Bonne lecture
Ford au 79e Salon International de l’Automobile de Genève du 5 au 15 mars 2009
Premières, surprises, concepts de propulsion propres et vedettes du volant
Avec d’attrayantes nouveautés comme le Ranger, la Focus RS ou la Kuga 2.5 Turbo, des voitures Flexifuel et ECOnetic propres ainsi que des stars du rallye toujours pressées – au Salon de l’Automobile de Genève, Ford tire un véritable feu d’artifice. C’est cependant juste avant l’inauguration du Salon que l’on attend ce qui est sans aucun doute la plus grande surprise: le voile va en effet être levé sur un concept-car qui ne va pas manquer de faire sensation, étude qui incarne la vision d’un Multi-Activity-Vehicle (MAV) et montre la voie à suivre pour la future génération du segment C.
On la découvrira en première européenne à Genève et elle peut revendiquer de figurer parmi les nouveautés passionnantes du Salon: la Ford Kuga 2.5T. Cette variante de modèle à la fibre sportive est l’alternative parfaite au Duratorq TDCi aux brillantes reprises et est propulsée par le souverain 2,5 litres Duratec. Ce moteur à essence très tonique est l’extrapolation des cinq-cylindres turbo qui animent les sportives versions de haut de gamme Mondeo, S-MAX et Focus ST et se distingue par une remarquable douceur de fonctionnement. Ce groupe motopropulseur a auparavant encore été modifié et adapté en détail pour satisfaire aux attentes élevées des clients quant aux performances de leur crossover à quatre roues motrices. Résultat: en association avec la boîte manuelle à six vitesses, grâce à sa puissance de 200 ch (147 kW) disponible à 6000 tours et à sa courbe de couple linéaire – avec 320 newton-mètres constants, disponibles en permanence entre 1600 et 4000 tours/minute – il brille par ses performances et son tempérament ainsi qu’une vitesse maximale de 210 km/h. Ce faisant, la plus récente variante de la Kuga convainc par une consommation moyenne relativement modérée de 9,9 litres et par des émissions de dioxydes de carbone de 234 grammes au kilomètre.
Kuga 2.5T à boîte automatique
En option, la nouvelle version haut de gamme est disponible avec une boîte automatique Durashift 5-tronic. Caractéristique distinctive: elle laisse le choix entre différents programmes de changements de rapport et même un mode manuel. Pour privilégier un style de conduite plus dynamique, le conducteur peut toutefois aussi actionner le mode «Sport» afin de minimiser le temps de réaction de la boîte aux sollicitations de l’accélérateur. Simultanément, la transmission automatique change les rapports à un régime supérieur et rétrograde plus tôt. Le rapport respectivement enclenché s’affiche à cette occasion toujours sur l’écran central du tableau de bord. Ce système est une réalisation du spécialiste japonais Aisin AW et a été mis au point en étroite coopération avec Ford. En particulier, l’électronique de commande TCM (Transmission Control Module) moderne et autodidactique s’adapte avec précision aux exigences particulières. Que l’on roule en tout-terrain ou sur routes goudronnées: au bout de quelques instants déjà, la boîte automatique est prête à fonctionner, quel que soit le programme de transmission, avec des changements de rapport au moment idéal et d’une grande douceur. Ceci a pour effet de mettre encore mieux en valeur le caractère dynamique de la Kuga 2.5T. Cette efficience se reflète aussi dans la consommation: avec la boîte Durashift 5-tronic, la rapide Kuga consomme en moyenne 10,3 litres, soit tout juste 0,4 litre de plus que la variante à boîte manuelle. En même temps que la sportive Turbo, le constructeur complète sa vaste offre pour cette gamme de trois packs issus du programme Individual Interieur. Ce programme offre des opportunités de personnalisation exclusives qui ont leur source d’inspiration dans l’étude de design iosis X Concept (Salon de Paris 2006) et le modèle exposé à l’IAA de Francfort à l’automne 2007. Après la Mondeo, la Galaxy, la S-MAX, les nouvelles gammes de citadines Fiesta et Ka ainsi que la Focus, la Kuga est le septième modèle à bénéficier de ce programme encore jeune.
