Quelle dump valve pour la RS?

[Grims]

Perso je doute de l'utilité de changer le ressort dans ta dump.

[la bidouille]

envoye lui un mail car il me semble que ce n'est pas sur son site
sinon c'est plus ou moins le prix que j'avais payé chez ben rs attitude

[Delage]

grims => ben je risque de passer prochainement a une reprog par boitier sct livewire + l installation de ma wastegate forge (ressort bleu) donc est ce necessaire de changer mon ressort ? (je pense que oui )

Merci la bidouille . je me renseignerai aupres du vendeur

[Grims]

Après c'est juste une dump valve, moi perso j'en voit pas l’utilité mais bon

[toto_74]

En général, une dump-valve possède un ressort prévu pour une pression de 1 bar . C'est à dire que lors d'un lever-de-pied de l'accélérateur, si la pression dans le conduit est supérieure à 1 bar à cet instant, la dump s'ouvre et évacue le surplus de pression en trop. L'inconvénient bien sûr, c'est que si tu as réglée le turbo pour une pression maxi de 1.3 bars, la dump va fonctionner tout le temps, grosse chute de pression à chaque changement de rapport (ce qui est un inconvénient!). Inversement, si ton turbo souffle à 0.8 bars maxi, cette dump ne fonctionnera jamais.



(piqué sur un autre forum)

[Grims]

Oui mais nan
Sur nos Rs la, peut bien y'avoir la pression que tu veut dans le circuit ça ne poussera jamais le piston de la dump, car la pression n'arrive pas au cul du piston, mais sur le coté.
Le piston bouge par ce qu'il est aspiré, pas poussé
Alors, peut être que ça sera vrai avec une dump a décharge externe, mais pas a recirculation.

[Delage]

merci a vous deux pour vos reponse .
Je pense quand meme faire l acquisition du kit au cas ou ( c'est pas pour ce que sa coute lol )

[pgboo]

Le piston bouge par ce qu'il est aspiré, pas poussé

Et alors? je vois pas en quoi ça empêche d'avoir besoin de changer le ressort, la dépression change si tu change la pression du turbo, il faut donc changer le ressort pour s'adapter.

[stephane]

Hello les symptômes d'un dump valve morte en l'occurrence la Bosch d'origine peut rendre le ralentie instable lors de manœuvre à bas régime comme si elle allais caler puis sa ce stabilise ? Merci pour vos réponse .

[dam]

oui

[stephane]

Merci doc je vais réussir à le solutionner mon problème de ralentie , je n'aurais mis que 2ans

[Kakihara]

tu peux l'enlever et boucher (correctement) les 2 tuyaux et tester au point mort et au ralenti, si ca ne change rien ça ne vient pas d'elle

il faut bien controler le petit tuyau qui part du collecteur d'admission et qui s'y branche car si il y a une fuite la ça peut aussi te poser des problèmes (c'est lui qui commande l'ouverture/fermeture)

[stephane]

Merci je vais vérifier tout ça

[stephane]

Alors j,ai démonter la dump et elle a l'air d'être nickel j'ai inséré une douille de 13 avec rallonge et quand je pousse je rencontre une assez forte résistance , encore plus quand je bouche la tétine du dessus , les durites sont bonne , la dump est très sale à l'intérieur suie noir , votre avis ?

[dam]

ce qui ne faudrait pas c'est que la suie empeche la fermeture totale de la menbrane

bon par contre tu devrais pas avoir de suie dans le circuit d'air !! peut être un problème au niveau du la ré aspiration des vapeur d'huile !!! ou problème au turbo !!