[Prépa] ShifTech Engin. - Belgique/ Tours/ Luxembourg/ Lyon

[Cubrik]

Une possibilité de régler le problème des vis de down-pipe qui se desserrent :

Verrouillage du TC

[Ludovic123]

Si elle faiblit dans les tours, ce n'est pas par choix, c'est parce que le turbo ne sait pas délivrer d'avantage.

Oui, c'est vrai, tu me l'avais expliqué !

Robix, j'ai une question pour toi d'ailleurs :

Regarde ces courbes là :



Tu peux remarquer que la courbe reprog suit le même chemin ou est approximativement similaire à celle qu'il y avait Stock. La question est donc la suivante : Peut-on rendre la courbe reprog plus plate et plus homogène, comment celle de Tillou ? que voici et qui est MAGNIFIQUE :

[robixfr]

Bon, pour une fois répondre à la question de manière précise, la courbe postée par MC Chips / Kubatech est fausse.
On en avait déjà parlé avant, c'est d'ailleurs triste qu'ils montrent une telle courbe, elle ne représente rien du tout. Il est impossible d'avoir :

- 400cv en stage 1 : le turbo d'origine ne peut pas donner plus de 380-385cv maximum
- La courbe de puissance est impossible a obtenir, ça veut dire de faire pointer le turbo à 2 bar et puis réguler à 1 bar, le moteur (internes) ne suivrait jamais.

De plus, le propriétaire nous avait dit qu'il n'avait pas du tout ce ressenti. Alors comment obtenir une pareille courbe.
C'est bien simple, une Focus RS avec son autoblocant a réellement besoin d'être centrée de manière précise avec un volant bien droit sur le banc. Ce n'est pas tout, elle doit aussi être réellement harnachée pour coller au banc. en effet, avec l'arrivée brutale du couple (on peut dire cela), la voiture monte sur les rouleaux et parfois patine dessus !
Voici ce qui s'est passé avec ce passage au banc, la voiture a patiné sur le banc à cause d'un mauvais centrage, donnant une courbe complètement impossible qui leur a servi pour leur marketing en prônant 401cv impossibles.

La preuve en est, ce même véhicule est passé chez nous et voici le réel résultat. On comprend maintenant pourquoi lors du test allemand, la Focus RS 401cv n'était pas la première du concours !

[Ludovic123]

Ah oui, effectivement !

Merci pour tout sinon. Très intéressant ce que tu dis en ce qui concerne les bancs, on en apprend tous les jours Je me disais bien, la courbe est tellement immonde qu'elle ne peut être réel. Et puis la puissance monte et descend ou chute à une vitesse vertigineuse !!!

Par contre, en recentrant sur ma question initiale, une courbe d'origine n'est pas forcément aussi belle que celle de Tillou (bien plate et "droite"), on peut donc avoir certaine cassure à des régimes non ? Il me semble avoir vu des courbes avec des cassures, qui sont d'ailleurs assez prononcées .. Bien sûr elle n'est pas aussi moche que la fausse courbe de Mc Chips, mais elle l'est quand même un peu ! Dans ce cas, est-il possible d'avoir une courbe après reprog comme celle de tillou ? ou bien la courbe suit automatiquement celle qu'on avait stock ?

J'espère que tu m'as compris. J'ai un peu de mal à m'exprimer ce soir.

[till0u]

Je pense que non justement ils savent "régler" pour finir une courbe optimale par après, quand on regarde ma courbe d'origine, je n'avais plus que 220 cv à 6000t

[Ludovic123]

Je pense que non justement ils savent "régler" pour finir une courbe optimale par après, quand on regarde ma courbe d'origine, je n'avais plus que 220 cv à 6000t

As-tu la courbe d'origine encore ? Je ne l'ai pas vu .. Je serais curieux de la voir

[till0u]

A ton service

[guymauve]

C'est plutôt le couple qui m'étonne perso.

Comment se fait-il que d'origine le couple soit +- constant (entre 3000 et 5000 tours) alors que le couple de la voiture reprogrammée arrive au même moment, plus fort mais moins longtemps ?

