boite en place, on voit que ca devient dur et que la soif commence a se faire ressentir lol
on voit bien que c'est un moteur en v
mise en place des poussoirs...euh...
mise en place de la culasse
je resserre la culasse (pendant que je bossai, julien et nico rigolaient en buvant une biere! lol)
mise en place des poussoirs
arbres a cames en place avec la distri calée
on remet le moteur dans le compartiment en avancant la voiture, faisceau branché, accessoires, ...
on réassemble la traverse, j'ai oublié les vis dans l'ain, obligé de canibaliser le coco de julien pour la remettre. au passage, les pas de vis pour accrocher la traverse sont hs, elle tient avec les boulons du parechoc.
on le demarre et la le coco ne pete pas... soudain, franck qui est venu espionner, trouve la solution, un cable n'etait pas branché, on réessaie le coco demarre!!!
on reattaque jeudi soir a 21h, pour que je puisse rentrer le vendredi
j'avai gainé le faisceau le mardi, remis le circuit d'eau en place, etc...
au passage julien etait venu et on avait mis les cardans (une tete etait hs au niveau filtage donc obligé de la refaire)
on doit changer un boulon du berceau qui a pété au remontage du train donc travail a la baladeuse...
un collier serre mal donc on le change (dou la tache sur le sol)
on remonte tout le reste, simon vient nous aider galere pour retrouver les vis, qui ont du rester dans l'ain pour la plupart, pas grave on se debrouille. l'histoire de la fin, on me dit de mettre le coco dans l'autre sens, je referme le capot et la c'est le drame... le cable n'etait pas tendu... obligé de péter la calandre pour ouvrir le capot! heureusement que simon a des petites mains!
enfin test routier, nikle! quel plaisir de rouler avec! idem pour julien ca lui a fait plaisir je pense de pouvoir rouler en coco! j'espere que le sien sera vite pret!
les poussoirs claquent un peu mais rien de mechant et ca ne le fait pas tout le temps! hier soir ils ne claquaient plus.
donc vendredi je fais les niveaux. RAS le soir rdv pour le parallelisme et carossage avant de partir. malheur le coco ne demarre plus! c'est en fait la petite prise sur le demarreur qui se clique mal! on la remis en esperant que ca tienne sinon va falloir trouver une solution!
je me rends donc au garage, et chat noir un jour chat noir toujours, le coco ne passe pas sur leur pont! on m'envoie dans un autre garage, super sympa, des personnes qui aiment les vw, et un possesseur de coco mauve tout origine. on me fait le para et le carossage, ca en avait bien besoin on aurait dit une gordini! on se rend compte qu'il manque une vis de bielette de barre stab, je comprends pourquoi a l'essai le comportement de la voiture etait bizare.
je prends la route, les ventilo se declenchent bien mais deux petites choses :
- l'eau ne chauffe pas des masses a cause du calorstat et du thermocontact basse temperature.
- le ralenti reste fixé a + de 1200 tours!!
par contre julien a reglé normalement les cables de boite, et ca passe nikel comme avant! je maudie le garage qui m'a changé la boite, incapable de regler ca correctement, on se sent rassuré a laisser sa bagnole a des incompetants maintenant...
gros gros merci a JULIEN et au passage a sa petite famille pour le temps qu'il a passé dessus
merci egalement a ceux qui sont venus me donner un coup de main ou des outils:
Damien, Nico, Franck, Axel, Aymeric, Simon
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par kapowa » 29 Août 2009 21:33
j'espere qu'il y en a qui lisent ici 
voila, la voiture est nettoyée. petite balade cet apreme, grosse frayeur au debut, je demarre, elle se met a fumée enormement! je coupe.je controle le niveau d'huile, ok. je decide de redemarrer et d'aller rouler, toujours de la fumée, puis au bout de 500 metres, plus de fumée! je roule pendant une heure, pas de fumée et le niveau d'huile n'a pas bougé! ouf!
un petit claquement se fait entendre a la décélération, faudra trouver d'ou ca vient! la voiture tourne toujours haut au ralenti, et elle met quelques accoups (rarement mais genant), la sonde lambda est commandée, vu que je l'avai en defaut au vagcom
la video de ses premiers tours de roue
http://www.dailymotion.com/video/xabgmq ... apowa_auto
les photos
voila, la voiture est nettoyée. petite balade cet apreme, grosse frayeur au debut, je demarre, elle se met a fumée enormement! je coupe.je controle le niveau d'huile, ok. je decide de redemarrer et d'aller rouler, toujours de la fumée, puis au bout de 500 metres, plus de fumée! je roule pendant une heure, pas de fumée et le niveau d'huile n'a pas bougé! ouf!
un petit claquement se fait entendre a la décélération, faudra trouver d'ou ca vient! la voiture tourne toujours haut au ralenti, et elle met quelques accoups (rarement mais genant), la sonde lambda est commandée, vu que je l'avai en defaut au vagcom
la video de ses premiers tours de roue
http://www.dailymotion.com/video/xabgmq ... apowa_auto
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