Trois nouveaux nuanciers au diapason des matériaux et tissus de très belle facture qui mettent plus clairement en valeur le langage formel cinétique du cockpit caractérisent le programme «Individual». Ainsi a-t-on par exemple le choix, pour les sièges, entre deux précieuses qualités de cuir. Chacun des trois packs Individual se distingue par des seuils de portière chromés brillants et des moquettes d’une finition sophistiquée, respectivement ornés du monogramme caractéristique «Ford Individual». Les modèles Kuga à boîte manuelle mettent en outre en évidence leur allure sportive par des inserts en aluminium sur le pédalier. Une autre particularité est un kit de carrosserie distinctif.
Ford Ranger: l’indestructible
Rajeuni à l’intérieur et à l’extérieur, le robuste Ford Ranger fête à Genève ses débuts européens. Cette voiture polyvalente prédestinée pour la famille et les loisirs est un partenaire qui a fait ses preuves pour une utilisation en tout-terrain ou sur routes bitumées et il est une «pointure» incontournable sur plus de cent marchés du monde entier. En voici la toute dernière génération, qui convainc par un meilleur confort, des détails d’équipement attractifs et un design plus moderne. A titre d’exemple, la partie avant profondément modifiée confère au Ranger un style plus dynamique tout en soulignant aussi sa vocation proprement dite de bête de somme indestructible et utilisable dans tous les domaines. Ceci se reflète particulièrement dans la calandre aux dimensions généreuses avec ses trois barreaux horizontaux et le monogramme «RANGER» qui s’affiche avec fierté. Il est livrable dans trois variantes de cabines: «Cabine Double» avec de la place pour cinq personnes, «Cabine Simple» (cabine individuelle à deux places) et «Cabine Extra» (cabine de grandes dimensions à 2+2 places). La version présentée pour la première fois en 2002 et actualisée en 2007 se distingue par des portières doubles s’ouvrant à contre-sens, ce qui facilite le chargement et le déchargement de la cabine ainsi que l’accès aux deux sièges arrière individuels. Des sièges qu’il est d’ailleurs possible de relever pour bénéficier d’un espace de chargement supplémentaire.
Malgré sa charge utile impressionnante et ses qualités de franchissement qui en surprendront plus d’un: dans l’habitacle, le Ranger convainc en offrant le confort d’une voiture de tourisme. Ceci s’explique notamment par le niveau sonore réduit de la chaîne cinématique et de la conduite ainsi que par les sièges ergonomiques, la climatisation ou des systèmes audio compatibles MP3. Parmi les espaces de rangement existants figurent un compartiment à lunettes de soleil et des contre-portes avant acceptant des bouteilles de 1,5 litre. Détail pratique bien pensé, le vide-poches ménagé dans le tableau de bord, côté passager, au dessus de la boîte à gants: résistant à une charge maximale de dix kilos, il est idéal comme sous-main. Avec son éclairage de cockpit rouge d’une grande distinction ainsi que son design de carrosserie modernisé, le Ford Ranger se conçoit comme le crossover parfait pour les professionnels et les particuliers qui attachent de la valeur à une voiture d’une grande polyvalence et qui soit au diapason de leur style de vie.
Sur le plan de la chaîne cinématique aussi, le Ford Ranger offre une solution à la carte pour toutes les utilisations – grâce à des moteurs aux fortes reprises et à la consommation modérée. Ainsi le Duratorq TDCi Turbodiesel (à rampe commune) à injection directe est-il disponible en deux versions de 2,5 ou 3,0 litres de cylindrée et dans deux niveaux de puissance, 143 ou 156 ch. Tous les deux peuvent être associés à une boîte manuelle à cinq vitesses ou une boîte automatique à cinq rapports. La transmission All Wheel Drive – un système de transmission intégrale embrayable à la main qui, la plupart du temps, entraîne de façon conventionnelle les roues arrière et, ainsi, réduit la consommation et l’usure – est quant à elle proposée en série. Un second pommeau de vitesse permet de transférer en fonction des besoins une partie du couple au train avant.
