FRST

Montage d'un système d'injection eau/méthanol (50/50) pour améliorer le refroidissement de la chambre de combustion. Marque AEM.
Le principe : une pompe à débit variable envoie le mélange eau/méthanol dans la tubulure d'admission, où l'on a installé un gicleur.
Le débit variable est modulé par un contrôleur, en fonction de la pression de suralimentation.
On peut ajuster : le début de l'injection ( en général 20% de la pression maxi du turbo) et le débit maxi de l'injection (en général à la pression maxi de turbo)
Il y a 3 injecteurs différents de livrés, et on prend celui qui correspond à la tranche de puissance dont on dispose.
Le contrôleur dispose d'un système d'autodiag, et d'un bouton de test, pour contrôle lors du montage, ou lors d'un problème d'injection.
Test ce WE à Dijon.

Réservoir de 3,5 litres dans le coffre


Pompe derrière le siège passager


Placement du controleur d'injection et de la LED de fonction.


Injecteur après l'échangeur, et avant le boitier papillon.

Superbe Cubrik

ça permet d'éviter le cliquetis ?

Cela permet de réduire la température de la chambre de combustion.
Effectivement, si on modifie la cartographie en augmentant l'avance et la pression de suralimentation, cela permettra d'obtenir plus de puissance en réduisant la tendance au cliquetis.
Mais je ne change pas la cartographie, c'est simplement une sécurité supplémentaire.
A+

question

Pourquoi l'injecteur avant le boitier papillon?

Le rôle principal de l'injection d'eau, c'est de réduire le risque de détonation, en baissant la température de l'air à l'admission. Pour se faire, le gicleur doit se trouver après l'échangeur et avant le papillon. Si il se trouve après le papillon, la vapeur d'eau ne sera pas bien distribuée entre chaque cylindre, elle n'aura pas le temps de refroidir la veine gazeuse, et le gicleur sera soumis à une forte dépression risquant d'envoyer de l'eau quand cela n'est pas nécessaire.(au lever de pied)
A+

BON, sur ma voiture l'injecteur est juste après le boitier de papillon.........

Czeslas a écrit:BON, sur ma voiture l'injecteur est juste après le boitier de papillon.........

Nobody is perfect !!!

Cubrik a écrit:je ne change pas la cartographie, c'est simplement une sécurité supplémentaire.
A+

Pour quelle raison tu ne veux pas modifier la cartographie?

Quelqu'un t'as dit que ce n'était pas nécessaire?

Sandro a écrit:

Cubrik a écrit:je ne change pas la cartographie, c'est simplement une sécurité supplémentaire.
A+

Pour quelle raison tu ne veux pas modifier la cartographie?
Quelqu'un t'as dit que ce n'était pas nécessaire?

Je ne souhaite pas modifier la cartographie parce que je veux garder le fonctionnement du moteur correct, avec ou sans l'injection d'eau.
D'autre part, il n'est pas facile de modifier la cartographie sur la gestion ME 9 Bosch.
A+

Très bonne solution pour fiabiliser

Jolis travail

Et surement très efficace

Cubrik a écrit:Je ne souhaite pas modifier la cartographie parce que je veux garder le fonctionnement du moteur correct, avec ou sans l'injection d'eau.
D'autre part, il n'est pas facile de modifier la cartographie sur la gestion ME 9 Bosch.
A+

Tu ne peux pas garder la même cartographie actuelle et utiliser l'injection d'eau.

L'eau contient une grande quantité d'oxygène donc de ce fait tu va amaigrir le mélange de richesse et au lieu de refroidir les chambres ça va provoquer le contraire jusqu'à créer des dommages voir fondre un piston.

Je ne dit pas ça pour jouer au savant bien entendu, mais plutôt pour faire en sorte que tout va pour le mieux.

installe une sonde lambda à bande large avec l'appareil digital fixe dans l'auto et comme ça tu en aura le coeur net.

Mieux vaut brûler un peu de sous pour l'appareil qu'un piston

C'est l'instrument blanc dans l'avant dernière photo de marque Stack.

Salut,
Merci pour ta mise en garde, mais je suis sur que l'injection d'eau est sans risque.
L'eau contient une grande part d'oxygène, c'est vrai (2 molécules d'hydrogènes pour 1 molécule d'oxygène) mais cet oxygène n'intervient pas dans la combustion, car la molécule d'eau ne décompose que au dessus de 4.000°. L'injection d'eau ne joue pas du tout sur la richesse de la combustion. Elle intervient simplement en refroidissant la chambre de combustion lorsque les gouttelettes d'eau se transforment en vapeur d'eau et absorbent ainsi une certaine quantité de la chaleur environnante. Donc il n'y a pas de risque de modification AFR en utilisant l'injection d'eau. Je n'ai d'ailleurs pas constaté de différence sur le Stack AFR que j'ai installé, entre carburation avec et sans injection.
A+