[robixfr]

Le couple c'est le boost. Sur le véhicule d'origine le boost est presque constant à 1.5 bar du début jusqu'à la fin pratiquement ce qui donne un palier de couple.
Une fois reprogrammée la demande est plus grande, mais en bout de course le turbo s'essouffle.

En fait, il faut d'abord comprendre ceci :
Puissance (KW)= Couple x n(pi / 30)
avec n étant le nombre de tour/minute.

Du coup, si tu as plus de couple dans les tours, tu as plus de puissance aussi.
Le soucis c'est que physiquement le turbo ne permet pas de souffler plus et si tu le fais souffler plus fort, il ne donnera pas spécialement plus de puissance.

Imagine, tu es dans l'eau, tu brasses de l'eau vers toi, tu augmentes la cadence tu as plus d'eau, mais à un moment, si tu augmentes de trop tu as pas plus d'eau car tu en tires plus que ce qu'il en arrive et finalement tu t'essouffles pour rien (risque cardiaque important = risque de casse turbo). Par contre, au lieu d'avoir des mains, si tu as des palmes alors là tu vas avoir plus d'eau, mais comme les palmes sont plus lourdes, il va te falloir plus de temps pour faire les mouvements.

C'est exactement la même chose avec un turbo et un turbo de plus grand diamètre avec l'air.

[Nico1110]

Excellente métaphore !

[Ludovic123]

A ton service

Super, merci Tillou

Très gros travail de Shiftech sur ce coup, je suis impressionné ! Elle doit tirer jusqu'au limiteur là j'imagine ? Ta voiture as dû être métamorphosée, et pas qu'un peu .. J'attends ton CR histoire d'avoir ton ressentie avant/après reprog au volant dans les détails

[Ludovic123]

...

Une idée pour ma question plus haut Robix ? ça m'intéresse de savoir ça

[robixfr]

Ah oui, effectivement !

Merci pour tout sinon. Très intéressant ce que tu dis en ce qui concerne les bancs, on en apprend tous les jours Je me disais bien, la courbe est tellement immonde qu'elle ne peut être réel. Et puis la puissance monte et descend ou chute à une vitesse vertigineuse !!!

Par contre, en recentrant sur ma question initiale, une courbe d'origine n'est pas forcément aussi belle que celle de Tillou (bien plate et "droite"), on peut donc avoir certaine cassure à des régimes non ? Il me semble avoir vu des courbes avec des cassures, qui sont d'ailleurs assez prononcées .. Bien sûr elle n'est pas aussi moche que la fausse courbe de Mc Chips, mais elle l'est quand même un peu ! Dans ce cas, est-il possible d'avoir une courbe après reprog comme celle de tillou ? ou bien la courbe suit automatiquement celle qu'on avait stock ?

J'espère que tu m'as compris. J'ai un peu de mal à m'exprimer ce soir.

Oui, pour plusieurs choses. Souvent les cartographies moteur sont faites via PC. Comme tout PC, tout est très carré, donc rien lissé, voici pourquoi après préparation on retrouve une voiture plus linéaire.
Cependant, les dernières mises à jour, à partir de la CH corrigent le soucis donnant une courbe plus propre.

[jeannot06]

Allé je repose ma question robixfr :

En parlant de maj Ford, penses-tu qu'il faut rouler un peu pour bien voir la différence où c'est instantané et il n'y a pas besoin par exemple que le boitier se réétalonne ?

[robixfr]

Allé je repose ma question robixfr :

En parlant de maj Ford, penses-tu qu'il faut rouler un peu pour bien voir la différence où c'est instantané et il n'y a pas besoin par exemple que le boitier se réétalonne ?

Pour moi leur mise à jour ne servent à rien... en tout cas au niveau de la préparation il n'y a pas de changement.
Sinon tous les boitiers Bosch ME 9.0 sont adaptatifs ! Donc il faut toujours rouler un temps pour voir la progression / changement.