Ford Focus RS: la spectaculaire
Les spécialistes de Ford ont investi cinq ans de travail dans le développement de la nouvelle Focus RS, qui associe désormais le meilleur de deux mondes. Les performances exceptionnelles, le design si particulier et l’aérodynamique sophistiquée d’une authentique RS, d’une part, et les avantages pratiques remarquables d’une Ford Focus à part entière, d’autre part. Sa production a débuté tout récemment à l’usine de Saarlouis – ponctuellement pour fêter les dix ans de la création de cette gamme compacte et exactement pour le quarantième anniversaire de la marque «RS», avec deux titres Constructeurs consécutifs au Championnat du Monde des Rallyes.
Une bonne partie de son caractère à nul autre pareil s’explique par les propriétés du moteur RS Duratec suralimenté qui, à partir d’une cylindrée de 2,5 litres, extrait une puissance maximale de 305 ch (224 ch) à 6500 tours/minute. L’augmentation de 35 pour cent de la puissance par rapport à la Focus ST est le résultat de modifications en profondeur. Elles concernent en particulier le système d’aspiration revu et corrigé, le collecteur d’échappement et un turbocompresseur de plus grandes dimensions du type Borg Warner K16, qui fonctionne avec une pression de suralimentation maximale de 1,4 bar – le double de la Ford Focus ST. Le couple est tout aussi impressionnant puisqu’il affiche une valeur constante de 440 newton-mètres de 2300 à 4500 tours et surclasse de 38 pour cent le record établi par la Focus ST. Résultat: la plus puissante et la plus rapide des Focus de série abat le 0 à 100 km/h en 5,9 secondes et atteint une vitesse maximale de 263 km/h.
Mais son caractère est également le fruit de propriétés dynamiques absolument exceptionnelles. Elles bénéficient notamment de l’élargissement des voies de 40 mm, de la direction à la démultiplication directe, de freins de plus grandes dimensions et d’une aérodynamique optimisée. Mais cela a en premier lieu son origine dans la technologie de train avant Revo nouvellement mise au point et adoptée en exclusivité pour la RS. Sa particularité: la fusée d’essieu qui est normalement d’un seul tenant se compose ici de deux éléments – l’un servant de fixation pour la jambe élastique et la triangulation transversale inférieure, l’autre pivotant autour de l’axe de braquage de la voiture. Les effets positifs de cette construction sophistiquée sont décuplés par l’élargissement de la voie, un plus grand débattement des ressorts et des barres antiroulis de plus grand diamètre. C’est la concertation de ces mesures qui, seule, a permis la transposition d’une idée réputée auparavant irréalisable: concevoir une traction avant de plus de 300 chevaux qui puisse maîtriser sans difficultés toutes les conditions de la circulation routière et, dans de nombreuses situations, même faire de l’ombre à des voitures de sport comparables à transmission intégrale.
