FRST

turbox a écrit:

Vidda a écrit:
- Alerte au TdB
- Désactivation du pont arrière
- Désactivation des modes de conduite, retour en mode "Normal"

Ok bon j'ai du avoir ça le dernier coup. J'ai pas eu le temps de bien voir le message c'était marqué un truc du genre "performance dégradé" et peu de temps après ma direction est devenu très dure (sans assistance). Je vais à Fay demain, on verra comment ça se passe.

Ah non, ça c'est autre chose!
Le différentiel arrière, en cas du sur-chauffe, il s'ouvre simplement. Donc on passe en 2 roues motrices jusqu'à ce que sa température soit redescendue.

Vidda a écrit:Alors étant stock, l'eau reste au dessous de 100°C avec 32°C à l'ombre.
L'huile, on est sur du 135°C stabilisé.
Par contre, c'est le pont arrière qui a tendance à chauffer, selon les autos, et qui se désactive une fois trop chaud.
Je me suis bricolé une petite plaque de refroidissent (type airtec), et ma dernière session s'est passée impeccablement (il faisait 10°C de moins aussi...)

Tu as une photo de ton installation pour le refroidissement du différentiel?
Je n'ai plus la voiture donc ça ne va plus me servir, mais par curiosité

Ceci dit, Dijon Prenois est quand même relativement rapide, du coup j'imagine que le différentiel arrive à redescendre en température au moins dans la ligne droite. C'est un peu différent sur des circuits courts/serrés où les vitesse max sont de 150km/h et le reste avec virages très serrés. Car il ne faut pas oublier que le différentiel chauffe lorsque l'on tourne, c'est la où les embrayages internes dissipent de la chaleur lorsque le couple est transmis sur la roue extérieure.

Avec un poil de retard voici une petite arsouille avec une 147GTA plus toute jeune mais plus toute d'origine ( semislick, barre stabilisatrice + raide, combiné fileté, quaife...) Elle marche vraiment bien, une super machine à sensation. Il avait pas de sac de sable. Pas de mode circuit pour ma part.
https://youtu.be/glTd5ushZl4