[Prépa] ShifTech Engin. - Belgique/ Tours/ Luxembourg/ Lyon

par **Djibfab** » 28 Fév 2010 16:21

R€N a écrit:Ok, Robix!
Moi, je les veux ces 600 Nm!

Hop, hop, hop ! T'as été sage ? T'as pas dit de gros mots ? T'as bien travaillé à l'école ? Et c'est pas joli de dire "je veux". Il faut dire "je voudrais".

:lol:

par **R€N** » 28 Fév 2010 16:30

Euh... Siouplaît m'sieur Robix, je voudrais bien avoir ces fameux 600 Nm comme Djibfab! :oops:

P.S.: j'ai été sage. :-D

par **robixfr** » 01 Mars 2010 18:37

R€N a écrit:Euh... Siouplaît m'sieur Robix, je voudrais bien avoir ces fameux 600 Nm comme Djibfab!

P.S.: j'ai été sage.

Je prévois une autre destinée pour ton cas !

par **R€N** » 01 Mars 2010 18:51

Merci, ô Grand Sorcier! :lol:

par **Djibfab** » 01 Mars 2010 20:05

robixfr a écrit:Je prévois une autre destinée pour ton cas !

par **robixfr** » 01 Mars 2010 21:17

Djibfab a écrit:
robixfr a écrit:Je prévois une autre destinée pour ton cas !

Je te tiens au courant aussi !

par **robixfr** » 02 Mars 2010 15:17

Voila, je viens encore parler à Bruno mon ingénieur (enfin celui en charge des Focus RS). Il me confirme les informations suivantes :

Les injecteurs de seconde monte (625cc) ne sont que purs produits marketing. En effet, ils ne servent... à rien. Je pensais au début à tord, que l'indice d'octane était en rapport avec la quantité injectée mais il n'en est rien. Les injecteurs peuvent tenir jusqu'à 385-390cv sans soucis, maintenant plus on ne sait pas car on manque d'air pour le savoir.

Le turbo KKK K16 arrive à son maximum vers 380cv (en toute fiabilité je parle, certains ont déjà +/- 400cv), il n'est pas possible d'obtenir plus de sa part. Si on veut monter à 420cv, ce que le bloc d'origine peut prendre sans soucis sans toucher aux internes, il faut changer le turbo et collecteur, je recommanderai un GT3071R, sur roulement à billes donc. On pourra conserver un couple de 600nm (c'est mieux de s'en tenir là pour l'embrayage et au niveau de la motricité) mais il pourra souffler plus haut dans les tours alors que d'origine la pression diminue plus le régime augmente. A ce stade impossible de savoir si les injecteurs et la pompe seront suffisants pour 420cv, c'est à contrôler, inutile de changer les injecteurs si ceux ci tiennent.

Ces 40cv supplémentaires permettent d'avoir une courbe plus remplie à tout régime et une puissance encore très présente à 6500tr/min ce qui n'est pas le cas d'origine.

Comme il est d'habitude chez nous, nous proposons des prix coûtant pour les premiers clients qui souhaiteraient réaliser le stage 3. Si vous êtes intéressés n'hésitez pas à me contacter.

robix

par **R€N** » 02 Mars 2010 20:13

Merci pour ces informations très intéressantes! :wink:

C'est ce que je pensais.

par **gilou panizzi** » 02 Mars 2010 20:24

Dites donc les amis il va falloir la tenir la traction à ce niveau de "pression"!

par **robixfr** » 02 Mars 2010 20:36

gilou panizzi a écrit:Dites donc les amis il va falloir la tenir la traction à ce niveau de "pression"!

C'est déjà le cas en Stage 1, augmenter la puissance ne va pas la rendre plus violente à bas régime !

par **Nico1110** » 02 Mars 2010 21:27

Belle prépa qu'il est possible de faire là ! ça risque d'être impressionnant tout ça !

par **R€N** » 14 Mars 2010 14:21

Ford Focus RS stage 2 avec dernière mise à jour Ford
[ Ligne complète Milltek + Intercooler Pro Alloy + Air Intake k&N + durites renforcées SFS ]

305cv @ 384cv
440nm @ 562nm

http://www.youtube.com/watch?v=pS-cPrKBc88

http://www.youtube.com/watch?v=ISh7dRwNoNQ

par **ManuRS** » 14 Mars 2010 16:10

vous l'avez passer au banc d'origine ?

par **R€N** » 14 Mars 2010 19:41

ManuRS a écrit:vous l'avez passer au banc d'origine ?

Je me permet de répondre pour ShifTech: Oui, bien sûr que la voiture est "passée au banc" d'origine et reprogrammée. :wink:

par **jeannot06** » 14 Mars 2010 19:43

Euh R€N tu as bien fait d'avoir fait la carto parce que ta courbe de puissance avant était pas terrible après les 4700trs. Tu avait la ligne Miltek je suppose avec la carto Std ?

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