FRST

Salut à tous,

J'ai entendu parlé qu'il y aurait une campagne de rappel pour certaines Focus RS MK3.
Quelqu'un en a t'il entendu parler ou s' agit il d'une simple rumeur ?
Si oui en quoi consiste ce rappel ?
Mise à jour du boitier, problème de tenue de route, problème de puissance..... ?

Rien reçu actuellement...
Il me semble qu'il y en avait une debut 2016 en Angleterre ou usa ... Mais chez nous rien...

Pour information, je devais essayer il y a 3 semaines une FRS MK3 mais celle-ci pourtant neuve et déjà en panne et immobilisée depuis plus de 15 jours.
Elle se trouve actuellement en atelier.
Selon les dire du vendeur, ce serait un véhicule maltraités lors d'un essai par un autre commercial.
La voiture serait en attente d'une pièce pour la remettre en route.
Cette pièce serait longue à obtenir toujours selon le vendeur.
Je doute de cette version et je pense que l'on me cache quelque chose.
Qu'en pensez vous ?

elle et vendu donc pas d essai c est simplement mon avis

Non vraiment en panne car bloquée en atelier pour une pièce soit disant défectueuse et en attente de la nouvelle pour le remontage.
A première vu une pièce aurait cassée car le commercial aurait trop tirer dedans.
On me dit d'attendre pour l'essai......
J'essayerai de savoir la panne exacte et je vous tiendrai au courant.

Pas d'avis officiel, mais effectivement il se passe des choses. Pour la mienne :

16B43 - FOCUS RS - POWERTRAIN CONTROL MODULE (PCM) REPROGRAMMING

J'ai fait un mail au garage, on verra bien.

D'aucun se plaignent d'un train avant "baladeur", peut-être que s'est pour cette raison. D'autre part, il y a une mise à jour du Sync 2, car d'autres n'ont quasiment pas de son à l'arrière.

Matt lewis vend cette pièce qui remplace l'origine qui, d'après lui, pourrait casser dans le temps:

http://a191bf.39.ekmpowershop.net/focus ... 3654-p.asp

Quoi la dump valve.Si l auto reste d origine elle a pas lieu de casser d origine c est une menbrane et forge ou autre c est un piston.

c est n importe quoi cette histoire olimoine on achète ces autos justement pour taper dedans sinon on achète un mazout Alors dans ce cas là tout les essayeurs de magazines qui l on essayé sur piste ,route et autre elles sont toute en panne
A mon avis deux choses .
1.ou il'l'a fraqué
2.ou elle est vendu dans cas ils n ont plus le droit de rouler avec.

Quoi la dump valve.Si l auto reste d origindifférentes ellefiabiliteeur d origine c est une menbrane et forge ou autre c est un piston.

c est n importe quoi cette histoire olimoine on achète ces autos justement pour taper dedans sinon on achète un mazout Alors dans ce cas là tout les essayeurs de magazines qui l on essayé sur piste ,route et autre elles sont toute en panne
A mon avis deux choses .
1.ou il'l'a fraqué
2.ou elle est vendu dans cas ils n ont plus le droit de rouler avec.[/quote]

Je ne suis pas le seul à penser que certaines FRS MK3 ont des problèmes de fiabilité.
En ce qui concerne les véhicules d'essai presse, elles sont différentes des voitures proposées en concession.
Bien souvent elles ont plus de chevaux que celles vendues au public.
Il faut arrêter de se voiler la face et savoir reconnaître qu'il y a des défauts comme souvent sur les premiers modèles commercialisés!!!!
Il y a bien des problèmes de tenue de route et à première vu des soucis de transmission sur certaines RS.
Pour finir, la FRS que je dois essayer est ni accidentée, ni vendue mais tous simplement en panne !!!!
Je vous en dirais plus quand elle sera réparé.

Plus de 12'000 km avec la mienne et presque 9 mois sans aucun problème. Pourtant, certains ici pourront confirmer que je ne la ménage pas en roulant tout en prenant grand soin de la voiture.

C'est clair qu'il y a "tirer" et "tirer". Si tu prends soin d'attendre d'être en température au départ et aussi laisser descendre les températures avant l'arrêt ça fait quand même une différence sur la longévité et la fiabilité. Les démarrages répétés comme en rallye ça va pas tenir n'ont plus autant que si tu démarres moins fort.
J'ai eu une R5 GTT avec laquelle j'ai pris énormément de plaisir et je n'ai jamais eu de soucis au contraire de certaines connaissances qui on cassé turbo etc., mais fallait voir leur démarrage à froid et les arrêts moteur chaud avec un turbo au rouge orange...
Chez Nissan avec leur GTR ils ont dû supprimer le launch control parce que certains cassaient les transmissions, pourtant c'est du costaud .
Bref tout à une résistance limitee et une fatigue répétée fait arriver la rupture, donc faut un minimum d' "attention".
Après c'est vrais qui a une garantie mais faut pas penser qu'on nous donnera une autre voiture neuve.

Et pour info olimoine les essayeurs n ont pas de rs modifié ou plus puissante
D ailleurs chez mon pote sa fait deja la troisième que l on passe sur banc CARTEC et final aucune sort ces cv annoncé toutes plus ou moins 334cv ,340 cv et avec la reprog entre 372cv et 374cv full stock.
Tout d'ailleurs commes les mk2 a l epoque ne sortait pas leurs cv

ksf a écrit:Et pour info olimoine les essayeurs n ont pas de rs modifié ou plus puissante
D ailleurs chez mon pote sa fait deja la troisième que l on passe sur banc CARTEC et final aucune sort ces cv annoncé toutes plus ou moins 334cv ,340 cv et avec la reprog entre 372cv et 374cv full stock.
Tout d'ailleurs commes les mk2 a l epoque ne sortait pas leurs cv

Donc, en bidouillant le soft, on arrive à 370 CV, sans rien faire ou rajouter d'autre ? D'autre part qui fait cette reprogrammation ? Ceci sans vouloir polémiquer ou autre, juste à titre informatif.

Pour ne pas citer 1 seul et unique nom et de creer une polémique shiftech,motortec,
br performance, sct ,coob etc..ateigne a peu pres les mêmes puissance en stage 1 avec plus ou moins de couple.

la mienne est passée au banc cartec à 5000 km,3 tirs,à chaque fois elle a sorti ses cv,elle n'avait pas la plaque sur l'échangeur et avec un filtre KN,les conditions étaient idéales,il faisait froid,ce n'est pas la seule,quand je vois des courbes avec des puissances qui stagnes à partir de 5000,j'ai un gros doute.