L’intérieur au dessin sportif de la Focus RS enthousiasme par une symbiose de design parachevé et de très grande qualité. Avec en point d’orgue: de magnifiques sièges baquet Recaro qui offrent un confort autorisant de longs voyages de concert avec un maintien latéral remarquable. Leur capitonnage consiste en une microfibre particulière identique à celle qui s’est imposée en compétition automobile aussi. Les faces intérieures des parois du siège sont d’un coloris coordonné à celui de la carrosserie, l’extérieur étant habillé d’un cuir noir. Les dossiers des sièges sont respectivement ornés des logos Premium «RS» et «Recaro». Des éléments de commande de toute sorte – en premier lieu le volant Sport à trois branches à l’épais capitonnage assurant une bonne tenue en mains avec son emblème RS intégré, le pédalier en aluminium ou le pommeau de vitesse de la boîte à six rapports qui fait preuve de style avec la gravure en bleu RS reproduisant sa grille – signalent, si besoin était, que l’on est ici en présence d’une Focus qui sort de l’ordinaire. Le débattement plus court du pommeau garantit en outre des changements de rapport encore plus secs et précis. Trois instruments additionnels élégamment intégrés à la partie supérieure du tableau de bord et dirigés vers le conducteur informent celui-ci au sujet d’importants paramètres du moteur, par exemple la pression de suralimentation. Le logo RS, lui aussi, a été prudemment redessiné – pour la première fois au cours des 38 ans d’histoire de cet emblème légendaire. Il se distingue désormais par un graphisme plus énergique avec une ornementation chromée d’une grande discrétion.
Les spécialistes de Ford Team RS ont modifié pratiquement chaque détail de la carrosserie afin de conférer à cette sportive à hautes performances le design typique de la famille RS qui s’imposait compte tenu de ses performances sortant de l’ordinaire. Les impératifs de l’aérodynamique ainsi que du refroidissement, par exemple, ont eu la priorité à cette occasion. Le résultat sur le plan de l’aérodynamique est tout aussi convaincant que cohérent. Ainsi les modifications marquantes des tabliers avant et arrière avec les jupes latérales au modelé correspondant ont-elles pour effet que la plus rapide des Focus a une allure nettement plus râblée et semble prête à bondir. Les arches de roue élargies tant à l’avant qu’à l’arrière ainsi que les sorties d’air sur les flancs accentuent son aspect musclé. Tous ces détails sont toutefois surclassés par deux caractéristiques spéciales: le diffuseur «Venturi» sous le pare-chocs arrière ainsi que l’imposant aileron de toit biplan. Ces deux éléments proviennent en droite ligne de la Ford Focus RS WRC et – au même titre que les autres expédients aérodynamiques nécessaires – tranchent résolument sur la couleur générale de la carrosserie par leur vernis noir brillant. La Ford Focus RS va être commercialisée en Suisse en avril dans trois coloris, «Frozen White» (série), «Performance Blue Metallic» et «Ultimate Green Metallic» et brille par un rapport prix-prestations absolument unique: son prix de base est en effet de 51 900 francs.
En même temps que la parution de la RS, Ford rend toute sa gamme Focus encore plus attrayante que jamais. Grâce au pack «Individual» livrable en option ainsi qu’à sa caméra de rétrovision optionnelle, tous les modèles offrent une nette plus-value. Sur le plan technique, la Focus peut même se prévaloir d’être équipée des deux premiers turbodiesel à rampe commune respectant d’ores et déjà la sévère norme de dépollution Euro 5. Elle ne va entrer en vigueur pour les véhicules neufs que le 1er janvier 2011, mais son respect permet dès aujourd’hui de bénéficier de certains avantages fiscaux dans de nombreux pays européens.
Ford ECOnetic et Ford Flexifuel: les économiques
Les clients qui attachent de l’importance à de bonnes valeurs de consommation et à de faibles émissions de dioxyde de carbone trouveront la voiture de leurs vœux chez Ford avec trois modèles peu polluants de la famille ECOnetic. Outre la Focus ECOnetic et la Mondeo, de plus grande taille, cette offre attractive et d’un prix modique englobe maintenant aussi la nouvelle Fiesta ECOnetic. Propulsée par un 1,6 litre Duratorq TDCI Turbodiesel avec filtre à particules de 90 ch réglé spécialement, l’agile cinq-places ne consomme que 3,7 litres sur une distance de 100 kilomètres. A cette occasion, elle produit 98 grammes de CO2 au kilomètre, ce qui en fait par conséquent le véhicule le moins polluant de son segment.
