La Focus RS II de lebourdonbzzzzzzzzzz

[mallo172]

Salut, par hasard, vous connaissez le propriétaire d'une FRS 305 verte immatriculé avec un ANI dans la plaque?

[lebourdonbzzzzzzzzzz]

bo sa me dis rien pour?????? il vous a pourri

[mallo172]

Non non on s'est un peu amusé comme ca mais sans plus et il me semblait avoir déjà vu cette plaque sur ce forum qui commence par ANI ou termine par ANI, je ne me rappel plus.

[lebourdonbzzzzzzzzzz]

ok mais je vois pas........toi tu as quoi comme voiture??? 350z?

[mallo172]

Non non pas de japonaise moi.

[Djibfab]

Alfa 147 plutôt, non ?

[till0u]

Une 147 poutreuse

[Djibfab]

Ca, je n'en doute pas !

[till0u]

Merci d'être venu le boudon Allemand

[lebourdonbzzzzzzzzzz]

mais de rien tilou le pilote noch mit vergnügen

[lebourdonbzzzzzzzzzz]

Voila ma courbe pour ceux qui voulait la voir.......avec les info "que moi je pige pas" donc avis aux spécialiste............Fab tu di colle toi qui désirait tellement voir la courbe





Test: bourdonbzzzzzzzzzzzzzzzz
DIN Corrected Wheel Power vs. RPM
Range: 1800 RPM - 7050 RPM

EngSpd: 7050 RPM @7050 RPM
WhlPwr: 299.3 Hp @5700 RPM
WhlTrq: 323 lbs-ft @3900 RPM
DINPwr: 317.5 CHp @5700 RPM
DINTrq: 342.6 Clb-ft @3900 RPM
Engpwr: 369.2 Chp @5700 RPM
Engtrq: 398.4 Clb-ft @3900 RPM
Man P : 1.4 InHg @4350 RPM

[jeannot06]

Oulala, faut utiliser une loupe là

[Djibfab]

Fab tu di colle toi qui désirait tellement voir la courbe

Salut l'ami,

EngSpd: 7050 RPM @7050 RPM -> C'est clair pour tout le monde
WhlPwr: 299.3 Hp @5700 RPM -> Puissance aux roues : 299,3 HP
WhlTrq: 323 lbs-ft @3900 RPM -> Couple aux roues : 438 Nm
DINPwr: 317.5 CHp @5700 RPM -> Puissance mesurée : 317,5 HP
DINTrq: 342.6 Clb-ft @3900 RPM -> Couple mesuré : 464,5 Nm
Engpwr: 369.2 Chp @5700 RPM -> Puissance corrigée : 369,2 HP
Engtrq: 398.4 Clb-ft @3900 RPM -> Couple corrigé : 540 Nm
Man P : 1.4 InHg @4350 RPM -> Là, j'ai pas pigé. Au début, je pensais qu'il s'agissait de la pression du turbo, mais lorsque je fais la conversion des InHg en bars, ça donne : 0.047389 bars... http://www.vddo.ca/formulas-and-conversions/pressure/in-hg-to-bar/ (nota : mettre un point et non une virgule entre le 1 et le 4).

Nous sommes bien dans la fourchette des gains obtenus par la préparation, à savoir : 365 HP et 555,9 Nm http://img194.imageshack.us/img194/7392/fastforddc09rsfaceoff7s.jpg (cf. encadré en bas à droite).

Oulala, faut utiliser une loupe là

Voici la courbe, lisible cette fois-ci :



Il eût été intéressant qu'ils mentionnent la pression atmosphérique et la température ambiante !

[robixfr]

DINPwr: 317.5 CHp @5700 RPM -> Puissance mesurée : 317,5 HP
Engpwr: 369.2 Chp @5700 RPM -> Puissance corrigée : 369,2 HP

Sauf erreur de ma part, il y a quelque chose que je ne comprends pas.
On a une puissance corrigée DIN (ce qui est indiqué : DINpwr) de 317.5hp. C'est donc la puissance DIN à la roue, elle tient compte de la t° et de la pression atmosphérique.
Ensuite on a 369.2hp de puissance moteur, puissance corrigée. Ce qui signifie, si on fait la différence des deux, que l'on a une perte de transmission de 51.7hp en traction donc, et ça... c'est pas possible. Pour ceux qui ne visualisent pas, cela signifie que si on place un moteur de 51cv dans la Ford Focus RS, elle n'avance pas. Il en va de même pour le couple, 80nm de pertes pour le couple, ça me semble énorme. Une règle générale parle de +/- 8-10% de pertes sur un moteur d'origine en traction, là on est plus près de 17%. Si on applique la règle des 10% on est à 350cv corrigés.

[R€N]

On avait pas avancé le chiffre de 386 Cv. quelque part?