MK3 de KSF le retour

[ksf]

bon voila prêt pour demain voiture prête il me manque que l’échangeur que je vais recevoir semaine prochaine du coup je part sur l airtec stage 2 noir satin logo bleu sa va péter
Alors au final monté dessus:
ligne complète milltek avec cata 200 cell
ressort tein s -20 AV ET -35 AR
geo laser réglé typé piste mais soft
filtre bmc
durite aviation + rbf 660
plaquettes ds2500 au 4 coints

En commande:
rendez vous pris pour carto ecutek avec deux gestions différentes sur mesure et réglage en condition réel puis passage au ban dynatek pris directement sur les moyeux
boitier cobb (pour garder au chaud la carto ford et ecutek)
échangeur airtec stage 2 noir satin ecrito bleu
disque de frein av sur bol flottant sur mesure brembo trackdays le top

c est déjà un bon début puis viendra le carbone à profusion dans l habitacle et exterieur

Je vous la présenterai ce week end

[faber]

Vivement ce week end

[thundercos]

T'hesites pas toi..

[Vidda]

Plusieurs questions:
Tu tournes ou ce week end ?
Tu rabaisse plus l'arrière que l'avant, du coup elle piquera moins du nez, ça va pas dégrader l'inscription en virage ?
Content des ds2500 ? Pourquoi pas Pagid ?
Pourquoi 2 gestions differentes ?
Le boîtier Cobb permet vraiment de ne laisser aucune trace ?

[ksf]

Plusieurs questions:
Tu tournes ou ce week end ?
Tu rabaisse plus l'arrière que l'avant, du coup elle piquera moins du nez, ça va pas dégrader l'inscription en virage ?
Content des ds2500 ? Pourquoi pas Pagid ?
Pourquoi 2 gestions differentes ?
Le boîtier Cobb permet vraiment de ne laisser aucune trace ?

pour repondre a tes questions
je la recupere ce matin donc je ne vais pas au circuit , j ai pris ce kit là car d origine l arierre est plus haut de 2cm donc au final eslle recupere une assiette quasi droite avec seulement 5mm d écart entre l av et ar donc impeccable. Le garage l a essayé hier aver la nouvelle geo et il me dit que la transformation est terriblement elle est resté tres rigide mais sans ces sautillements sa c est du au ressorts progressifs .
j ai pris des ds2500 pour la route et des que je vais sur circuit je les remplacerai par des endless mieux que des pagids
Pourquoi deux gestions en faite c est même une tri carto sp98 , 100%ethanol et sp98+ethanol mais le tout sans inter c estvle calculateur qui bossera comme sur ma subaru
Pour le boitier cobb je ne sais pas moi je le prend juste poir avoir les infos sur le vehicule et en cas de panne.

Tu verras en photo la gueule qu elle aura pose sur ces ressorts

[ksf]

Bon il est temps de vous la présenter

Alors évidemment c est une bleu de 2017 toutes options catalogue hormis les baquets mais sa tombe bien j en voulais pas car je vais les remplacer par des carbones
Sinon rappel Ford effectué moteur + boite de vitesse et différentiel neuf + volant moteur et embrayage neuf

Voici déjà les modifications apportées dessus

Ligne complète milltek avec embout noir mat + cata sport 200 cell
Filtre BMC
Vitre teinté AV homologué
Durites aviation + RBF 660
Ressort tein s progressif -20 AV ET -35 AR
Géométrie laser avec plus de carrossage et pincement
Gestionn 385 cv et 565nm
Dump valve forge ressort jaune
Délete terminator + bouchon de protection valve échappement
Cales st kw de 16mm (pas encore arrivé)
Disque sur bol alu brembo trackdays (en construction)
Plaquettes endless av et ar en commande

A venir

Admission eventuri carbone
Kit radiateur mishimoto pont arrière
Jeu de jante Rays 18 et pneu en 255 r888 r

Voilà pour le moment on va se renflouer un peu après je passerais au carbone extérieur et intérieur

Sinon super caisse ,sonorité envoûtante et tenue de route incroyable.

[ksf]

Et voilà une tof de la belle

[Spenc]

bon voila prêt pour demain voiture prête il me manque que l’échangeur que je vais recevoir semaine prochaine du coup je part sur l airtec stage 2 noir satin logo bleu sa va péter
Alors au final monté dessus:
ligne complète milltek avec cata 200 cell
ressort tein s -20 AV ET -35 AR
geo laser réglé typé piste mais soft
filtre bmc
durite aviation + rbf 660
plaquettes ds2500 au 4 coints

En commande:
rendez vous pris pour carto ecutek avec deux gestions différentes sur mesure et réglage en condition réel puis passage au ban dynatek pris directement sur les moyeux
boitier cobb (pour garder au chaud la carto ford et ecutek)
échangeur airtec stage 2 noir satin ecrito bleu
disque de frein av sur bol flottant sur mesure brembo trackdays le top

c est déjà un bon début puis viendra le carbone à profusion dans l habitacle et exterieur

Je vous la présenterai ce week end

Tiens , avec le cata Milltek 200 cell non homologué ( ou HJS homologué 200 cell ? )sans la carto le témoin moteur s'allumait?

[ksf]

Je ne sais pas si le témoin s allumait j’ai récupéré mon auto fini
Je croyais que le milltek 200 cell était homologué ? Bon après dû moment que sa passe au ct et que sa ne pubpas dans l habitacle

[Spenc]

Je ne sais pas si le témoin s allumait j’ai récupéré mon auto fini
Je croyais que le milltek 200 cell était homologué ? Bon après dû moment que sa passe au ct et que sa ne pubpas dans l habitacle

D'après leur site: millteksport.com non c'est le HJS ( juste en dessous ) Qui l'est.

[ksf]

J ai bien le 200 cell de milltek le hjs la finition est vraiment mauvaise.De toute façon le témoin moteur s’allume lorsque que l’on passe en decata pas de risque avec les cata sport

[Spenc]

J ai bien le 200 cell de milltek le hjs la finition est vraiment mauvaise.De toute façon le témoin moteur s’allume lorsque que l’on passe en decata pas de risque avec les cata sport

C'est pour ça que je posais la question , d'après Shiftech les 3/4 du temps ( toutes autoz confondues ) le témoins s'allume dès que l'on change de cata OE par un sport 200 cell ou un decata.
Sur le site milltek il annonce d'ailleurs une programmation nécessaire avec le 200 cell.

Je posais la question pour voir si elle faisait partie du 1/4 ^_^

[ksf]

Ok j ai compris bas la mienne fait partie du 1/4 mais de manière générale un cata 200 cell n'allume pas le témoin le 100 cell oui 1 fois sur 2 .Par contre je préfère le bruit de la ligne avec le cata sport que decata le bruit est trop violent et encombrant à mon goût.
A vitesse stabilisée à 140 je l’entends même pas

[Spenc]

Ok j ai compris bas la mienne fait partie du 1/4 mais de manière générale un cata 200 cell n'allume pas le témoin le 100 cell oui 1 fois sur 2 .Par contre je préfère le bruit de la ligne avec le cata sport que decata le bruit est trop violent et encombrant à mon goût.
A vitesse stabilisée à 140 je l’entends même pas

Ok merci.

Juste le cat back non résonné c'est pareil un beau bruit et confortable à vitesse stabilisé. Le seul bins vient quand parfois tu roules trop relax en mode normal, le clapet se ferme, tu veux mettre une rafale et là.... Tu cries dans un coussin x) mdrr.

[ksf]

C est tout à fait sa et moi j ai mis le module pour que le clapet reste toujours ouvert