Avec une gamme moderne et particulièrement riche de modèles Flexifuel respectueux de l’environnement, Ford souligne par ailleurs, au Salon de Genève, son statut de constructeur proposant l’une des plus riches gammes de véhicules compatibles au bioéthanol. Grâce à l’extension de l’offre de FFV (Flexifuel Vehicles) aux gammes Mondeo, S-MAX et Galaxy, les chiffres de vente en Europe se sont envolés en 2008, augmentant de neuf pour cent pour passer à 18 807 unités. De ce fait, la marque à l’ovale bleu figure non seulement parmi les leaders du marché, mais aussi parmi les pionniers de la technologie de propulsion au bioéthanol. Le constructeur considère que ce carburant obtenu à partir de matières premières renouvelables et donc nettement plus neutre sur le plan du CO2 constitue une contribution importante à une mobilité durable. Ceci est encore plus vrai lorsque ce fameux carburant E85 est fabriqué à partir de cellulose ou de déchets biologiques. Ce «biocarburant» renferme alors un potentiel encore plus grand pour une circulation individuelle respectueuse de l’environnement.
Focus RS WRC: la championne du monde
Après les deux titres Constructeurs remportés en 2006 et 2007 ainsi qu’une saison 2008 ponctuée de nombreux records, Ford relève cette année encore le défi du Championnat du Monde des Rallyes. La clé du succès devra être la constance exemplaire de la Focus RS World Rallye Car (WRC) et la compétitivité de ses pilotes. L’écurie officielle BP Ford Abu Dhabi confie de nouveau ses 4x4 turbo d’une puissance nominale de 300 ch réputées pour leur vélocité aux deux paires de coéquipiers purement finlandai : Mikko Hirvonen/Jarmo Lehtinen et Jari-Matti Latvala/Miikka Anttila. Vice-champion en titre, Mikko Hirvonen (28 ans) a remporté trois rallyes du CM au cours de la saison écoulée et – premier pilote à avoir accompli cette prouesse dans l’histoire de ce championnat – a terminé dans les points toutes les manches du championnat. Jari-Matti Latvala (23 ans seulement) s’est inscrit dans les annales du CM des Rallyes en tant que plus jeune vainqueur d’une manche de tous les temps, lors du Rallye de Suède de l’an dernier. La saison 2009 a commencé, début février, par le Rallye d’Irlande, que Mikko Hirvonen a terminé à la troisième place, et s’est poursuivie, à la mi-février, avec le Rallye de Norvège (2e Hirvonen, 3e Latvala, 4e Henning Solberg). Elle va se terminer au mois d’octobre avec le Rallye du Pays de Galles Grande-Bretagne. Les visiteurs du Salon de Genève pourront non seulement admirer une authentique Focus RS WRC de rallye, mais aussi découvrir un simulateur de WRC qui ne manquera pas de fasciner les fans de rallye.
Activités diverses et variées sur le stand
Pendant les journées de presse, de nombreux ambassadeurs de Ford – dont Pirmin Zurbriggen, Seven, Marc Sway, Gian Simmen, Ueli Kestenholz, Fabienne Louves et Stéphane Lambiel – se tiendront à disposition au stand Ford pour des entretiens et interviews. Le spécialiste de la musique soul Seven donnera en outre, le samedi 7 mars, une représentation spéciale lors de laquelle il se fera photographier avec les visiteurs et offrira en cadeau des CD. Parmi les activités prévues sur le stand pendant les journées grand public figurent MAV-Area, Ka Content Bar, ECOnetic Area avec, notamment, une soufflerie et un concours «Faire des économies en conduisant», Individual Area, Fiesta Content Bar ainsi que la Ligue des champions de l’UEFA. Ford est depuis 1996 le sponsor principal du plus grand championnat européen interclubs de football. Tous ceux qui voudront oublier l’automobile pendant quelques minutes à Genève pourront disputer un match de baby-foot entre amies et amis ou tenter leur chance au concours de tirs au but.
http://www.fordmedia.eu/presskits/geneva2009/
