pression turbo

par **ManuRS** » 14 Avr 2009 18:36

perso je voterai pour un circuit d'air non étanche
plus tu monte dans les tour plus la pression chute c'est que tu a une fuite

par RS » 14 Avr 2009 19:46

oui une durite percée peut faire ça

par **juski74** » 14 Avr 2009 21:33

apres demontage du decata, clapet de WG nickel mais a ma surprise, je pensais le montage inverse, c'est a dire que je pensais que les gaz d'echap. avaient tendance a fermer ce clapet, et en verite non.
donc je me suis dit que peut etre les deux proprietaires precedents de la voiture avaient toucher a la tige filtee de la WG...... dans le mauvais sens(ralonger).
ce qui detend le ressort dans la capsule de la WG et donc la pression dans le collecteur d"echap. pouvait ouvrir le clapet.
j'ai fait deux tours pour racourcir la tige et resultat j'ai gagne 0,1 bar a 5000 tr/min

donc j'ai deux questions a vous poser dont la 2eme un peut oser mais si il en a qui veulent le faire:

quelle est la longueur d'origine de cette tige?
si quelqu'un veut debrancher la WG pour la mettre a l'air libre ce qui donnera la pression de tarrage de la WG( me preciser si WG origine ou pas). pour info je l'ai fait et ca donne environ 550grammes de sural.
il me semble avoit entendu que ca devait tourner vers les 700 grammes, ce qui correspond a mon manque de pression. cette solution serai radicale car les longueurs de tige doivent etre apropriees a chaque moteur, donc legerement differentes sur chaque voiture

j'attends vos impressions pour me dire si je me trompe quelque part, ce qui est probablement le cas.
:oops:

merci et bonne soiree a tous.

par **juski74** » 14 Avr 2009 21:34

je ne met pas de cote la possibilite d'avoir une fuite. merci d'ailleurs pour vos reponses.

par **juski74** » 15 Avr 2009 8:04

stop, j'ai dit une grosse betise. il faut inverser le branchement sur l'electrovanne( les deux plus grosses durites) ou ouvrir en grand le robinet pou ceux qui en ont. ne pas mettre a l'air la WG sinon full pression.
milles excuse pour l'erreur, la nuit porte conseil.

par **juski74** » 15 Avr 2009 19:51

pour info les focus rs origine on un tarage de 700 a 800 grammes. donc j'ai bien un soucis avec la mienne. elle s'ouvre et a du mal a se refermer.
ce week end c'est reglage de tige filtee pour avoir 750 grammes avec la WG branchee directement sur le turbo.
je vous dis ce qu'il en est ce week end.
a plus.

par **ManuRS** » 15 Avr 2009 19:56

si tu a une perte de pression en etant direct (turbo wg) c'est que tu a une fuite sur t'on circuit d'air :wink:

par **juski74** » 16 Mai 2009 16:29

me revoila avec mon probleme de pression. j'ai pas pu m'y mettre pendant 3 semaines.
j'ai mis une wg forge car la mienne etait cabossee apres un changement d'embrayage. toujours le probleme.
pour la fuite dans le circuit d'air je vais y regarder.
j'ai une question. est ce que quelqu'un sait a quoi servent les trois tuyaux qui partent de l'admission et qui ont une capsule anti retour?
il y en a un qui est pour l'assistance de frein, mais les deux autres?
-un qui va a un boitier noir rond juste derriere le reservoir de direction assistee.
-un qui passe sous le boitier d'eau et qui va sous la protection thermique du collecteur.

une autre info sur mon probleme. si je met pied au plancher a 2000 tr/min je prend 800 a 900 grammes j'usqu'a 6000 tr/min et si je met pied au plancher a 4000 tr/min je prend 1,3 bar et retombe progressivement a 1 bar a 6000 tr/min.

voila mon casse tete chinoi.
merci a vous et bon week end.

par RS » 18 Mai 2009 20:02

en effet, c'est bizarre là, peut-être le programme de ton DS ?

par **juski74** » 18 Mai 2009 20:29

et non parce que j'ai mis un robinet pour suprimer la gestion de la pression par le boitier.

mais ce soir je me suis rendu compte que c'est a cause de ce robinet que je prend la pression une fois sur deux. il est pas fait pour ca!!! bien fait pour ma gueule.
ce soir j'ai mis le circuit de sural en pression et tres legere fuite a la dump valve. donc j'ai remis l 'electrovanne et repare la dump valve. resultat je ne perd plus la pression mais un pic de pression vers 1,7bar.
pour moi j'ai deux panne simultanees:

tres legere fuite a la dump valve et l'electrovanne qui merde.

donc voila. tous ceux qui me parlaient de fuite a l'admission avaient raison.

la suite et fin (j'espere) apres l'achat du binet qui va bien ou d'une electrovanne.

bonne soiree a tous.

par **ManuRS** » 18 Mai 2009 20:46

le pic a 1,7b c'est normal avec le DS
en general tu est fond de rouge avec le mano d'origine
perso j'avais 1.6 bar

par **dam** » 18 Mai 2009 20:48

bon ben voila tu vas bien finir par y arrivé :wink:

bon boulo

mais par contre fait attention a ton embrayage car a 1.7 bar en boost il va vite montré ces limites

(et tu vas reduire aussi la vie de ton turbo )

par **juski74** » 19 Mai 2009 16:58

je suis tout a fait d'accord, je ne compte pas rouler avec 1.7 bar. de plus meme avec le DS il se met en securite avec 1.7 bar.
je pense 1.4 bar sera correcte avec le DS? qu'en pensez vous??????????
vous tourner a combien vous SVP ( preciser le mode du DS ou la prepa)
on va me donner un vrai robinet qui va bien demain. je croise les doigts.

merci encore a tous pour vos infos et combines( Dam, Manu RS, Cossie...)
j'en oublie c'est sure.

par **dam** » 19 Mai 2009 17:16

je suis a 1.4 bars (sans electrovanne) mode: race+

par **ManuRS** » 19 Mai 2009 17:18

dam a écrit:je suis a 1.4 bars (sans electrovanne) mode: race+

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